【正文】 市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則 城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。 車站安全工作 建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí) （一）列車車次、 運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系 2 列車運(yùn)行方向與行車安全 列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯(cuò)方向。列車正常行車時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制，信號(hào)正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺(tái)人員完成站臺(tái)安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。為此，辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)執(zhí)行。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí) （ 3）辦理及交付行車憑證的安全要求 (1)防誤操作信號(hào)設(shè)備。 行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號(hào)機(jī)顯示、路票、調(diào)度命令等。發(fā)車時(shí)， 站臺(tái)崗（或司機(jī)）若發(fā)現(xiàn)站臺(tái)或屏蔽門異常 ，應(yīng)立即用對(duì)講機(jī)通知司機(jī)（或站臺(tái)崗）并及時(shí)處理。 列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則 整備作業(yè) 列車司機(jī)在整備作業(yè)前必須了解列車停放位置及列車狀態(tài)；檢查列車走行部時(shí)，必須確認(rèn)列車已降下受電弓；嚴(yán)禁跨越地溝，進(jìn)行車底檢查時(shí)戴好安全帽，應(yīng)注意空間位置，避免傷；受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣帶電部分、進(jìn)行地溝檢查及攀登車頂；檢查列車時(shí)必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴(yán)格按要求整備列車，列車沒(méi)有經(jīng)過(guò)整備嚴(yán)禁動(dòng)車；車庫(kù)內(nèi)動(dòng)車前，必須確認(rèn)地溝無(wú)人和兩側(cè)無(wú)侵限物后方可動(dòng)車。 1 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底 調(diào)車作業(yè)事故的常見(jiàn)原因分析 調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘制動(dòng)時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動(dòng)時(shí)時(shí)要準(zhǔn)備足夠、良好的鐵鞋。一批作業(yè)超過(guò) 3鉤或變更計(jì)劃超過(guò) 3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。 調(diào)車員崗位作業(yè)要求：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮，根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，正確、準(zhǔn)時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車司機(jī)，并注意行車安全。在機(jī)車、車輛移動(dòng)中，作業(yè)人員禁止有下列行為：在平板車的側(cè)板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)；在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛問(wèn)和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進(jìn)入線路內(nèi)摘擋或調(diào)整鉤位；在機(jī)車前后端坐立。 6 車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定 6 城市軌道交通行車事故分析 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全不僅需要先進(jìn)的現(xiàn)代化智能設(shè)備作為保障，同時(shí)還必須有系統(tǒng)的安全規(guī)章和制度保障。 簡(jiǎn)述車站安全工作的基本任務(wù)。 一、社會(huì)影響大 二、風(fēng)險(xiǎn)大 三、涉及面廣 四、救援困難 五、受外界影響大 行車事故案例 4 行車事故分哪幾類？簡(jiǎn)述大事故的內(nèi)容。 調(diào)車作業(yè)，應(yīng)做到摘車時(shí)先做好防溜（電客車應(yīng)恢復(fù)氣制動(dòng)和停車制動(dòng)，工程車擰緊手閘，必要時(shí)放置鐵鞋）后再摘車；掛車前應(yīng)首先檢查防溜措施狀況，確認(rèn)無(wú)誤后才能掛車，掛妥后再撤除防溜。在調(diào)車作業(yè)中司機(jī)要準(zhǔn)確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應(yīng)適當(dāng)降低速度。 2 調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 車廠調(diào)車工作由車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，車廠值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行。 5 前端無(wú)引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試?yán)? 調(diào)車作業(yè)事故的常見(jiàn)原因分析 調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區(qū)間，后果不堪設(shè)想。一般來(lái)說(shuō)，調(diào)車作業(yè)事故分撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中打盹、看書或干與工作無(wú)關(guān)的事；接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。 （ 2） 嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài)。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行車時(shí)，對(duì)其使用日期、區(qū)間車次、地點(diǎn)電話記錄號(hào)碼或調(diào)度命令號(hào)碼等應(yīng)特別注意。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。 (3)辦理閉塞時(shí)，用語(yǔ)必須準(zhǔn)確完整。 以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無(wú)關(guān)的事；辦理閉塞時(shí)沒(méi)有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對(duì)車憑證；錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)；取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。 須傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無(wú)誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊(cè)、命令及行車憑證時(shí)，要認(rèn)真核對(duì)，防止誤抄誤填。 基本要求 橋梁和建筑物限界 其他 轉(zhuǎn)向架技術(shù) 個(gè)性 特點(diǎn) 信號(hào)機(jī)布置 冰雹 制動(dòng) 系統(tǒng) 家庭 情況 縱斷面 暴雨 工作 原理 工作 習(xí)慣 信號(hào)設(shè)備 環(huán)控設(shè)備 防災(zāi)報(bào)警設(shè)備 車站監(jiān)控設(shè)備 售檢票設(shè)備 電扶梯系統(tǒng) 動(dòng)力照明系統(tǒng) 屏蔽門設(shè)備 線路 平面 臺(tái)風(fēng) 車輛 結(jié)構(gòu) 業(yè)務(wù) 能力 人 車 天 地 設(shè)備 第一 發(fā)布調(diào)度命令 正確完整清晰 第二 第三 第四 第五 第六 凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反； 發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見(jiàn)，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)； 發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按 “一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間 ”的程序辦理； 制定對(duì)常用的行車調(diào)度命令格式和用語(yǔ)的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、清晰、完整； 發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無(wú)誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對(duì)，確保無(wú)誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。 行車調(diào)度人員 是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和成行車計(jì)劃情況等工作，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理 (1)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無(wú)法檢查線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后不少于 50 m的線路進(jìn)行測(cè)量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。 5 其他認(rèn)定 需要遵循的原則 1 （ 1） 以 “安全第一，預(yù)防為主 ”為安全生產(chǎn)方針