北京地鐵四號(hào)線?項(xiàng)目融資案例分析(存儲(chǔ)版)
【正文】 方 。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)在會(huì)談中提交負(fù)責(zé)移交的代表名單，北京市政府或其指定機(jī)構(gòu)應(yīng)告知項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司其負(fù)責(zé)接收移交的代表名單。 (5)合同的轉(zhuǎn)讓 如果北京市政府或 其指定機(jī)構(gòu)要求，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)轉(zhuǎn)讓其簽訂的、于移交時(shí)仍有效的運(yùn)營(yíng)維護(hù)合同、設(shè)備合同、供貨合同和所有其他合同。從政府角度來說，只需要出資 70%，大大減輕了融資壓力 。如果政府提供資助，則可以通過控制資助的大小使項(xiàng)目建設(shè)公司 獲得合理的回報(bào)，從而增加項(xiàng)目對(duì)私人資本的吸引力?？梢园秧?xiàng)目分解成盈利部分和不盈利部分，盈利部分由私人開發(fā)商建造，而不盈利部分由政府建造或由政府支持建造，最終整個(gè)項(xiàng)目由私人開發(fā)商運(yùn)營(yíng)。對(duì)于鐵路項(xiàng)目而言，鐵路項(xiàng)目可以把車站與鐵路分離，車站由另一項(xiàng)目公司開發(fā)，然后租賃給鐵路項(xiàng)目公司 。例如，在 BOT 模式下，臺(tái)灣高速鐵路公司獲得特許權(quán)建設(shè)臺(tái)灣高速鐵路，考慮到高速鐵路不同組成部分的特性，采用不同的采購(gòu)方法 :土建工程采用設(shè)計(jì) /施工 (D＆ B)合同，車站采用設(shè)計(jì) 招標(biāo) 施工合同，機(jī)車車組及交通控制系統(tǒng)采用設(shè)計(jì) 采購(gòu) 施工一體的 “交鑰匙”合同。前者是先分解，再授予不同的項(xiàng)目公司特許權(quán) 。采用何種形式更為合適，取決 于多種因素。 圖 86“建設(shè) — 租賃 — 移交”與“租賃 — 開發(fā) — 運(yùn)營(yíng) — 移交”的組合模式 組合策略 比單一的 BOT 模式具有更大的適應(yīng)性，具有更廣泛的應(yīng)用前景，不但能用于盈利較好的項(xiàng)目，還可用于盈利不佳的項(xiàng)目。相比之下，單一特 許經(jīng)營(yíng)權(quán)模式難以做到 。北京市政府應(yīng)自費(fèi)獲得所有的批準(zhǔn)并使之生效，并采取其他可能為移交和轉(zhuǎn)讓所必需的行動(dòng)，并且應(yīng)支付與移交和轉(zhuǎn)讓有關(guān)的所有稅費(fèi)。 (4)技術(shù)轉(zhuǎn)讓 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)在移交日將其擁有的，以及運(yùn)營(yíng)和維護(hù)四號(hào)線項(xiàng)目設(shè)施所需的，有關(guān)四號(hào)線項(xiàng)目設(shè)施運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的所有技術(shù)和技術(shù)訣竅，無償移交及轉(zhuǎn)讓給北京市政府或其指定機(jī)構(gòu)，并確保北京市政府或其指定機(jī)構(gòu)不會(huì)因使用這些技術(shù)和技術(shù)訣竅而遭受侵權(quán)索賠 。在特許期屆滿前 36 個(gè)月，北京市政府或其指定機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司將共同成立一個(gè)移交委員會(huì)，由北京市政府或其指定機(jī)構(gòu)任命的 3 名代表和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司任命的 3 名代表組成，負(fù)責(zé)過渡期內(nèi)有關(guān)特 許期屆滿后項(xiàng)目移交的相關(guān)事宜。② 按協(xié)議中的規(guī)定確保地鐵安全運(yùn)營(yíng) 。② 負(fù)責(zé) B部分建設(shè)工程的設(shè)計(jì)工作 。四號(hào)線運(yùn)營(yíng)票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)管理，采用計(jì)程票制。另外三成 (約 46 億元 )由北京京港地鐵有限公司 (項(xiàng)目公司 )負(fù)責(zé)籌資，該公司注冊(cè)資本約 15億元人民幣 (股本資金 )，大約 2/3的資金將采用無追索權(quán)的銀行貸款。 構(gòu) 香港地鐵公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)和北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司三方合資成立北京京港地鐵有限公司。 ② 2020 年 4 月、 6 月，市發(fā)展改革委分別組織召開了奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)推介會(huì)，北京地鐵四、五、九、十號(hào)線國(guó)際融資研討會(huì)等一系列大型招商推介會(huì)，面向國(guó)內(nèi)外投資者對(duì)以四號(hào)線為重點(diǎn)的北京地鐵項(xiàng)目進(jìn)行了廣泛深入的招商活動(dòng)。鑒于北京地鐵四號(hào)線的社會(huì)效益，北京市政府計(jì)劃通過北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司提供 70%的資金 (約 107 億元人民幣 )，其余 30%的資金通過項(xiàng)目融資由私人開發(fā)商提供。城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車。 項(xiàng)目融資案例分析 專業(yè)：工程管理 姓名：馬曉東 學(xué)號(hào)： 202020008115 北京地鐵四號(hào)線長(zhǎng) 千米，位于北京西部市區(qū) 。在如此高的投資和運(yùn)營(yíng)成本下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營(yíng)都是靠政府的補(bǔ)貼。B 部分包括車輛、信號(hào)等設(shè)備資產(chǎn)的投資 (約 30%的工程造價(jià) )，吸引社會(huì)投資組建的 PPP
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