物流需求預(yù)測(cè)方法與模型-免費(fèi)閱讀
【正文】 分別取 n=3和 n=4計(jì)算 ，并進(jìn)行比較 ， 選擇預(yù)測(cè)模型較好的 n值 。 x11 x1n : x1 x3 xn1 x2 xn …. …. y 因果分析示意圖 ? 其它方法 ? 物流細(xì)分法 物流細(xì)分就是 分析和識(shí)別 每個(gè)客戶的需求特性，按照一定的標(biāo)準(zhǔn) 劃分 客戶群， 確定 各個(gè)客戶群的物流需求以及各種物流需求的 優(yōu)先性 ，從而 根據(jù) 物流企業(yè)自身的實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素 確定目標(biāo)市場(chǎng)，選擇不同的目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略 。 外延技術(shù)的主要特點(diǎn)是只考慮了直接趨勢(shì)值和季節(jié)因數(shù)成分，沒有正確地細(xì)分每一預(yù)測(cè)部分，因而過(guò)分敏感，影響預(yù)測(cè)精度。 )( tf 39。 ④ 與專家反復(fù)交換意見 。 按這種方式多次反復(fù)，直至使專家們的意見趨于一致為止，最后得出預(yù)測(cè)結(jié)論。它既能保持連續(xù)均衡生產(chǎn)，又能最大限度地降低各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流成本。 1654329877 0 07 0 01 0 0 02 5 0 2 5 06 0 06 0 0ABCD1 0 0 0圖 4 1 2 物 流 節(jié) 點(diǎn) 間 分 配 物 流 量 （ t / h ） 事實(shí)上，實(shí)際問(wèn)題中，物流網(wǎng)絡(luò)的分配問(wèn)題是一個(gè)動(dòng)態(tài)的多路徑的問(wèn)題，這樣就有靜態(tài)多路徑法、概率分配法、動(dòng)態(tài)多路徑法等方法?？臻g上的 LOD量被全部分配在連接該起點(diǎn)和終點(diǎn)的最少費(fèi)用的路徑上，即最短路上，其他路徑分配不到 LOD，其分配計(jì)算的框圖如圖所示： 輸入 L OD 矩陣及網(wǎng)絡(luò)幾何信息計(jì)算路權(quán)計(jì)算最短路路權(quán)辨識(shí)各 L OD 點(diǎn)對(duì)間的最短路線并分配該 L OD 量累加各節(jié)點(diǎn)間物流量最后一 L OD 點(diǎn)對(duì)是輸出各物流節(jié)點(diǎn)總分配物流量轉(zhuǎn)入下一 L OD 點(diǎn)對(duì)否最短路分配法的計(jì)算框圖 實(shí)例說(shuō)明最短路物流分配法 下面以一個(gè)簡(jiǎn)單示例說(shuō)明最短路物流分配法的分配過(guò)程。 物流鏈的選擇會(huì)受到物品的自然屬性、經(jīng)濟(jì)屬性的影響，也受到物流網(wǎng)絡(luò)線路與節(jié)點(diǎn)的技術(shù)特征、經(jīng)濟(jì)特征的影響，有時(shí)候還受到地區(qū)的消費(fèi)水平、服務(wù)水平、生產(chǎn)制造水平的影響。 此法簡(jiǎn)單 、 方便 ， 常見的有常系數(shù)法和平均系數(shù)法 。 —— 影響貨源產(chǎn)生的因素 。 j i 1 2 3 … n ∑ 1 l11 l12 l13 … l1n P1 2 l21 l22 l23 … l2n P2 3 l31 l32 l33 … l3n P3 … … … … … … … n ln1 ln2 ln3 … lnn Pn ∑ A1 A2 A3 … An L 1ni ijjPl?? ?1nj ijiAl?? ?（ i＝ 1， 2， 3， … ， n） （ j＝ 1， 2， 3， … ， n） 1niiLP?? ?1njjA?? ?11nnijijl??? ??二、基于 LOD的物流需求預(yù)測(cè)基本原理與過(guò)程 預(yù) 測(cè) 準(zhǔn) 備物 流 生 成 預(yù) 測(cè)物 流 分 布 預(yù) 測(cè)物 流 鏈 選 擇物 流 網(wǎng) 絡(luò) 分 配L O D 區(qū) 劃調(diào) 查社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 調(diào) 查L(zhǎng) O D 調(diào) 查物 流 設(shè) 施 調(diào) 查社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì)土 地 利 用現(xiàn) 狀 物 流物 流 生 成 量現(xiàn) 狀 L O D 分 布 量未 來(lái) 發(fā) 生 、 吸 引 量物 流 分 區(qū) 的 空 間 阻 抗物 流 分 布 量未 來(lái) L O D 物 流 鏈 分 擔(dān) 量物 品 的 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 及 自 然 屬 性物 流 鏈 的 特 征未 來(lái) L O D 量現(xiàn) 狀 及 規(guī) 劃 物流 節(jié) 點(diǎn) 和 線 路物 流 節(jié) 點(diǎn) 和 線 路 流 量生 成 模 型分 布 模 型選 擇 模 型分 配 模 型三．物流分區(qū)劃分及物流調(diào)查 物流區(qū)劃分及物流分區(qū)原則 所謂物流區(qū)劃是指將物流項(xiàng)目所在地區(qū)及其影響區(qū)域細(xì)分為小的區(qū)域的工作過(guò)程，其目的是為了更準(zhǔn)確地確定物流（ O點(diǎn)）與（ D點(diǎn)）的位置。融入了電子商務(wù)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)的生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)的并行化、流程的簡(jiǎn)化、需求的實(shí)時(shí)化，中間環(huán)節(jié)的庫(kù)存水平低，制造流程周期短，需求預(yù)測(cè)較為容易實(shí)現(xiàn)，面向訂單式的生產(chǎn)流程更是實(shí)現(xiàn)了物流需求的實(shí)時(shí)化。即影響物流需求變化規(guī)律的因素是多樣、多變的；物流需求既有一定規(guī)律性，又有隨機(jī)性。 3．時(shí)效性 。 3．物流企業(yè)的物流需求 物流企業(yè)的物流需求與市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)關(guān)聯(lián)。 物流區(qū)劃的原則如下： ① 盡量按照行政區(qū)劃進(jìn)行劃分，以利于調(diào)查資料的收集； ② 必要的話，也可以將人工邊界（鐵路線、隧道等）、自然邊界（河流、山脈等）作為小區(qū)的邊界； ③ 小區(qū)數(shù)量要與規(guī)劃預(yù)測(cè)工作相協(xié)調(diào)，合理安排工作量； ④ 每個(gè)物流區(qū)的用地性質(zhì)盡量一致； ⑤ 以調(diào)查區(qū)為研究重點(diǎn)，結(jié)合調(diào)查點(diǎn)的分布情況將物流分區(qū)細(xì)化，可分為直接與間接影響區(qū)，一般間接影響區(qū)得劃分可粗一些，盡量按方向合并成大一些的區(qū)域。 A或Pabx 其中 ： —— 預(yù)測(cè)區(qū)的物流發(fā)生量或吸引量； Xi—— 影響物流產(chǎn)生的因素，如人口數(shù)、工廠建筑面積、倉(cāng)庫(kù)面積、 GDP、車輛數(shù)量、人均消費(fèi)水平、人均收入水平等。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 土地使用 、 物流源布局 、 物流設(shè)施等有較大變化時(shí) ， 此法誤差較大 。決策者選擇物流鏈?zhǔn)亲裱в米畲蠡男袨榧僭O(shè)來(lái)選擇的，事實(shí)上每個(gè)決策者選擇物流鏈的標(biāo)準(zhǔn)是不相同的。 【 例 41】 在圖 410所示的物流網(wǎng)絡(luò)中，物流節(jié)點(diǎn) 1， 3， 7， 9為 A， B， C， D四分區(qū)的質(zhì)心，即代表各分區(qū)的中心點(diǎn)，四個(gè)分區(qū)的 LOD矩陣如表 411所示。得到物流往來(lái)上的各線路和各節(jié)點(diǎn)的物流量后，就能夠評(píng)判物流網(wǎng)絡(luò)與物流需求是否協(xié)調(diào)，為物流設(shè)施的布局、物流通道的布局、物流技術(shù)的改善提供依據(jù)。 經(jīng)營(yíng)規(guī)劃銷售與運(yùn)作規(guī)劃需求管理 粗能力計(jì)劃主生產(chǎn)計(jì)劃物料需求計(jì)劃能力需求計(jì)劃車間和供應(yīng)商調(diào)度執(zhí)行MRPⅡ 的計(jì)劃與執(zhí)行過(guò)程 MRPⅡ 處理物流需求的基本原理 公 司 目 標(biāo)產(chǎn) 品 及 市 場(chǎng) 計(jì) 劃市 場(chǎng) 調(diào) 研生 產(chǎn) 計(jì) 劃 大 綱資 源 計(jì) 劃財(cái) 務(wù) 計(jì) 劃主 生 產(chǎn) 計(jì)
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