北京地鐵四號線?項目融資案例分析(存儲版)
【正文】 方 。項目運營公司應(yīng)在會談中提交負(fù)責(zé)移交的代表名單，北京市政府或其指定機構(gòu)應(yīng)告知項目運營公司其負(fù)責(zé)接收移交的代表名單。 (5)合同的轉(zhuǎn)讓 如果北京市政府或 其指定機構(gòu)要求，項目運營公司應(yīng)轉(zhuǎn)讓其簽訂的、于移交時仍有效的運營維護合同、設(shè)備合同、供貨合同和所有其他合同。從政府角度來說，只需要出資 70%，大大減輕了融資壓力 。如果政府提供資助，則可以通過控制資助的大小使項目建設(shè)公司 獲得合理的回報，從而增加項目對私人資本的吸引力?？梢园秧椖糠纸獬捎糠趾筒挥糠?，盈利部分由私人開發(fā)商建造，而不盈利部分由政府建造或由政府支持建造，最終整個項目由私人開發(fā)商運營。對于鐵路項目而言，鐵路項目可以把車站與鐵路分離，車站由另一項目公司開發(fā)，然后租賃給鐵路項目公司 。例如，在 BOT 模式下，臺灣高速鐵路公司獲得特許權(quán)建設(shè)臺灣高速鐵路，考慮到高速鐵路不同組成部分的特性，采用不同的采購方法 :土建工程采用設(shè)計 /施工 (D＆ B)合同，車站采用設(shè)計 招標(biāo) 施工合同，機車車組及交通控制系統(tǒng)采用設(shè)計 采購 施工一體的 “交鑰匙”合同。前者是先分解，再授予不同的項目公司特許權(quán) 。采用何種形式更為合適，取決 于多種因素。 圖 86“建設(shè) — 租賃 — 移交”與“租賃 — 開發(fā) — 運營 — 移交”的組合模式 組合策略 比單一的 BOT 模式具有更大的適應(yīng)性，具有更廣泛的應(yīng)用前景，不但能用于盈利較好的項目，還可用于盈利不佳的項目。相比之下，單一特 許經(jīng)營權(quán)模式難以做到 。北京市政府應(yīng)自費獲得所有的批準(zhǔn)并使之生效，并采取其他可能為移交和轉(zhuǎn)讓所必需的行動，并且應(yīng)支付與移交和轉(zhuǎn)讓有關(guān)的所有稅費。 (4)技術(shù)轉(zhuǎn)讓 項目運營公司應(yīng)在移交日將其擁有的，以及運營和維護四號線項目設(shè)施所需的，有關(guān)四號線項目設(shè)施運營和維護的所有技術(shù)和技術(shù)訣竅，無償移交及轉(zhuǎn)讓給北京市政府或其指定機構(gòu)，并確保北京市政府或其指定機構(gòu)不會因使用這些技術(shù)和技術(shù)訣竅而遭受侵權(quán)索賠 。在特許期屆滿前 36 個月，北京市政府或其指定機構(gòu)和項目運營公司將共同成立一個移交委員會，由北京市政府或其指定機構(gòu)任命的 3 名代表和項目運營公司任命的 3 名代表組成，負(fù)責(zé)過渡期內(nèi)有關(guān)特 許期屆滿后項目移交的相關(guān)事宜。② 按協(xié)議中的規(guī)定確保地鐵安全運營 。② 負(fù)責(zé) B部分建設(shè)工程的設(shè)計工作 。四號線運營票價實行政府定價管理，采用計程票制。另外三成 (約 46 億元 )由北京京港地鐵有限公司 (項目公司 )負(fù)責(zé)籌資，該公司注冊資本約 15億元人民幣 (股本資金 )，大約 2/3的資金將采用無追索權(quán)的銀行貸款。 構(gòu) 香港地鐵公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團和北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司三方合資成立北京京港地鐵有限公司。 ② 2020 年 4 月、 6 月，市發(fā)展改革委分別組織召開了奧運經(jīng)濟市場推介會，北京地鐵四、五、九、十號線國際融資研討會等一系列大型招商推介會，面向國內(nèi)外投資者對以四號線為重點的北京地鐵項目進行了廣泛深入的招商活動。鑒于北京地鐵四號線的社會效益，北京市政府計劃通過北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司提供 70%的資金 (約 107 億元人民幣 )，其余 30%的資金通過項目融資由私人開發(fā)商提供。城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。 項目融資案例分析 專業(yè)：工程管理 姓名：馬曉東 學(xué)號： 202020008115 北京地鐵四號線長 千米，位于北京西部市區(qū) 。在如此高的投資和運營成本下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運營都是靠政府的補貼。B 部分包括車輛、信號等設(shè)備資產(chǎn)的投資 (約 30%的工程造價 )，吸引社會投資組建的 PPP
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