物流需求預(yù)測方法與模型(文件)
【正文】 ?ABC分析的原理： 是將 “ 關(guān)鍵的最多與少數(shù) ”找出來的一種方法 。 基于 MRPⅡ 原理的制造企業(yè)物流需求預(yù)測分為哪幾個階段 ？ 9. 某航空公司過去 10年物流量的統(tǒng)計資料如表 420所示 ， 試用時間序列預(yù)測法預(yù)測該公司今年的物流量 。 產(chǎn)品 每年使用量 (t) 單位成本 (萬元 ) 采購額 （萬元） 占采購總額的比重 （ %） 1 5000 7500 2 1500 12023 3 10000 105000 4 6000 12023 5 7500 3750 6 6000 81600 7 5000 3750 8 4500 5625 9 7000 17500 10 3000 6000 合計 254725 100 表 4－ 22 某企業(yè)采購物資儲備表 。 周期 （ 年 ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 物流量 （ 萬 t） 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 表 4－ 20 某航空公司過去 10年物流量統(tǒng)計表 試簡述 回歸分析預(yù)測法的預(yù)測原理 。 試根據(jù)物流分區(qū)原則對您熟悉的一個城市進行物流分區(qū) 。物流細分是定制物流服務(wù)水平設(shè)計的基礎(chǔ)。隨著預(yù)測誤差的減少，跟蹤信號會自動地將平滑常數(shù) α返回到其原始數(shù)值上去。 4. 適應(yīng)性平滑法。 一次指數(shù)平滑法利用時間序列中本期的實際值與本期的預(yù)測值加權(quán)平均作為下一次的預(yù)測值 ， 該模型的基本公式為： 3. 外延平滑法。tt0t TF趨勢外推分析示意圖 移動平均法 ????niit nSF11式中 ， —— 時期的時間序列的移動平均值； —— 時間序列的第 個元素； —— 參與平均的實際值個數(shù) 。 ? 定量分析 ? 趨勢分析－時間序列分析 由于事物的時間序列展示了事物在一定的時期內(nèi)的發(fā)展變化過程 ,因而可以從事物的時間序列分析入手 ,尋找出事物的變化特征及變化趨勢 ,并通過選擇適當?shù)哪Ｐ托问胶湍Ｐ蛥?shù)建立預(yù)測模型。 將整理 、 分析 、 歸納和綜合的結(jié)果反饋給各專家并進一步提供有關(guān)資料 ， 讓專家修訂自己的意見 ， 填寫 “ 專家應(yīng)答表 ” ， 如此反復(fù)進行直至得出預(yù)測結(jié)論 。 首次交往需向?qū)＜医榻B預(yù)測的目的 ， 提供現(xiàn)有的相關(guān)資料 ， 并郵寄 “ 專家應(yīng)答表 ” 。 工作步驟： ① 選擇專家 。這種方法簡單、易行、實用，適用于數(shù)據(jù)奇缺或難于作定量分析的情況。 經(jīng)營規(guī)劃銷售與運作規(guī)劃需求管理 粗能力計劃主生產(chǎn)計劃物料需求計劃能力需求計劃車間和供應(yīng)商調(diào)度執(zhí)行MRPⅡ 的計劃與執(zhí)行過程 MRPⅡ 處理物流需求的基本原理 公 司 目 標產(chǎn) 品 及 市 場 計 劃市 場 調(diào) 研生 產(chǎn) 計 劃 大 綱資 源 計 劃財 務(wù) 計 劃主 生 產(chǎn) 計 劃期 末 庫 存 量期 末 末 完 成 定 單 目 標資 源 能 力 限 制產(chǎn) 品 及 部 件 生 產(chǎn) 的 周 次產(chǎn) 品 及 部 件 的 數(shù) 量產(chǎn) 品 及 部 件 的 類 別物 料 需 求 計 劃 主 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 清 單庫 存 狀 態(tài) 文 件部 件 編 號上 級 部 件 清 單部 件 說 明生 產(chǎn) 該 部 件 所 許各 零 件 的 數(shù) 量儲 存 或 發(fā) 放 零 件 的計 量 單 位物 料 可 用 性 數(shù) 據(jù)計 劃 數(shù) 據(jù)現(xiàn)有庫存量計劃入庫量已分配量制 造 / 采 購 代 碼提 前 期批 量 規(guī) 則安 全 庫 存組 裝 廢 品 系 數(shù) \ 零 件 廢品 系 數(shù) 和 材 料輸 出生 產(chǎn) 量 采 購 量基于 MRPⅡ 原理的制造企業(yè)物流需求預(yù)測的三個步驟 通過制造企業(yè)的物流需求計算的流程圖可看出，利用MRPⅡ 進行制造企業(yè)物流需求預(yù)測主要分為三個步驟： ? 第一步：根據(jù)產(chǎn)品和市場計劃，確定生產(chǎn)計劃大綱及主產(chǎn)品計劃，確定產(chǎn)品及部件量，推算出銷售量及成品庫存量； ? 第二步：在主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單及庫存狀態(tài)文件已知的前提下，推算出零部件庫存量； ? 第三步：根據(jù)物料需求計劃的輸出，推算出零部件采購量、運輸量。 需求類型 獨立需求 相關(guān)需求 定義 在生產(chǎn)組織中不能從對其它項目的需求量計算出來的需求 在生產(chǎn)組織中能從獨立需求量推算出來，并且直接與其它項目或者最終產(chǎn)品相關(guān)的需求。得到物流往來上的各線路和各節(jié)點的物流量后，就能夠評判物流網(wǎng)絡(luò)與物流需求是否協(xié)調(diào)，為物流設(shè)施的布局、物流通道的布局、物流技術(shù)的改善提供依據(jù)。 網(wǎng)絡(luò)上兩點之間的最短路徑可用多種方法來尋求，如 Dijkstra算法、Floyd算法等確定。 【 例 41】 在圖 410所示的物流網(wǎng)絡(luò)中，物流節(jié)點 1， 3， 7， 9為 A， B， C， D四分區(qū)的質(zhì)心，即代表各分區(qū)的中心點，四個分區(qū)的 LOD矩陣如表 411所示。 物流網(wǎng)路分配 ? 物流網(wǎng)絡(luò)分配是指確定物流網(wǎng)絡(luò)上的各線路與各節(jié)點的物流量。決策者選擇物流鏈是遵循效用最大化的行為假設(shè)來選擇的，事實上每個決策者選擇物流鏈的標準是不相同的。 OiLDjLijlijfi j 雙約束重力模型要求在每一次計算過程中向發(fā)生量趨近的同時也向吸引量趨近，目前在規(guī)劃中應(yīng)用最廣泛、精度亦最好。 當經(jīng)濟發(fā)展 、 土地使用 、 物流源布局 、 物流設(shè)施等有較大變化時 ， 此法誤差較大 。影響分區(qū)之間物流交換量的因素很多，如：兩個分區(qū)自身的經(jīng)濟發(fā)展水平，生產(chǎn)與消費水平，兩個分區(qū)之間的資源、生產(chǎn)、消費的互補性，兩個分區(qū)之間的空間距離和物流通道的能力與費用等。 A或Pabx 其中 ： —— 預(yù)測區(qū)的物流發(fā)生量或吸引量； Xi—— 影響物流產(chǎn)生的因素，如人口數(shù)、工廠建筑面積、倉庫面積、 GDP、車輛數(shù)量、人均消費水平、人均收入水平等。 一元線性回歸模型。 物流區(qū)劃的原則如下： ① 盡量按照行政區(qū)劃進行劃分，以利于調(diào)查資料的收集； ② 必要的話，也可以將人工邊界（鐵路線、隧道等）、自然邊界（河流、山脈
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