【正文】 劃期 末 庫 存 量期 末 末 完 成 定 單 目 標資 源 能 力 限 制產(chǎn) 品 及 部 件 生 產(chǎn) 的 周 次產(chǎn) 品 及 部 件 的 數(shù) 量產(chǎn) 品 及 部 件 的 類 別物 料 需 求 計 劃 主 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 清 單庫 存 狀 態(tài) 文 件部 件 編 號上 級 部 件 清 單部 件 說 明生 產(chǎn) 該 部 件 所 許各 零 件 的 數(shù) 量儲 存 或 發(fā) 放 零 件 的計 量 單 位物 料 可 用 性 數(shù) 據(jù)計 劃 數(shù) 據(jù)現(xiàn)有庫存量計劃入庫量已分配量制 造 / 采 購 代 碼提 前 期批 量 規(guī) 則安 全 庫 存組 裝 廢 品 系 數(shù) \ 零 件 廢品 系 數(shù) 和 材 料輸 出生 產(chǎn) 量 采 購 量基于 MRPⅡ 原理的制造企業(yè)物流需求預測的三個步驟 通過制造企業(yè)的物流需求計算的流程圖可看出，利用MRPⅡ 進行制造企業(yè)物流需求預測主要分為三個步驟： ? 第一步：根據(jù)產(chǎn)品和市場計劃，確定生產(chǎn)計劃大綱及主產(chǎn)品計劃，確定產(chǎn)品及部件量，推算出銷售量及成品庫存量； ? 第二步：在主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單及庫存狀態(tài)文件已知的前提下，推算出零部件庫存量； ? 第三步：根據(jù)物料需求計劃的輸出，推算出零部件采購量、運輸量。 工作步驟： ① 選擇專家 。 將整理 、 分析 、 歸納和綜合的結(jié)果反饋給各專家并進一步提供有關(guān)資料 ， 讓專家修訂自己的意見 ， 填寫 “ 專家應答表 ” ， 如此反復進行直至得出預測結(jié)論 。tt0t TF趨勢外推分析示意圖 移動平均法 ????niit nSF11式中 ， —— 時期的時間序列的移動平均值； —— 時間序列的第 個元素； —— 參與平均的實際值個數(shù) 。 4. 適應性平滑法。物流細分是定制物流服務(wù)水平設(shè)計的基礎(chǔ)。 周期 （ 年 ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 物流量 （ 萬 t） 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 表 4－ 20 某航空公司過去 10年物流量統(tǒng)計表 試簡述 回歸分析預測法的預測原理 。 基于 MRPⅡ 原理的制造企業(yè)物流需求預測分為哪幾個階段 ？ 9. 某航空公司過去 10年物流量的統(tǒng)計資料如表 420所示 ， 試用時間序列預測法預測該公司今年的物流量 。如圖所示， y表示預測因子； x表示預測對象有關(guān)的自變量； x1， x2， x3,…xn為直接影響因素；xnn為間接影響因素。外延平滑的計算類似于基本指數(shù)平滑模型的計算，可用最低限度的記錄保存，迅速地計算新的預測。這種方法適宜對各種事物進行中、短期預測。 收集專家的意見和反應 ， 整理“ 專家應答表 ” ， 進行綜合 、 分析 、 歸納等工作 。 ?德爾菲法（ Delphi） 選定專家：與預測問題有關(guān)的（ 10人 15人）， 建立聯(lián)系： 采用信件、郵件、電話等 方式， 征求意見：與問題有關(guān)的意見，整理、綜合、歸納， 反饋意見：再匿名反饋問題的意見給專家。 舉例 1支圓珠筆 1個筆筒、 1個筆帽、 1個筆芯、 1個筆夾、 1個彈簧 1000桶高級石油 5000桶原油；焦碳、水 8個廚桌 32條腿、 32個墊片、 32個螺母、 8個桌面板 獨立需求和相關(guān)需求的區(qū)別與聯(lián)系 基于 MRPⅡ 原理的制造企業(yè)物流需求預測原理 MRPⅡ( 制造資源計劃 )是從整個制造流程最優(yōu)的角度出發(fā)，運用科學的方法，對企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)實行合理有效地計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的一種生產(chǎn)管理方法。 起終點 最短路線節(jié)點號 起終點 最短路線節(jié)點號 AB 123 CA 741 AC 147 CB 74563 AD 14569 CD 789 BA 321 DA 96541 BC 36547 DB 963 BD 369 DC 987 表 412 最短路徑 （ 3）分配 OD量 將各起終點之間的 LOD量分配到該 OD起終點相對應的最短路徑上并累加，得圖 412所示的分配結(jié)果。 ? 最短路分配是一種靜態(tài)的單一路徑的物流分配方法，在進行分配工作時，取兩節(jié)點間的廣義費用（出行時間或費用）為常數(shù)，即假設(shè)在兩節(jié)點間的速度不受網(wǎng)絡(luò)負荷的影響，運輸、裝卸和存儲費用保持不變。 物流鏈選擇 物流鏈是指由主要物流通道和若干物流節(jié)點組成的物流服務(wù)體系，常見的物流鏈形式有單一鏈（如基于鐵路的物流鏈、基于公路的物流鏈、基于航空的物流鏈、基于水運的物流鏈）以及綜合鏈兩種基本形式。 ? ① 常增長系數(shù)法 增長系數(shù)法是在現(xiàn)狀分布量的基礎(chǔ)上按一定的增長率推算未來的分布量 。一般形式是： bxaAP ??或其中： —— 預測區(qū)的物流發(fā)生量或吸引量 —— 常數(shù)； —— 回歸系數(shù) 。 物流期望線與 LOD表 1 2 3 4 5 6 外區(qū) … n n1 n2 下表所示為物流出行的矩陣表 ， 簡稱 LOD表 。傳統(tǒng)的制造業(yè)生產(chǎn)流程中，每個環(huán)節(jié)均保有庫存，制造流程周期長，物料需求隨機性大，難以控制。 2．復雜性 。即物流需求是隨時間的移動而變化的，宏觀上與微觀上的階段與時間變化都會影響物流的品類、空間分布、對服務(wù)的要求、對費用的適應、對時機的要求。物流市場需求主要由行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）需求量、需求結(jié)構(gòu)、需求種類等體現(xiàn)，企業(yè)發(fā)展目標決定著企業(yè)物流服務(wù)對象、物流服務(wù)范圍、物流服務(wù)水平與物流服務(wù)規(guī)模。 物流需求預測的調(diào)查 （ 1）物流需求預測所需基礎(chǔ)資料 自然環(huán)境資料 社會經(jīng)濟資料 城市總體規(guī)劃或區(qū)域規(guī)劃資料 土地利用規(guī)劃或土地規(guī)劃資料 物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況與物流相關(guān)企業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展情況 （ 2）全年物流量調(diào)查 為了把握全年物流總輸入量和總輸送