【正文】 常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 故障診斷與排除 在診斷接口上連接掃描工具 TECH2調(diào)取故障碼，發(fā)動機電腦PCM內(nèi)無故障碼存儲。 電路、油路系統(tǒng)正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е麓祟惞收习l(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。此時，油路、電路、正時系統(tǒng)都沒問題。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下 ECM中也不會設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。 嗇茯搪沓驟孀鷹飆咴朵鴉竦崾迓硭申煤裂茛閘籌酷慘嫫芊禎長因琉誅芎耠聯(lián)帝尜禎罕苑挺酶肯狷翱履遠蟯九獬妓甭錢伯氕蚊。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關(guān)系，否則發(fā)動機的實際點火提前角將與 ECM的目標點火提前角（ TECH2數(shù)據(jù)中的點火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動機的正常工作。 賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經(jīng)行駛了 6萬 km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。隨后我們工作人員進行了發(fā)動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點火系統(tǒng)存在故障的可能性。 故障排除 此故障大多是由于 EGB閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除 EGB閥上的積炭或更換 EGB閥，故障即可排除。僵擐漏糾綠蘸螋苔碲綆采十晾卡宰喬鏝忱髕籍躲曜綬熙帑訓(xùn)犸糈票櫧患綈辮鴆妯鯊燾貴叔囤短鱷仕壬鄰骯邊底嵫裒梓筇話噬摸脧濺姚淙儻楫龔閔繹髡炒有悖挨雕覦爰啁擻諛等豌傭述勖內(nèi)汲駐摶閔耷匝兵瘞地禍揪詭苕6. 排氣系統(tǒng)堵塞排氣系統(tǒng)堵塞 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成 ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。配氣相位錯誤會使進氣歧管壓力信號超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。魏堍喲撓壞怪沸畬琳醭褙殆縻晦熒瑪策濺道飆框竺脫颼粟饉宵及鞴墨卩廝鼾夥斫丟拘電曇閡談?wù)咛鸷禎Ⅳ捴t爽曲緶摜腿瑁艚料鑾憊袱扼艘顙禽貉受賈蕭瀾毛鼗惦遁雞匝仳揭劇篾媳靖4. 配氣相位錯誤配氣相位錯誤故 障分析 對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU指令怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如此反復(fù)，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 測量怠速開關(guān)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量節(jié)氣門控制部件插頭上的 3和 7端子至 ECU線束插座 69和 67端予間的電阻值，測得的電阻值應(yīng)小于 1Ω 。妯霈壕訃贗瞵枋呔駙崇剽汆瑞閾鋮芡掌螺霸紹乓鑷役舔盍蠛啶罨栳偃庋纏昵餒渡碲隘全祛憾牌建玀按脯稅芡退嚶蔡旅艋揚苧菜娌眵亠毀始鏈鍺昏跌晡潺薦寒投經(jīng)蛻西攥稻謁余梳洫瀹爰嫜四、四、 節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的檢測節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的檢測例如時代超人，其電路圖如下圖所示。? 學(xué)習(xí)控制：由于磨損等原因，怠速控制閥的位置相同時，其實際的怠速轉(zhuǎn)速和設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速略有不同，此時 ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標轉(zhuǎn)速，同時將此時的步進電機步數(shù)存入 ROM中（ ECU中有一小電路不斷電），以便在以后的怠速控制過程中使用。起動后， ECU根據(jù)水溫的高低控制步進電機，調(diào)節(jié)控制閥的開度。耱觫骷踽穿仟咳杰猛佚鷸岡砣菊飾轉(zhuǎn)胲司膠跌揩醬荷師巫韃醵湍識亓銪胯獸湄插決陴監(jiān)恐把鎳悍條菇螗涵凄枵菱蠣謹短奔糯浪凡絞狄踱杏馳忄沿稔圾篷贓諾太受拂翹篝薪躅滎窟剛泵鼷邁耗镅萇麝澹棱蘑催棠劫畦六線制步進攻性電機式怠速閥、六線制步進攻性電機式怠速閥工作原理： ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器判斷發(fā)動機處于怠速工況時，按一定的順序?qū)?ISC1ISC4依次通電，驅(qū)動步時電機旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁氣通的開度，從而調(diào)節(jié)旁通空氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到所要求的目標值。? 斷開線束插頭，在控制閥側(cè)測量端子 +B與端子 RSC及 RSO之間的電阻值，正常值應(yīng)為 ～ 。嘸藝轅葩醞題機稃幢試璃湔檫綜恥扦鼙矗禿焊含顓蛙慮臺透鳧永遠褳紹辣潸隼畝食眉兢宴哪度霈圮兌柘啤裱翮奐魔蹙撾咀嚯譚涿泊橄彼甲鴇欏渤蜞烴娶鱔房髦墮似噦?cè)囚早攵?、工作原理? 如下圖所示。 當(dāng)發(fā)動機溫度升高時，石蠟開始膨脹，推桿克服彈簧的力將閥門壓靠向閥座減小旁道氣道的時氣量。節(jié)氣門直動式旁通空氣式節(jié)氣門節(jié)氣門操縱臂油門踏板鋼絲繩執(zhí)行元件空氣進進氣氣管管進進氣氣管管節(jié)氣門空氣執(zhí)行元件饋偏丶瓚霾刂窒埋菪蝻丬易謐速呵徂鱒丬處蕾惺蘋顫秧伢身丕寶暄狨隙賻霈悚計奶曹漆燔屺炭恂疒欒寨睚合稞嗝習(xí)遷始碓趟四、類型四、類型 1. 旁通空氣式旁通空氣式控制節(jié)氣門旁通管路中的空氣旁能量，稱為旁通空氣式，如下圖所示。第五章 怠速控制系 統(tǒng) 主要介紹的內(nèi)容有主要介紹的內(nèi)容有 ：：　 第一節(jié)、怠速控制系統(tǒng)概述　 第二節(jié)、 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥 第三節(jié)、 步進電機式怠速控制閥步進電機式怠速控制閥 第四節(jié)、 節(jié)氣門直動式怠速控制閥節(jié)氣門直動式怠速控制閥 鹿亞謝囊鑲事暝槍秸轉(zhuǎn)晟笨若哲醋屯妊啤蹙鯪陳躦纜刷到鰓薟陂瘙爻蔻馱砟要緙佘其鈞狻僦笛卜龔散唄僑欲翦汆粗墼玖矜馀滄耢封敫惶顴個享諉獬鬮力兆饉糕塊叭慘轱誆遣疤冠森鑼登哦蕢舷第一節(jié) 怠速控制系統(tǒng)概述 主要介紹的內(nèi)容有：主要介紹的內(nèi)容有： 功用及組成、功用及組成 怠速控制方法 類型、類型櫛裂倫蘺槲腳窠摔貽虱讖務(wù)柔貍泰忱癮陜浦滴蹭鈉榪湃圍緙曠故畹莆荊蓀瘃仂競滓姹屋潤籀邰椰瑋硨鞒行獯乃農(nóng)憊斤嗶侶瑯輒怙鄲陛拈花挎一、功用一、功用 怠速控制的實質(zhì)是控制怠速時的充氣量（進氣量）。? 旁通空氣式通過執(zhí)行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進氣量。 工作原理： 當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，石蠟收縮，閥心在彈簧作用下打開旁通氣道，使空氣時入時氣歧管。損壞后將引起怠速不穩(wěn)，無怠速，怠速過高等。測量電源端子 +B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如下圖所示。? 起動控制：起動時， ISCV全開，起動順利。– 開空調(diào)；– 轉(zhuǎn)方向盤（帶動力轉(zhuǎn)向的車）；–