【正文】 的觸電、高處墜落、物體打擊、車(chē)輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的具體內(nèi)容。 附 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告格式 結(jié) 語(yǔ) ?基礎(chǔ)科學(xué) ?工程科學(xué) ?系統(tǒng)科學(xué) ?管理科學(xué) 工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理 綜合性 交叉性 高等數(shù)學(xué) 工程力學(xué) 統(tǒng)計(jì)學(xué) ?基礎(chǔ)科學(xué) ?工程科學(xué) ?系統(tǒng)科學(xué) ?管理科學(xué) 結(jié) 語(yǔ) 設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)（各類(lèi)結(jié)構(gòu)） 構(gòu)造方法基礎(chǔ)（各類(lèi)結(jié)構(gòu)） 施工方法基礎(chǔ)（各類(lèi)結(jié)構(gòu)） 荷載基礎(chǔ) 邏輯分析方法 工程事故統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ) 安全科學(xué) ?基礎(chǔ)科學(xué) ?工程科學(xué) ?系統(tǒng)科學(xué) ?管理科學(xué) 結(jié) 語(yǔ) 決策論與決策方法 最優(yōu)化方法 復(fù)雜系統(tǒng)分析與建模 結(jié) 語(yǔ) ?基礎(chǔ)科學(xué) ?工程科學(xué) ?系統(tǒng)科學(xué) ?管理科學(xué) 管理學(xué)基本原理 保險(xiǎn)學(xué)原理與工程保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 合同管理方法 問(wèn)卷調(diào)查與分析方法學(xué) 工程造價(jià)學(xué) 結(jié) 語(yǔ) ?基礎(chǔ)科學(xué) ?工程科學(xué) ?系統(tǒng)科學(xué) ?管理科學(xué) 以工程科學(xué)為基礎(chǔ)，綜合應(yīng)用！ 結(jié) 語(yǔ) ?基礎(chǔ)科學(xué) ?工程科學(xué) ?系統(tǒng)科學(xué) ?管理科學(xué) 與工程相關(guān)的各方均可應(yīng)用 有直接關(guān)系的動(dòng)向：工程建設(shè)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理 政府部門(mén)淡出 保險(xiǎn)公司進(jìn)入 中介現(xiàn)場(chǎng)服務(wù) 結(jié) 語(yǔ) 安全評(píng)估師的作用 : 明確潛在的風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)程度 有效控制、規(guī)避、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn) 降低 業(yè)主 損失 保護(hù) 業(yè)主 利益 結(jié) 語(yǔ) 感謝垂聽(tīng) ! 謝謝觀(guān)看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 極高 不可接受 必須高度重視 ， 采取切實(shí)可行的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測(cè) ，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度 。 從表中可以看出，本隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能。 ② 隧址區(qū)域無(wú)活動(dòng)斷裂帶，但圍巖穩(wěn)定性較差，圍巖破碎 B為 1分。作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)較為豐富， D為 0分。 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 重大風(fēng)險(xiǎn)源 事故可能性 等級(jí) 嚴(yán)重程度等級(jí) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 評(píng)定理由 人員傷亡 經(jīng)濟(jì)損失 重大風(fēng)險(xiǎn)源 1 重大風(fēng)險(xiǎn)源 2 …… 重大風(fēng)險(xiǎn)源 n 隧道工程 ① 方法與橋梁類(lèi)似 ② 本《指南》列出了 坍塌、涌水突泥、瓦斯爆炸事故 的評(píng)估指標(biāo) ③ 其他事故類(lèi)型可參考本《指南》的原則和思路自行確定評(píng)估指標(biāo) 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 隧道工程 隧道坍塌事故的可能性評(píng)估指標(biāo)： ① 施工區(qū)段的圍巖級(jí)別 ② 斷層破碎帶 ③ 滲水狀態(tài) ④ 地質(zhì)符合性 ⑤ 施工方法 ⑥ 施工步距等 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 分值 說(shuō)明 圍巖級(jí)別 A Ⅴ 、 Ⅵ 級(jí) 4 5 可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值 Ⅳ 級(jí) 3 Ⅲ 級(jí) 2 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí) 0 1 斷層破碎情況 B 存在寬度 50m 以上的大規(guī)模斷層破碎帶 3 4 存在寬度 20m 以上、 50m 以下的中等規(guī)模斷層破碎帶 2 存在寬度 20m 以下小規(guī)模斷層破碎帶 1 不存在斷層破碎帶 0 滲水 狀態(tài) C 巖溶管道式涌水 滲 水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響因素 線(xiàn)狀 — 股狀 線(xiàn)狀 干 — 滴滲 地質(zhì)符合性 D 工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì) 文件 相比較差 2 3 由監(jiān)理工程師確認(rèn) 工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本一致 1 施工控制 與設(shè)計(jì) 0 施工方法 E 施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求 2 3 可參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定是否適合 施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求 1 施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求 0 施工步距 a Ⅴ 、 Ⅵ 級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在4 5 二襯距離掌子面 隧道工程 ① 隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分值計(jì)算公式為： P=γ 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 橋梁工程 以人工挖孔樁作業(yè)為例： 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 序號(hào) 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 分值 說(shuō)明 1 樁長(zhǎng) L ≥15 米 4 6 應(yīng)結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定 10 米 ≤L ＜ 15 米 2 3 L ＜ 10 米 0 1 2 地形條件 山嶺區(qū) 2 3 應(yīng)結(jié)合作業(yè)場(chǎng)地條件綜合考慮，進(jìn)行判定 平原區(qū) 0 1 3 土石條件 四類(lèi) 六類(lèi)土（常采用爆破法） 3 土石條件不均時(shí)，應(yīng)以最不利條件作為判定基準(zhǔn) 一類(lèi)土（松土、砂類(lèi)土等） 3 二類(lèi)土（粘性土，密實(shí)砂性土等） 0 4 地質(zhì)條件 施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件不良， 如 存在巖溶、滑坡等 2 3 應(yīng)結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)特定的不良地質(zhì)條件進(jìn)行判定 施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件好 0 1 5 地下水 地下水位豐富，淺層分布，施工可能需穿越 2 3 應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域地下水分布特征綜合判斷 地下水深層分布，施工基本不可能穿越 0 1 6 有毒有害氣體 存在有毒有害氣體分布 1 3 有毒有害氣體主要包括、硫化氫、無(wú)有毒有害氣體分布 0 橋梁工程 ① 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系，見(jiàn) 表 22，將評(píng)估指標(biāo)分值通過(guò)公式 M=a+b+c+d+e+f+g+h進(jìn)行計(jì)算。 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 橋梁工程 ① 人工挖孔樁評(píng)估指標(biāo)主要基于坍塌事故、瓦斯爆炸事故等。物的狀態(tài)：氣候環(huán)境、地形地貌、施工難度等工程客觀(guān)條件；人的因素及施工管理：總包企業(yè)資質(zhì)、專(zhuān)業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)、歷史事故情況、作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)、安全管理人員配備及安全投入情況。 作業(yè)人員 重傷 4 鉆孔 坍塌 機(jī) 械 傷害 ； “ 病 ” 運(yùn)轉(zhuǎn)； 。可采用魚(yú)刺圖法、危害及操作性評(píng)估（ HAZOP）、故障模式與影響分析（ FMEA）、故障樹(shù)分析法、事件樹(shù)分析法等方法進(jìn)行分析。 風(fēng)險(xiǎn)大小及等級(jí)： 隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn) R=G（ A+L+S+C） =（ a+b+c）（ A+L+S+C），代入數(shù)值，得 R=24。圍巖情況 a分值為 2分。 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值 R 等級(jí) Ⅳ （ 極高風(fēng)險(xiǎn) ） 14分及以上 等級(jí) Ⅲ （ 高度風(fēng)險(xiǎn) ） 813分 等級(jí) Ⅱ （ 中度風(fēng)險(xiǎn) ） 58分 等級(jí) Ⅰ （ 低度風(fēng)險(xiǎn) ） 04分 橋梁工程 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后 ① Ⅲ 級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 橋梁工程 評(píng)估指標(biāo)： ① 橋梁建設(shè)規(guī)模 ② 地質(zhì)條件 ③ 氣候環(huán)境條件 ④ 地形地貌 ⑤ 橋位特征 ⑥ 施工工藝成熟度等 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 分值 說(shuō)明 建設(shè)規(guī)模（ A1） 單孔跨徑 Lk（總長(zhǎng) L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑 Lk（總長(zhǎng) L） 68 應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平 ，綜合判定 ， 其中拱橋應(yīng)按高限取值 。 總則和術(shù)語(yǔ) 術(shù)語(yǔ)： 1. 分部工程：按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)可將單位工程劃分為若干分部工程。 總則和術(shù)語(yǔ) 術(shù)語(yǔ)： ：指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)簡(jiǎn)單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運(yùn)用一般知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)即可防范的風(fēng)險(xiǎn)源。 二、為何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 事故案例分析： 二、為何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 二、為何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 55 二 .為何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 三 .如何開(kāi)展橋隧施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 一 .什么是風(fēng)險(xiǎn)和工程風(fēng)險(xiǎn) 目 錄 0、前言 指南編寫(xiě)過(guò)程： 大綱、初稿、三次專(zhuān)家研討會(huì)、試行版 目的： ① 指導(dǎo)公路橋梁、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作 ② 有效控制施工安全風(fēng)險(xiǎn) ③ 減少重特大生產(chǎn)安全事故的發(fā)生 ④ 降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失 ⑤ 保障公路橋梁、隧道工程建設(shè) 總則和術(shù)語(yǔ) 適用范圍： ① 新建公路橋梁工程和以鉆爆法為主要開(kāi)挖手段的新建公路隧道工程 ② 改擴(kuò)建公路橋梁、隧道工程可參照?qǐng)?zhí)行 總則和術(shù)語(yǔ) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要方法： ① 檢查表法 ② 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 ③ 危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法 ④ 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 ⑤ 故障類(lèi)型和影響分析法 ⑥ 故障樹(shù)、事件樹(shù) ⑦ 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法 ⑧ 指標(biāo)體系法等等 總則和術(shù)語(yǔ) 風(fēng) 險(xiǎn) 定 義風(fēng) 險(xiǎn) 源 辨 識(shí)風(fēng) 險(xiǎn) 分 析風(fēng) 險(xiǎn) 估 測(cè)風(fēng) 險(xiǎn)