現(xiàn)代物流案例分析-案例分析01-02(存儲版)
【正文】 (JIT)， 供應鏈管理中的快速響應和柔性制造 (Agile Manufacturing)， 以及通過網(wǎng)絡協(xié)調(diào)設計與生產(chǎn)的并行工程 (Concurrent Engineering)等 。 如果要實現(xiàn)完全以訂單去銷售 、 采購 、 制造 ,那么支持它的最重要的一個流程就是物流 。 （ 2） 推行訂單牽拉的內(nèi)部管理要求 ① 管理觀念變革 。 ① 采購整合 。 ② 海爾物流需要以信息技術為基礎 。 目前海爾已實現(xiàn)了即時采購 、 即時配送和即時分撥物流的同步流程 。 ② 海爾物流再造中的兩個訂單拉動：一是 ， 訂單拉動的外部環(huán)境條件；二是 ， 訂單拉動的內(nèi)部管理要求 。 經(jīng)濟促進公司是由不萊梅州政府的相關部門組成 ,是私營的事業(yè)單位。 （ 詳見教材 P16） 德國自定的物流企業(yè)的條件是： ① 有一定的資本 ,其資本額要達到國家或銀行規(guī)定的最低注冊資本 。 在國家經(jīng)濟分析中 ,德國一直被認為是西方發(fā)達國家中 ,屬于“強政府經(jīng)濟 ”一類的國家 ,即較多的國家干預與國家控制 ,德國的許多經(jīng)濟行為的確如此 。 ⑤ 不受干預的獨立經(jīng)營 。 物流中心的選址非常重要 ,德國政府對物流中心的選址和功能提出要求 ,堪稱長短期利益有效結合的典范 。 德國的物流中心由民間或私營企業(yè)負責建設 ,物流中心協(xié)會向這些企業(yè)收取少量的會員費 。 （詳見教材 P15） 物流中心的選址非常重要 ,德國政府對物流中心的選址和功能提出要求： 一是物流中心緊臨港口 ,靠近鐵路編組站 ,周圍有高速公路網(wǎng)； 二是該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè) ,工商企業(yè)是物流中心生 存的基礎； 三是附近有從事運輸 、 倉儲的物流企業(yè)； 四是有銀行 、 保險等機構或企業(yè)； 五是物流中心要遠離鬧區(qū) ,面積至少在 100公頃 ,周圍要有發(fā)展 空間 。 （ 詳見教材 P15） 不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資 。 （ 1） 特點與啟示 ① 海爾的成功 ,一是 ,實現(xiàn)了基于市場鏈的業(yè)務流程再造；二是 ,為市場生產(chǎn) ,以訂單拉動物流；三是 ,信息化 。 ② “一流三網(wǎng) ”。 經(jīng)過近兩年的實施 ,海爾的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)不僅很好地提高了物流效率 ,而且將海爾的電子商務平臺擴展到了包含客戶和供應商在內(nèi)的整個供應鏈管理 ， 極大地推動了海爾電子商務的發(fā)展 。 （ 3） 海爾為訂單牽拉再造物流 海爾公司將原來的金字塔式組織結構改革為扁平化的組織結構 ,成立了物流推進本部 ,統(tǒng)一采購 、 統(tǒng)一原材料配送 、統(tǒng)一成品配送 ， 使內(nèi)部資源得以整合 ,外部資源得以優(yōu)化 。 （ 詳見教材 P9） （ 1） 推行訂單牽拉的外部環(huán)境條件 訂單牽拉需要具備兩個方面的外部環(huán)境條件： ① 客戶具備預測需求和承擔風險的能力 。 （ 詳見教材 P8） 在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代 ,一個現(xiàn)代企業(yè) ,如果沒有現(xiàn)代物流 ,就意味著沒有物可流 ,因為這是被現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力所決定的 。 在滿足用戶個性化需求的過程中 ， 海爾采用計算機輔助設計與制造 (CAD／ CAM)， 建立計算機集成制造系統(tǒng) (IMS)。 ② 市場鏈管理的業(yè)務模式 海爾集團根據(jù)國際化發(fā)展思路 ,形成以訂單信息流為中心的業(yè)務流程 ， 如圖 12所示 。 市場鏈模型組織結構圖如下 11： （ 3） 市場鏈管理模式 ① 市場鏈管理的組織模式 現(xiàn)在 ,海爾過渡到市場鏈管理模式 。 （ 1） 直線職能式的組織結構 海爾組織結構的創(chuàng)新經(jīng)歷了三個階段：第一個階段是直線職能式的組織結構：第二個階段是矩陣式的組織結構：第三
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1