hoc在道路交通中的應(yīng)用(存儲(chǔ)版)
【正文】 的相對(duì)滯后，交通信息化的建設(shè)一定會(huì)越來越得到政府的重視。然后 將 y記為 sp，以此類推。超市和連鎖店可以通過FleetNet系統(tǒng)向客戶提供訂單，幫助客戶快速找到停車場(chǎng)。利用反向行駛的車輛可以更迅速地向即將進(jìn)入事故區(qū)域的車輛傳遞交通事故信息。 ? 環(huán)境對(duì)于車輛間通信的影響 2023年，Stanford大學(xué)和Bosch公司利用裝備 無線設(shè)備的汽車，針對(duì)不同場(chǎng)景測(cè)試了距離、相對(duì)速度以及分組大小對(duì)于 ad hoc網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)挠绊憽！? 其次， UTRA TDD幀具有很大的彈性，遠(yuǎn)距離傳輸范圍最高可達(dá) 1km，還支持高速運(yùn)動(dòng)的接入點(diǎn)。除此之外，天氣等其他情況也可以通過同樣的方式來獲得。當(dāng)節(jié)點(diǎn)有數(shù)據(jù)要發(fā)送時(shí)，首先需要通過位置服務(wù)利用目的節(jié)點(diǎn)的 ID如 IP來獲得該節(jié)點(diǎn)的實(shí)際位置，然后將該位置信息記入產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分組中，新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分組初始化為貪婪轉(zhuǎn)發(fā)棋式。由于集中式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先天的處理能力瓶頸，分布式的交通信息系統(tǒng)也面臨鏈路穩(wěn)定性的難題，構(gòu)造一個(gè)集中式與分布式并存的智能交通系統(tǒng)將成為以后發(fā)展的方向。 空洞問題 周邊轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制 在周邊轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制中，首先將當(dāng)前 節(jié)點(diǎn) x記為 sp，連接 x與 D，以邊 x,D為起始方向
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1