新能源與綠色汽車(存儲版)
【正文】 力汽車的研制。 52 53 54 3．串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)與并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的比較 驅(qū)動形式 串聯(lián)形式 并聯(lián)形式 排放控制 原動機工況相對穩(wěn)定，排放 很低 原動機工況變化較大，排放相對 較高 用途 更適于路況復雜的城市內(nèi)道 路和山區(qū)公路行駛 更適于路況簡單的城市間公路及 高速公路行駛 整車布置 輔助動力單元 APU與電動機無機械連接，汽車結(jié)構布置的自由度較大 APU與電動機以機械方式連接，機械裝置較復雜，增加了整車布置的難度 ． 價格 增加了發(fā)電機，電池數(shù)量較多，電機功率較大，整車價格高 可以利用現(xiàn)有汽車制造技術，電池數(shù)量較少，電機的功率較小，整車價格低 原動機選擇 原動機范圍較寬 原動機選擇范圍較窄，多采用傳統(tǒng)汽車用內(nèi)燃機 55 4 混合動力電動汽車發(fā)展所需解決的問題 (1) 電池 (2) 電池管理系統(tǒng) (3) 電機及控制系統(tǒng) (4) 輔助動力單元 (APU) (5) 載荷均衡裝置 56 根據(jù)混合動力電動汽車發(fā)動機的實際工作狀況對APU進行優(yōu)化設計。燃料電池的活性物質(zhì)是儲存在電池之外，只要不斷地供給燃料和氧化劑就可以一直發(fā)電，因而容量是無限的；而電池的容量是有限的，活性物質(zhì)一旦消耗光，電池壽命即告終止、或者必須充電后才能使用。燃料電池無論作為集中電站還是分布式電，或是作為小區(qū)、工廠、大型建筑的獨立電站都非常合適 64 65 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 燃料可以是氫氣、碳氣化合物、天然氣、甲醇甚至汽油等，在催化劑的作用下，燃料慢慢地與空氣或氧氣之類的氧化劑結(jié)合，可以不斷地產(chǎn)生電流。 49 50 51 并聯(lián)式混合動力電動汽車 并聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電 /電動機和蓄電池組等部件組成。 1999年，清華大學與廈門金龍合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動力輕型客車。 40 （ 3）電動汽車整車技術 電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。 第 1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。 29 （ 2） 電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢 結(jié)構簡單，使用方便 零排放 提高能源使用效率，減少空氣污染 噪聲小 專門設計制造，能滿足使用要求 制動能量可回收 30 （ 3） 普及電動車所面臨的困難 電動汽車價格昂貴 續(xù)駛里程有限 蓄電池使用壽命太短 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 間接污染嚴重 充電基礎設施不完善 31 電動汽車基本結(jié)構及其工作原理 基本結(jié)構可分為三個子系統(tǒng)： 電力驅(qū)動子系統(tǒng) （電控系統(tǒng)、電動機、機械傳動系統(tǒng)和驅(qū)動車輪等）、 主能源子系統(tǒng) （主電源、能量管理系統(tǒng)）和 輔助控制子系統(tǒng) （輔助電源的控制、動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等）。 上世紀 70年代石油危機的爆發(fā)，世界各國開始考慮替代石油的其他能源，包括風能、太陽能、電能等可再生能源。減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動機的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動調(diào)節(jié)減壓調(diào)節(jié)器的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機不同工況的使用要求。 常規(guī)站 → 常規(guī)站是建在有天然氣管線能通過的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機進行壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給車輛加氣。它需要技術含量極高的加氣站設備，且投資也較高。 （ 4）使用壓縮天然氣比石油安全（汽油 430176。除了常規(guī)天然氣資源，我們還有豐富的非常規(guī)天然氣資源，如煤層氣和天然氣水合物等。 兩用燃料天然氣汽
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