城市道路交通規(guī)劃88582933(存儲版)
【正文】 /城市用地總面積 大城市 57km/平方千米，中等城市 56km/平方千米 指標 演講完畢，謝謝觀看！ 。 公交站 1道路綠化設計應選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當的樹種、草皮、花卉。 3立 C類：分離式立交。 2 平面交叉口的交通組織和渠化方式應根據相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素確定。 6 改建設計應同時考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。 4 條件受限時選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組時，應考慮前后地形、技術指標運用等對實際運行速度的影響。 縱斷面設計 機動車道最大縱坡應符合下表： 新建道路應采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時，可采用最大縱坡極限值。 橫斷面設計 橫斷面宜由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應急車道、路肩和排水溝等。 橫斷面設計 橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性，結合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內合理布設。 一般有兩種處理方式： （一）公路立體穿越城鎮(zhèn) 利用地形條件將公路改為路堤式（高架式）或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側鎮(zhèn)區(qū)相聯系，兩側鎮(zhèn)區(qū)之間的交通聯系可設置分離式立交 穿越公路。 混合式道路系統 道路銜接 原則： 充分發(fā)揮各類道路的交通作用，形成有序的交通聯系。能充分結合地形，節(jié)約道路工程造價，以利城市用地布局和建筑布置，處理得當可以形成活潑、豐富的 景觀效果。 改善辦法：方格網基礎上增加若干條放射干線，以改善對角線交通，但易形成三角形街坊和多路交叉口。 3 次干路應與主干路結合組成干路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 缺點：對角線方向的交通不便；如果方格網式路網密度大，則交叉口多；完全方格網式道路，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心 區(qū)的交通。 優(yōu)點：路網沒有一定的格式，變化較多。 鏈條道路網，由一兩條交通干道作為紐帶進而聯系各類較小范圍的道路網，常用于組合型城市或者帶狀城市，如蘭州市。在發(fā)展初期，利大于弊，但是當城鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模時，弊大于利，主要是公路穿越性交通與城鎮(zhèn)內部交通相互影響。 入城干道的選線以及與路網的銜接方式等非常重要，它將直接決定著城市對外交通和內部交通各自的順暢性和銜接的合理性。 特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當縮窄，但應滿足設置橋梁防護設施的要求。 單幅路應根據道路寬度采用
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1