第10章交通運(yùn)輸成本(存儲(chǔ)版)
【正文】 函數(shù)與曲線 18 1）長期總成本函數(shù) 長期總成本函數(shù) 曲線有什么特點(diǎn) ？ 成本的概念與分類 （ 2）長期成本函數(shù)與曲線 19 2）長期平均成本函數(shù) n長期平均成本函數(shù) ： n LAC= f（ Q) n其中： Q— 產(chǎn)品產(chǎn)量 。 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) 指政府或企業(yè)為形成一定供給能力的固定設(shè)施所耗費(fèi)的所有費(fèi) 用支出，包括建設(shè)投資成本、養(yǎng)護(hù)維護(hù)成本和其他相關(guān)成本。 原因：運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的存在 范圍經(jīng)濟(jì)是指兩種或兩種以上的產(chǎn)品或服務(wù)由一個(gè)企業(yè)提供比分別由兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)分別提供時(shí)的成本更低，或效率更高。 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) ? 33 共同成本是指多種產(chǎn)品或服務(wù)需要使用相同的資源要素， 這些資源要素的費(fèi)用支出就成為這些產(chǎn)品或服務(wù)的共同成本。 ? 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 43 ? ⑴ 旅客人公里和貨物噸公里成本 分別計(jì)算可有效考核客貨運(yùn)業(yè)務(wù)效率，減少客貨運(yùn)結(jié)構(gòu)帶來的成本影響。由于要解決的任務(wù) 不同，因此有各種不同的計(jì)算種類和方法。 （ 4）支出率法 用單位指標(biāo)支出率計(jì)算和分析營運(yùn)成本的方法。 原因：設(shè)備磨損、人工費(fèi)、維修費(fèi)幾乎不變，燃料費(fèi)由于運(yùn)輸設(shè)備自重的影響并不等比增加。 始發(fā)到達(dá)作業(yè)成本與中轉(zhuǎn)作業(yè)成本與運(yùn)輸距離的長短無關(guān)， 它不隨運(yùn)輸距離的長短而發(fā)生變化； 運(yùn)行作業(yè)成本既與貨物數(shù)量有關(guān)，也隨著運(yùn)輸距離的增加 而增加。 56 加強(qiáng)對交通運(yùn)輸支出和成本的分析，可以及時(shí)了解 運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支情況，找出運(yùn)輸 支出和成本發(fā)生變化的原因及各種因素對其影響的程度， 提高交通運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平。 裝載率對運(yùn)輸成本有極大的影響。 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 50 ? （ 3）單位支出分?jǐn)偡? 用該種方法計(jì)算某項(xiàng)成本時(shí)，把能直接列入的支出直接列入該項(xiàng) 成本；不能直接列入的支出，可以將其性質(zhì)相同或相類似的支出科目 歸納在一起，形成一個(gè)“單位”，然后將“單位”支出用同一個(gè)運(yùn)營 指標(biāo)分?jǐn)偅腥肽稠?xiàng)成本。 思考：換算系數(shù)是固定的嗎 ？ 它與哪些因素有關(guān) ？ 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 46 換算系數(shù) 注意： 換算系數(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備的技術(shù)水平 ， 以及運(yùn)輸組織管理水平密切相關(guān) ， 應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的值； 根據(jù)什么目標(biāo)準(zhǔn)則來確定換算系數(shù)對數(shù)值的大小也有很大的影響 。 ? 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 39 ? 按費(fèi)用要素分類 工資 材料 燃料 電力 折舊 其他 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 40 ? 按經(jīng)濟(jì)用途分類 營運(yùn)費(fèi)用 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 其他業(yè)務(wù)支出 ?? 按支出與生產(chǎn)過程的關(guān)系分類 生產(chǎn)費(fèi)用 基本生產(chǎn)費(fèi)用 一般生產(chǎn)費(fèi)用 管理費(fèi)用 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 41 ? 按支出與運(yùn)量的關(guān)系分類 變動(dòng)支出 固定支出 按支出與計(jì)入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的方法分類 直接費(fèi) 間接費(fèi) 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 42 定期成本計(jì)算是為了考核某運(yùn)輸企業(yè)的 平均運(yùn)輸產(chǎn)品成本的耗費(fèi) 和 經(jīng)營管理水平 ，是按照規(guī)定的期間如年度、季度按期進(jìn)行的。 聯(lián)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品 (或服務(wù) )以某種無法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來。固定運(yùn)輸設(shè)施常常規(guī)模巨大，因此新的固定設(shè)施往往會(huì)使短期平均成本曲線的形狀和位置發(fā)生很大改變，這就造成相對于其他一些產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)的長期平均成本曲線可能顯得不那么平緩和有規(guī)則。 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) 24 交通運(yùn)輸業(yè)的 固定設(shè)施 一般是指交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路 線路、公路、站場和港口等，它們一旦建成就不能再移動(dòng)， 這些基礎(chǔ)設(shè)施 一般不能直接提供運(yùn)輸服務(wù) ； 交通運(yùn)輸業(yè)的 移動(dòng)設(shè)備 是指移動(dòng)性的運(yùn)載工具，如鐵路機(jī) 車車輛、汽車、船舶、飛機(jī)等，這些載運(yùn)工具 一般用來直 接提供運(yùn)輸服務(wù)。 n LTC= f (Q) n 其中： Q— 產(chǎn)品產(chǎn)量 。 n短期變動(dòng)成本函數(shù)： STVC = f(Q) n 其中： Q— 產(chǎn)品產(chǎn)量。 平均成本 (Average Cost)是指平均生產(chǎn)一單位產(chǎn)品或勞務(wù)所花費(fèi)的價(jià)值或貨幣支出。 n 指從全社會(huì)的角度來考慮的成本。 從表面上看沒有入賬。成本一
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