3第二章道路交通基礎(存儲版)
【正文】 計通行能力。 受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力推薦值： 有分離設施時為 10001200veh/h ?每小時信號周期數(shù) 其中 [例 121] 計算右圖十字交叉口的設計通行能力。 (pcu/h)596)1()525555()1(3600①1????????????isgcsssrttttNN?直右：(pcu/h)507)21(596)21(5015②39。???l?其中（ 3） W面設計通行能力： (pcu/h)491)2/(596)21(②39。 ? 2計算各類車道通行能力。東、西方向設左轉專用道，直行、直右車道各一條，南北方向設左、右專用車道、直行車道各一條。??????? lelesele NNnNN ））（力：專用左轉車道的通行能(pcu/h16090360044)/(pcu/③39。 (pcu/h)1283)160320(21603)( 39。 2 右轉車輛超過總交通量 15%時，環(huán)形交叉設計通行能力的計算： 3023??WWW llΨ(pcu/h)3023)1(7200 ??????WWi llptN 總交織段長度 練習： 十字交叉口的設計通行能力。??????? lelesee NNnNN （ 4） E面設計通行能力 E面設計通行能力與 W面設計通行能力相等也為1135（ pcu/h）。??????? lelesee NNnNN（ 2） S面設計通行能力 S面設計通行能力與 N面設計通行能力相等， 也為 1013（ pcu/h）。設：每個信號綠燈時間為 55秒，黃燈為 5秒，右轉及左轉車各占本面的 15%， t1=， tis=， ψs=。39。m。 CV?? 基本通行能力設計通行能力HVSWCWD fffCC ?實際 其通行能力以干線公路為基準，按側向余寬、沿途條件和車道折減等因素進行修正。 ? 三級：行駛車輛受到其他車輛或行人的干擾很大，交通流接近不穩(wěn)定的范圍，流量稍有增加就會出現(xiàn)交通擁擠，服務水平顯著下降。速度和駕駛的自由度受到嚴格限制，使用者缺少舒適及方便性。 交通量達到基本通行能力或可能通行能力之后 交通量不可能再增加，而隨著運行質量、交通量的降低，交通流密度仍越來越大，直至車速及交通量均下降至零為止。道路分類系數(shù)按主干路取，單向 2車道的折減系數(shù)是 ，假設交叉口間距為 800m，交叉口折減系數(shù) ?！?車道通行能力折減系數(shù) 不計交叉口影響多車道的設計通行能力 m?amcpn NN ????受平面交叉口影響多車道的設計通行能 —— 交叉口折減系數(shù) a?(pcu/h/ln) (pcu/h/ln) 交叉口折減系數(shù) 三 高架路道路通行能力實例計算 例：某高架路作為城市快速路，設計車速為80km/h，可能通行能力為 2200pcu/h，匝道上的車速為 30km/h，可能通行能力為 1550 pcu/h，按支路考慮。是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。 三 、交通量的換算： 第三節(jié) 城市道路路段通行能力 一、通行能力的基本概念 道路通行能力：指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一橫斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)。 城市道路： 9%~14% K的取值：城市道路 11%；公路：平原區(qū) 13% ， 山區(qū) 15%，近郊公路 %~11%，城間公路 12%~15% K?? 年平均日交通量設計小時交通量第 30位小時交通量 3設計年限年平均日交通量的推求： 11 )1( ??? tt NN ?方法一：由規(guī)劃部門整理的 OD調查表并經(jīng)遠景出行分布分配到道路上的數(shù)據(jù)取得。 三、設計速度 速度與道路設計的關系 設計速度是道路設計的一項重要依據(jù) 設計速度的定義： 內涵一：道路幾何設計所采用的車速。 不同速度的道路銜接處，應設過渡段。 AADT—— 設計年限內年平均日交通量。 通行能力是道路交通特征的一項重要指標，是道路與交通設施方案比選的依據(jù)，也是道路改建的依據(jù)。 服務水平：以道路上允許速度的交通量與可能通行能力之比，綜合反映道路的服務質量。 設計車速為 80km/h，可能通行能力為 2200pcu/h，則設計通行能力為： 解：主線設計通行能力： 39。 主干線通行能力： 設計車速為 80km/h，可能通行能力為 2023pcu/h，則設計通行能力為： 單向 2車道： N2=2023 =2775 pcu/h 單向 3車道： N3=2200 =3960 pcu/h 解： 匝道設計通行能力： 設計車速為 30km/h，可能通行能力為1480pcu/h，道路分類系數(shù)按支路取 ，考慮，則設計通行能力為：N=1480 =1199 pcu/h。每位使用者實際上不受交通流中其他使用者的影響，駕駛的舒適度和方便性是最優(yōu)越的。 ? F級：表示強制或間斷阻塞流。駕駛者無自由選擇的余地，所有車輛都以相
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