【正文】 入第二種進(jìn)給時，閥3下游的壓力突然下降，在減壓閥閥口還未關(guān)小前，閥3中節(jié)流閥前后的壓力差較大，節(jié)流閥開度較大，瞬時流量增加，造成液壓缸短時快速前沖。在這樣的空氣壓力管路中,調(diào)節(jié)空氣壓力缸的排出流量,稱為“出口節(jié)流式回路”,調(diào)節(jié)空氣壓力缸的輸入流量,稱為,“入口節(jié)流式回路”。執(zhí)行機構(gòu)可往復(fù)運動,正反轉(zhuǎn),故排氣時節(jié)流閥的作用是控制氣流。節(jié)流部開度和通過流量的關(guān)系曲線隨閥的形狀而異。圖5(a)為通過卡爪使控制桿變位的同時調(diào)節(jié)速度的例子。圖9為快速排氣閥靈敏度的特性,入口加壓時,閥就動作而排氣。 節(jié)流閥不宜在較小開度下工作，否則極易阻塞并導(dǎo)致執(zhí)行器爬行。為此有的調(diào)速閥在減壓閥上裝有能調(diào)節(jié)減壓閥芯行程的限位器，以限制和減小這種啟動時的沖擊。當(dāng)其壓差小于ΔPmin時，由于減壓閥未起作用，故其特性曲線與節(jié)流閥特性曲線重合，此時的調(diào)速閥相當(dāng)于節(jié)流閥。．1 節(jié)流調(diào)速元件位置設(shè)計不當(dāng)在采用調(diào)速閥的出口節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中，從表面上看，系統(tǒng)的設(shè)計可以實現(xiàn)預(yù)期要求，但工作一段時間后，油液溫升過高，影響系統(tǒng)正常工作，其原因分析如下。第 頁 共 頁。 流量的穩(wěn)定性在接近最小穩(wěn)定流量下工作時，建議在系統(tǒng)中調(diào)速閥的進(jìn)口側(cè)設(shè)置管路過濾器，以免閥阻塞而影響流量的穩(wěn)定性。 調(diào)速系統(tǒng) 最小穩(wěn)定壓差：節(jié)流閥、調(diào)速閥的流量特性。其出油口與油路接通的瞬時，壓力突然減小。表4圖10表示快速排氣閥的結(jié)構(gòu)和空氣的流動方向(功能)。其特點是,通過節(jié)流部的空氣不通過管道而直接排入大氣。一般說來,流量特性是以在對二次側(cè)(B側(cè))向大氣開放的狀態(tài)下,對一次側(cè)(A側(cè))供氣時通過節(jié)流部的流量來表示的(是大氣壓下的換圖n流量特性算流量,而不是實際加壓下的流量).由圖可見,當(dāng)針形閥從關(guān)閉狀態(tài)打開回轉(zhuǎn)旋鈕時,節(jié)流部的開度增大,通過流量增加。針形閥(圖2)和滑閥均屬節(jié)流閥之一種。第六章 流量控制閥空氣壓力缸作功時,其速度是控制的對象。故障現(xiàn)象：這種回路在兩種進(jìn)給速度的控制過程中，容易產(chǎn)生突然前沖一段距離。并且推薦壓行程閥的擋塊工作做成和兩個角度較好，擋塊的前段工作面，使行程閥閥芯并始以較快速度移動，關(guān)小窗口，以加速過渡過程的進(jìn)行。快進(jìn)轉(zhuǎn)工進(jìn)時，閥12突然關(guān)閉(IDT斷電)，不能由此繼續(xù)供油，但閥12出口管道的油液由于慣性仍然高速在管道中向缸13流動，這樣就使得閥12后的油液排空，形成較大的真空度，由此可能產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。變量泵—變量馬達(dá)的容積調(diào)速回路（二）自動容積節(jié)流調(diào)速回路1. 差壓式變量泵和節(jié)流閥的調(diào)速回路回路特點：變量泵的流量與節(jié)流閥確定的液壓缸所需流量相適應(yīng)，而且泵的工作壓力能自動跟隨負(fù)載的增減而增減。用調(diào)速閥代替節(jié)流閥，回路的速度－負(fù)載特性將大為提高。– 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路容易實現(xiàn)壓力控制。閉式系統(tǒng)：系統(tǒng)的主油路循環(huán)不經(jīng)過油箱。當(dāng)，在液壓缸運行速度換接過程中每一時刻，兩個調(diào)速閥都有壓力油通過，這樣便避免了上述故換向閥12通電時，液壓缸的速度由調(diào)速閥8來調(diào)節(jié)?？梢苑治龀龉收显蚴怯捎谡{(diào)速閥的壓力補償裝置的跳躍現(xiàn)象引起的。更換合格彈簧。為補償油溫變化對流量穩(wěn)定性的影響，出現(xiàn)一種溫度補償式調(diào)速閥，其是在壓力補償調(diào)速閥的其礎(chǔ)上改進(jìn)的。原因(5)——單向節(jié)流閥的進(jìn)油口、出油口接反，使單向閥常開。處理方法：拆開清洗，修磨劃傷部位。處理方法：穩(wěn)定油液溫度或改用有溫度補償裝置的閥。節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)主要決定于節(jié)流口的形式，常見的節(jié)流口形式主要有軸向三角溝槽式和周向縫隙式兩種。當(dāng)阻尼小孔沒有完全被堵死，但局部堵塞時，通流面積變小，阻尼孔液阻增大，要達(dá)到原來先導(dǎo)閥的調(diào)定壓力值，需要使出口壓力值升高，同時也使整個調(diào)壓范圍向上移動，最低調(diào)整壓力值升高。必要時過濾油液或換用新油。減壓閥工作時，進(jìn)口壓力P1變化（必須大于減壓的調(diào)節(jié)壓力），減壓的出口壓力P2經(jīng)過減壓口的自動調(diào)節(jié)作用后，仍能基本保持不變。因裝配不同心，使閥芯不能完全復(fù)位。處理方法：(a).拆開檢查，修磨錐閥芯密封表面。故障分析與處理A?，F(xiàn)有一臺電磁溢流閥，斷電時，卸荷正常；通電時，調(diào)節(jié)其調(diào)壓手柄，最高只能調(diào)到20MPa。第八步：在重新啟動系統(tǒng)前，必須先認(rèn)真考慮一下這次故障的原因和結(jié)果。第四步：對清單所列元件按以往的經(jīng)驗及元件檢查的難易排列次序。其查找液壓系統(tǒng)故障準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上。另外，根據(jù)控制方式的不同，控制閥也可分為：手動控制閥（簡稱手動閥）、電磁鐵控制式閥（簡稱電磁閥）、液體動力控制式閥（簡稱液動閥）、比例控制式閥（簡稱比例閥）、伺服控制式閥（簡稱伺服閥）。（1）.壓力控制閥（簡稱壓力閥）：是用來控制液壓系統(tǒng)中的壓力以滿足執(zhí)行元件所需力(或力矩)的要求。（3）.執(zhí)行機構(gòu)部分：其作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能以帶動工作部件運動。參考文獻(xiàn)( 1 ) 顏榮慶 液壓與壓力傳動 北京：人民交通出版社，1988( 2 ) 李自光 現(xiàn)代工程機械液壓系統(tǒng)高溫的分析. 北京人民交通出版社，1998( 3 ) 張磊 實用液壓技術(shù)，北京：機械工業(yè)出版社，1999(4) 杜海濤 工程機械與維修 北京 工程機械與維修雜志社 2009第三章 液壓控制閥的故障分析與維護(hù) 液壓傳動是以液體為工作介質(zhì)，通過能量轉(zhuǎn)換來實行執(zhí)行機構(gòu)所需運動的一種傳動方式。 電液比例流量閥又稱比例控制閥，是一種借助于給電磁鐵輸入模擬信號的方法產(chǎn)生比例磁力來控制閥芯的位置，對流量進(jìn)行按比例控制的液壓元件。按外形分為整體式和分片式；按各聯(lián)換向閥之間的油路連通關(guān)系分為并聯(lián)、串聯(lián)和串并聯(lián)等幾種形式。換向閥按不同的特征有多種方法。從結(jié)構(gòu)上分，單向閥分為直通式和直角式，閥芯有球型和錐型兩種。但其速度受到液壓泵供油速度的限制，由于緩沖補油閻中的單向閥及時向轉(zhuǎn)斗液壓缸前腔補油，使鏟斗能快速下翻，撞擊限位塊，實現(xiàn)撞斗卸料。 . 緩沖補油閥(雙作用閥)——它由過載閥和單向閥組成，并聯(lián)裝在轉(zhuǎn)斗液壓缸的回路上，其作用由三個：（1）當(dāng)轉(zhuǎn)斗液壓缸滑閥在中位時，轉(zhuǎn)斗液壓缸前后腔均閉死，如鏟斗受到額外沖擊載荷，引起局部油路壓力劇升，將導(dǎo)致?lián)Q向閥和液壓缸之間的元件、管路的破壞。它的功能是把動力機(如電動機和內(nèi)燃機等)的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅(qū)動液壓動力部分中的控制閥動作。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。裝載機行業(yè)的廣大企 業(yè)，特別是有能力的大企業(yè)，應(yīng)加大創(chuàng)新力度，去爭我國小型裝載機、小型多功能裝載機、挖掘裝載機等這一巨大的潛在市場。 　　 　　國產(chǎn)挖掘裝載機及小型多功能裝載機數(shù)量很少，在我國ZL30型以下屬小型裝載機，據(jù)1999 年全行業(yè)主要企業(yè)統(tǒng)計,共銷售小型裝載機有1546 臺，％。另外，世界上生產(chǎn)大型輪式裝載 機的國家、企業(yè)也不多，出口前景也非常好，苦于我們還拿不出產(chǎn)品。近幾年來國外裝載機的設(shè)計和制造進(jìn)一步體現(xiàn)了以人為本的理念，要為司機提供一個更加舒適的環(huán)境，以到達(dá)他們稱之為全自動化型的境地。繼完成提高整機可靠性任務(wù)之后，技術(shù)發(fā)展的重點在于增加產(chǎn)品的電子信息技術(shù)含量和智能化程度。 大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。其發(fā)展體現(xiàn)出以下一些趨勢。自20世紀(jì)以來，國外裝載機進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期，在廣泛應(yīng)用新技術(shù)的同時，不斷涌現(xiàn)出新結(jié)構(gòu)和新產(chǎn)品。(3)節(jié)能與環(huán)保為了提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，國外工程機械公司主要從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的調(diào)整發(fā)展，大型輪式裝載機的需求量會有大幅度上升，特別是西部大 開發(fā)，許多大型工程建設(shè)等，大型輪式裝載機大有用武之地。只要我們的產(chǎn)品能占領(lǐng)國內(nèi)市場，也一定能打進(jìn)國際市場。我國要能真正把這類產(chǎn)品發(fā)展起來，必須有自己的創(chuàng)新。 動力元件的作用是將原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。液壓泵是為液壓傳動提供加壓液體的一種液壓元件，是泵的一種，它是依靠密封容積變化原理來進(jìn)行工作的，故一般稱為容積式液壓泵。動臂浮動位置可使裝載機在平地堆積作業(yè)時，工作裝置能隨地面情況自由浮動。當(dāng)鏟斗重心越過斗下餃點后，鏟斗在重力作用下加速翻轉(zhuǎn)。單向閥在管路中只允許油液向一個方向流通，反向則被截止。若閥芯與閥體作相對旋轉(zhuǎn)時，則為轉(zhuǎn)閥；若閥芯與閥體作相對軸向移動的，則為滑閥。多路閥的型號較多。若用一個液壓泵向幾個負(fù)載不同的液壓缸或液壓馬達(dá)同時供油時，能使各供油量相同或成一定比例，保證各執(zhí)行元件的速度同步或成一定比例的控制元件，稱為分流閥。 溢流閥有多種用途，主要是起安全保護(hù)作用，若系統(tǒng)壓力超過調(diào)定值時，閥開啟，將油溢回油箱，從而限制系統(tǒng)的最大壓力，對液壓元件也起了過載保護(hù)作用；二是溢流定壓作用，在定量泵調(diào)速系統(tǒng)中，通常與節(jié)流閥并聯(lián)一個溢流閥，在調(diào)節(jié)油缸或馬達(dá)的運動速度時，將多余的油溢回油箱，并使系統(tǒng)壓力基本不變。（2）.控制調(diào)節(jié)裝置部分：包括壓力、流量、方向控制閥，是用以控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流的壓力、流量和流動方向，以滿足工作部件所需力（或力矩）、速度（或轉(zhuǎn)速）和運動方向（或運動循環(huán)）的要求。根據(jù)液壓閥在液壓系統(tǒng)中所起的作用不同，可分為四大類。例如，單向減壓閥，既能控制油液的方向，同時還控制油液的壓力。將覺檢辯證診斷、邏輯診斷、功能跟蹤篩檢診斷與過渡特性法診斷結(jié)合起來的綜合診斷方法，已構(gòu)成了一種在液壓系統(tǒng)運動過程中極少斷開液壓系統(tǒng)而定性地判斷液壓故障的主要手段。進(jìn)行這一步時，一要充分利用判斷力，二要注意絕不可遺漏對故障有重大影響的元件。第七步：對發(fā)生故障的元件進(jìn)行修理或者更換。故