【正文】 出庫作業(yè)的 。下面，我們僅介紹兩個這樣的物流組織。 4．汽車制造業(yè)配送中心 （詳見教材 221） 自從日本汽車打入到歐洲和美國市場以后，日本汽車配件的供應(yīng)和需求開始不斷增加。 （ 2） 美國 Southland圣貝納迪諾配送中心 圣貝納迪諾配送中心的最大特點(diǎn)是：建有高水平的計算機(jī)控制系統(tǒng)和保持著較高的作業(yè)效率 。 3． 零售型配送中心 （ 詳見教材 P220） 零售業(yè)配送中心隸屬于 (商品 )零售公司 ， 既為提供物流服務(wù)的組織 ， 同時又屬商品銷售 (零售 )中心 。 （ 3） 瑞典 lCA公司西南配送中心 瑞典 LCA公司西南配送中心的任務(wù)是向瑞典西南部的 240家商店配送食品和日用品 。 從時間上看 ， 第 1— 一第 3項工作通常是在當(dāng)天完成 ， 第 第 5項工作在次日完成 ， 而完成向用戶配送商品的工作一般在第三天完成 。 有些配送中心本身擁有的運(yùn)輸設(shè)備很少 ，它們向用戶配送貨物或運(yùn)送貨物主要是依靠租用社會上眾多運(yùn)輸公司的車輛來完成的 。 下面分別進(jìn)行介紹 。 但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物流商只提供基本服務(wù) 。 這就要求大型跨國經(jīng)營的物流企業(yè)必須要有實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)增殖的技術(shù)能力 。 這也是我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快適應(yīng) “ 入世 ” 后 ， 盡快與國際慣例接軌的必然選擇 。 這種做法從正反兩方面對我國物流業(yè)有那些啟迪呢 ？ ② 通訊設(shè)備制造商 Pulse Engineering公司的國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾 而今 ， 企業(yè)追求的是長期利益 ， 而在具體日常貿(mào)易交往中 ， 廠商更多的是在尋求 “ 雙贏 ” 或 “ 共贏 ” ， 這是在市場競爭壓力下企業(yè)的必然選擇 。 現(xiàn)在 ， 每間店可以根據(jù)需求貨量作出訂購 ， 以空出部分貨架來供新產(chǎn)品用 。 （ 3） 與零售商百佳超市的合作 1999年 ， 天美百達(dá)與零售商百佳超市訂立了一個為期五年的物流服務(wù)合同 ， 其目標(biāo)是使百佳超市的物流運(yùn)作更趨現(xiàn)代化 。 泰斯科公司于 1992年開始負(fù)責(zé)在匈牙利西北部的 24家超市及 6家小型零售商店的運(yùn)作 ， 成為該國最初的零售商 。 案例中專門介紹了高露潔的應(yīng)變措施及商務(wù)系統(tǒng) （詳見教材 P213） 2． 零售業(yè)物流 （ 詳見教材 P214） （ 1） 與 Wal— mart的合作 現(xiàn)由 SCM供應(yīng)鏈管理公司 (歸于 TBGNA旗下的公司 )與零售業(yè)巨頭 Wal— mart聯(lián)合開發(fā)的遍及加拿大的物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？捎^ ， 它包括三大物流配送中心 ， 其中每個平均占地93000m2(100萬平方英尺 )并且都配有長達(dá) 7英里 (11千米 )的傳送帶 。 ● 復(fù)雜性 。 為了達(dá)成理想訂單 ， 應(yīng)將服務(wù)的特性 ， 質(zhì)量和彈性最佳結(jié)合以適合客戶不斷轉(zhuǎn)變的期望 ， 對此方面 ， 需進(jìn)行頻繁的監(jiān)控 。 ② 天美百達(dá)集團(tuán)與惠普公司簽署重要協(xié)議惠普公司是世界上最大的電腦制造商之一 。 （ 2） 問題與思考 ① 在我國的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些 ？ 是體制 、資金 、 技術(shù) 、 人才 、 設(shè)備 、 觀念 ， 還是其他因素 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 中儲所具有的規(guī)模優(yōu)勢 ， 實(shí)際上是巨大的資本利益 。 4． 跨越 中儲的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用 ， 利用國內(nèi)外兩個資源及中儲的內(nèi)部資源 ， 采取收購 、兼并等手段 ， 實(shí)現(xiàn)全國合理布局 ， 建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心 ， 進(jìn)而推動中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐 ， 與國際接軌 ， 再造中儲 ，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè) 。 （ 2） 第二類客戶 主要是國家大型重點(diǎn)工程項目 ， 已承接黃河小浪底水利樞紐 、 北京首都機(jī)場改擴(kuò)建 、 來賓電廠等數(shù)十個國家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 。 增值服務(wù)主要包括能簡化客戶手續(xù) ， 帶來便利性的服務(wù)；通過物流中間加工 ， 創(chuàng)造價值的服務(wù)；合理組織 ， 降低物流總成本的服務(wù)等 。 ③ 在我國現(xiàn)有倉儲條件下 ， 降低成本 ， 提高效率應(yīng)采取哪些改革措施 ？ 是體制問題 、 所有制問題 、市場機(jī)制問題 、 管理問題 、 技術(shù)水平問題 、 人力資源問題等等 ？ 主要的問題是什么 ？ （ END） 案例 36 中儲物流運(yùn)作模式 現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉儲 ， 其它功能如加工 、 配送 、 裝卸 、 包裝 、 信息服務(wù) 、 貨運(yùn)代理等是在這兩個主體功能上發(fā)展深化的 。 ② 本案例中對物流作業(yè)過程 16個部分的介紹 ，都突出了一個以降低成本 ， 提高效率為主線的基本思路 。 安麗公司生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品 ，其質(zhì)量的可靠性是無可非議的 。 4． 物流作業(yè)流程介紹 （ 詳見教材 P203— 205） （ 1） 進(jìn)貨月臺 （ 2） 托盤式料架 （ 3） 堆垛機(jī)的無線導(dǎo)引系統(tǒng) （ 4） 危險品倉庫 （ 5） 紙箱成型機(jī) （ 6） 自動標(biāo)簽機(jī) （ 7） 數(shù)字顯示分揀線 (DPS) （ 8） 重量檢查機(jī) （ 9） 自動分揀系統(tǒng) (APS) （ 10） 裝進(jìn)物流箱內(nèi) （ 11） 自動分揀系統(tǒng) (APS)的補(bǔ)貨 （ 12） 合流裝箱工作站 （ 13） 垂直輸送機(jī) （ 14） 包裝線 （ 15） 封箱機(jī) （ 16） —— 自動分類機(jī) 5． 評述 本案例以日本安麗公司八王子物流中心的運(yùn)營為背景 ， 介紹其物流作業(yè)及相關(guān)內(nèi)容 。 作業(yè)流程如下圖所示 。 大成建設(shè)株式會社 。 ② 系統(tǒng)設(shè)備 。 然而營銷和配送調(diào)節(jié)卻沒有減少任何成本和損失 ” 。 創(chuàng)立新型供應(yīng)鏈方式是必要的 ， 其主要目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：從可能最低的成本到可能的最快響應(yīng) 。 在我國近年來汽車業(yè)的高速發(fā)展 ， 特別是汽車逐步家庭化 、 普及化的趨勢 ， 為許多企業(yè)和市場迎來難得的商機(jī) 。 制造商可以逐步地建立起由四個不同單元構(gòu)成的系統(tǒng) ， 并按如下順序排列并獲得實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先權(quán)：即改進(jìn)分配和交易程序 、 壓縮訂貨送貨過程 、 建設(shè)地區(qū)性庫存區(qū) 、 提高生產(chǎn)安排的靈活性 。 通過合并銷售渠道 ， 汽車公司試圖通過庫存聯(lián)營和減少銷售商的互相競爭 ， 來形成不討價還價的定價機(jī)制 ， 與顧客建立友好關(guān)系 。 制造商最近在銷售模式上采取了一些變化策略 ， 尤其是那些市場的新進(jìn)入者 ， 像 Hyundai和大宇 ， 或像美國的 Jaguar和Land Rover一樣必須在 20世紀(jì) 90年代重新起步 。 拉動型供應(yīng)鏈擁有及時配送顧客所需產(chǎn)品的能力 。 Dell模式最重要的特點(diǎn)是幾乎每一個活動都由消費(fèi)者的 “ 購買 ”信號直接驅(qū)動 。 供應(yīng)鏈方式的主要目標(biāo)包括從雜貨零售的可能最低的成本到高級流行商品的可能的最快響應(yīng) 。 但過時的供應(yīng)鏈規(guī)劃和信息系統(tǒng)成為汽車制造商們的慣例 ， 他們覺得很難給銷售商可信的到貨日期 。 在汽車銷售中 ， 這一觀念發(fā)展緩慢 ， 汽車銷售商仍然對消費(fèi)者不夠尊敬 ， 并且經(jīng)常被消費(fèi)者指責(zé)為提供不現(xiàn)實(shí)的價格 、 浪費(fèi)時間及迫使他們在每個細(xì)節(jié)上討價還價 。在我們的變革中同樣會遇到這樣的問題 。 ⑥ 本案例中總結(jié)的供應(yīng)鏈再造的關(guān)鍵要素是：打好基礎(chǔ) ， 發(fā)動合作伙伴 ， 推銷新商務(wù)模式 ， 促成相關(guān)職能的轉(zhuǎn)變 ， 打造首演計劃等五個方面 。 ③ 組織內(nèi)部的客戶運(yùn)作能力是很關(guān)鍵的 。 也是對我國企業(yè)的一個有益提示 。 這種管理理念不是以客戶為中心的管理和營銷理念 。 2．供應(yīng)鏈再造的關(guān)鍵要素 （詳見教材 190） （ 1） 打好基礎(chǔ) （ 2） 發(fā)動合作伙伴 （ 3） 推銷新商務(wù)模式 （ 4） 促成相關(guān)職能的轉(zhuǎn)變 （ 5） 打造首演計劃 3． 評述 本案例不是對某一個具體企業(yè)物流活動的總結(jié)分析 ， 而是對供應(yīng)鏈管理實(shí)踐的總結(jié)分析 。這句話對我們來說可能正中要害 ， 因?yàn)槲覀兊脑S多企業(yè)都是以成本控制為中心 ， 一些企業(yè)甚至把成本指標(biāo)分?jǐn)偨o每一位員工 。 這是一條共同的經(jīng)驗(yàn) 。 界定目標(biāo)客戶 ， 更重要的是那些不能適應(yīng)他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的客戶 。 ⑤ 供應(yīng)鏈再造中 ， 進(jìn)行的變革會影響商務(wù)模式的關(guān)鍵方面 ， 供應(yīng)鏈再造會在各個方面引發(fā)不小的問題 ， 明顯的組織抵觸并不奇怪 ，這也是供應(yīng)鏈再造的一部分 。 這兩種不同的做法說明了什么 ？ ③ 供應(yīng)鏈再造中的五個關(guān)鍵要素具有普遍意義嗎 ？你怎樣認(rèn)識這五個要素 ？ ④ 你怎樣看待供應(yīng)鏈再造中 ， 由于變革帶來的明顯的組織抵觸 ， 這是供應(yīng)鏈再造中很重要的一部分 。 1． 無奈的汽車銷售 （ 詳見教材 P194） 幾乎其它所有零售業(yè) ， 從雜貨 、 服裝到快餐 、家具 ， 都已學(xué)會把消費(fèi)者放在首位 ， 使他們輕松愉快地購買東西 。 這些人擁有關(guān)于汽車規(guī)格的詳細(xì)資料和銷售者定價信息 ，他們深刻改變了與銷售商之間的力量均衡 。 2． 供應(yīng)鏈創(chuàng)造更好的銷售方式 （ 詳見教材 P194） 使用供應(yīng)鏈已經(jīng)成為零售業(yè)繁榮的極重要的成功因素 。 Dell公司的拉動型模式實(shí)現(xiàn)的成本 、 反應(yīng)速度和服客服務(wù)優(yōu)勢可以很好地用于汽車工業(yè) 。 拉動型模式建立在一體化信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上 ， 該系統(tǒng)產(chǎn)生高效率的運(yùn)營過程 。 因?yàn)樗枰獊碜跃哂胁煌瑲v史 、 能力和興趣的三個團(tuán)體的協(xié)調(diào)的行動 ， 即：高效率的生產(chǎn)組織 ， 尤其是生產(chǎn)的計劃者和安排者 、 生產(chǎn)商的銷售 、 市場和配送組織 、 以及銷售商 。 福特和通用這類最早建立的汽車公司面臨著更大的挑戰(zhàn) ，它們已經(jīng)建立了廣大的銷售網(wǎng)絡(luò) ， 這容易滋生銷售商之間的相互競爭而損失利潤 。 最終的目標(biāo)是一個真正的拉動系統(tǒng) 。 這一點(diǎn)也許應(yīng)當(dāng)成為我們一些企業(yè)決策者的榜樣 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 在汽車銷售中的陳舊行為和觀念是導(dǎo)致顧客不滿的基本原因 。 （ 2） 問題與思考 ① 本案例中為拉動型供應(yīng)鏈的配送總結(jié)了 4個方面利潤源 （ 優(yōu)點(diǎn) ） ， 對我國正在發(fā)展的汽車市場適用嗎 ？ ② 本案例中突出的是變革的思想 ， 你認(rèn)為 ，對正處于改革過程的中國企業(yè) ， 應(yīng)當(dāng)從中學(xué)習(xí)些什么呢 ？ ③ 從推動型供應(yīng)鏈向拉動型供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變是一個普遍的趨勢 ， 如何認(rèn)識這種變化 ？ ④“ 今天的汽車工業(yè)都有出色的產(chǎn)品質(zhì)量 、設(shè)備水平和業(yè)績 ， 這些是通過一個在設(shè)計和生產(chǎn)時消除了任何可能的浪費(fèi)和額外成本核算的生產(chǎn)系統(tǒng)達(dá)到的 。 空地面積 22300m2： 建地面積 9900m2；樓板面積 29000m2。 ④ 建筑設(shè)計施工 。 2． 物流中心內(nèi)作業(yè)流程 （ 詳見教材 P203圖 ） 數(shù)字顯示分揀 (DPS)+自動分揀的分揀線 3F有兩條 ， 而 5F有一條合計有三條線 。 該物流中心每日的發(fā)貨量約為8000箱左右 。 這一龐大的商品群基本屬于普通日用消費(fèi)品 。 在一個企業(yè)內(nèi) ， 屬于服務(wù)型的物流部門有獨(dú)立的中長期規(guī)劃實(shí)屬特色 。 真正引起我們思考的是：如何建立與我國當(dāng)前生產(chǎn)力發(fā)展水平相適 ，又適度超前的物流發(fā)展體系 ？ ② 我國現(xiàn)有的幾座高架自動化立體倉 ， 其設(shè)計水平均達(dá)到世界一流 ， 但實(shí)際貨物存儲利用水平如何呢 ？ 在快捷 、 方便與費(fèi)用的對比中 ， 誰是首選呢 ？儲存費(fèi)用不能不說是首要因素 。 1． 優(yōu)勢 （ 詳見教材 P207） （ 1） 規(guī)模收益 （ 2） 經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線 （ 3） 機(jī)械化作業(yè)程度高 （ 4） 覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò) 2． 服務(wù) （ 詳見教材 P207） 在現(xiàn)代市場競爭中 ， 傳統(tǒng)的儲運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代 。 （ 1） 第一類客戶 包括金屬材料 、 建筑材料 、 汽車 、 木材 、 機(jī)電產(chǎn)品 、 塑料 、 紙制品 、 化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商 ， 以金屬材料為主 。 提供倉儲 、 分揀及配