【正文】 口大小自動增減，使流量保持不變。 原因 (3)—— 進出油口接反。 調(diào)速閥正常工作時，串聯(lián)于節(jié)流閥前的定差減壓閥自動調(diào)節(jié)成適當開度，使節(jié)流閥兩端壓差為定值。很明顯障的發(fā)生。 油路： 特點：結(jié)構緊湊，油液直接循環(huán)密封性好， 功率較高，但散熱性差，受污 染后不易清除。工作部件運動碰到死擋鐵后，液壓缸進油腔壓力上升至溢流閥調(diào)定壓力，壓力繼電器發(fā)出信號，可控制下一步動作。 在不同節(jié)流閥通流面積下，回路有不同的最大承載能力。 – 旁路節(jié)流調(diào)速回路的最大承載能力不因 AT 增大而減小。 ： 1)雖用了節(jié)流閥，但具有調(diào)速閥的性能，不負載變化影響 . 2)采用了固定阻尼孔，可防止定子因移動過 快而發(fā)生振動。然后前面油路中壓力較高的油液 (由節(jié)流閥 10出口而來 )又壓向閥 12后的真 空處，形成很大的壓力沖擊和噪聲。當閥口已經(jīng)關閉較小時， 再由擋塊后段工作面使閥芯緩慢移動，緩慢切斷閥口通道。故障原因：在閥 2工作時，閥 3的油路被封閉，因此閥 3前后二點的壓力相等，此時，閥 3 中的定差減 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 壓閥不起減壓作用，閥口全開。此時用流量控制閥來調(diào)節(jié)空氣壓力缸的排出空氣量 (流量 ),或調(diào)節(jié)空氣壓力缸的輸入空氣量 (流量 ),就可達到控制空氣壓力缸工作速度的目的。 控制閥速度控制閥是常用于氣動執(zhí)行機構的流量控制閥 ,由節(jié)流閥和單向閥構成 (圖 3所 示） 為 了提高執(zhí)行機構的控制性能 ,速度控制閥應安裝在執(zhí)行機構與換向閥之間 , 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 靠近執(zhí)行機構。供氣壓力越高 ,通過流量越大。圖 15 為排氣節(jié)流閥的 JSI 的符號 . 機械操作節(jié)流闊 圖 5 為機械操作節(jié)流閥的一種。從執(zhí)行機構 (或氣瓶等 )排出的空氣沒有受到入口以下的管道、換向閥的通路阻力 .而是從快速排氣閥的排氣口直接排入大氣。 2 調(diào)速閥的常見故潭及診斷排除方法 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 普通節(jié)流閥的進出口，有的產(chǎn)品可以任意對調(diào)，但有的產(chǎn)品則不可以對調(diào)，具體使用時，應按照產(chǎn)品使用說明接入系統(tǒng)。而減壓閥口來不及關小，不起控制壓差的作用，這樣會使通過調(diào)速閥的瞬時流量增加，使液壓缸產(chǎn)生前沖現(xiàn)象。當調(diào)速閥前后壓差大于最小值 Δ Pmin，以后，其流量穩(wěn)定不變 (特性曲線為一水平直線 )。 流量調(diào)整好后，應鎖定位置，以免改變調(diào)好的流量。所以要考慮適當提高回路溢流閥設定壓力，保證外負載增大時，調(diào)速閥工作點不超過定差減壓閥起補償作用的臨界點，以保證執(zhí)行器速度穩(wěn)定。若逆向使用，則由于節(jié)流閥進口油壓 P3大于出口油壓 P2，即定差減壓閥閥芯所受向右的推力永遠小于向左的推力，定差減壓閥閥芯始終處于最左端，閥口全開，定差減壓閥不工作，此時調(diào)速閥也相當于節(jié)流閥使用了。但這種油路有一定的能量損 失。當將調(diào)速閥出口迅速打開。 表 41 節(jié)流閥的常見故障及診斷排除 調(diào)速閥的常見故障及診斷排除方法見表 4— 2。圖 6(a)示為節(jié)流閥兼用作自由流機構 ,圖， (b)為僅考慮了控制流 (由凸輪的形狀控制 )而具有越程的結(jié)構。 排氣節(jié)流閥 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 排氣節(jié)流閥 圖 4 為排氣節(jié)流閥的一種。從圖 (a)可知 ,從 A流向 B(A*B)的空氣在C部因通路狹窄而受阻力 ,流通量就受到限制 . 圖 11示為節(jié)流部開度與空氣 流通量的關系特性。 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? : ,一般用在空氣管路中間 ,調(diào)節(jié)空氣流量。此種回路中，閥 2 一直工作，不會發(fā)生前沖現(xiàn)象。當電磁閥通電時，閥 2的通路被切斷，壓力油經(jīng)閥 3 和二位三通電磁閥進入液壓缸，實現(xiàn)二次進給 。③采用行程閥：采用行程換向閥替代閥 12 降噪聲防沖擊效果也較好。故障原因：當油缸 13 作快進時， 1DT 通電，二位二通閥 12 閥芯處于左位，工作位置處于右位的接通位置，雙泵供油來油 (此時 2DT 通電，閥 9 處于左位 )和缸 13 有桿腔排油在 a 處匯合，大量油液以高速流過閥 12進入缸 13無桿腔。 定量泵 — 變量馬達的容積調(diào)速回路 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 特點： 為恒功率輸出； 調(diào)速范圍很小，速比一般不超過 3~ 4；這種調(diào)速回路很少單獨使用。 改善節(jié)流調(diào)速負載特性的回路 三、旁路節(jié)流調(diào)速 特性：速度受負載變化的影響大在小負載或低速時，曲線陡，回路的速 度剛性差。 二、出口節(jié)流調(diào)速： A B 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? – 回油節(jié)流調(diào)速回路回油腔有一定背壓，故液壓缸能承受負值負載，且運動速度比較平穩(wěn)。 油路： 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 特點：結(jié)構簡單，散熱性好，能幫助油液分離空氣，沉淀渣滓，但易受污染，油箱尺寸大。在圖 (14)所示的回路中，調(diào)速 閥為串聯(lián)形式；圖示位置時，壓力油經(jīng)調(diào)速閥 8 和 9 進入液壓缸無桿腔，由于調(diào)速閥 9的通流面積要小于調(diào)速閥 8 的通流面積，因此，此時液壓缸的速度由調(diào)速閥 9 來調(diào)節(jié)。 原因分析：由于沖擊發(fā)生在液壓缸由一種速度向另一種速度換接時。 處理方法：拆開檢查、清洗，并修理。這種調(diào)速閥稱為壓力補償式調(diào)速閥。 (b)擰緊調(diào)節(jié)手柄的固定螺釘?；蛘邠Q用最小穩(wěn)定流量較小的節(jié)流閥。 原因 (2)—— 負載變化較大或負載波動，和節(jié)流閥相連的節(jié)流閥兩端壓差勢必變化，使流量不穩(wěn)定。 處理辦法：拆開檢查，清洗、修磨單向閥芯與閥座，或更換合格零件。檢查油液污染程度，必要時過濾油液或換用新油。 處理辦法：將減壓閥的泄漏油單獨接回油箱，不與其他回油 路共用管道，以免其他油路對它干擾影響；排除泄漏油產(chǎn)生背壓的因素。減壓閥的結(jié)構原理及圖形圖號如圖 4 所示。（如果是三級同心式溢流閥，如圖 3。 力 )。 （ 5） .主閥故障。 電磁溢流閥可作為壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；亦可作為安全閥，當系統(tǒng)壓力超過調(diào)定值時，起安全保護作用；還可作為卸荷閥用，斷電卸荷。特別注意某些元件的故障先兆，如 溫度過高、噪聲、振動和外泄漏等。了解液壓系統(tǒng)的使用年限、使用環(huán)境、保養(yǎng)情況、以前維修情況等內(nèi)容，并檢查每個液壓 元件，確認其性能和作用，初步評定其質(zhì)量情況。 （ 3） .結(jié)構緊湊，安裝、維護、調(diào)整方便，通用性好。 (3） .流量控制閥（簡稱流量閥） ：是用來控制液壓系統(tǒng)中的流量，以滿足執(zhí)行元件運動速度的要求。它們對于保證液壓系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性是不可缺少的，具有重要的作用。 （ 1） .動力裝置部分：其作用是將電動機（或其它原動機）提供的機械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力 能。比例閥的制造精度可降低些，與伺服閥相比，具有價廉、抗污染能力強的優(yōu)點。節(jié)流口的形式有針式 (針閥軸向移動改變節(jié)流口大小 )、偏心槽式 (閥芯上開有三角形或矩形偏心槽，轉(zhuǎn)動閥芯改變節(jié)流口大小 )、軸向三角槽式 (閥芯端部開有一個至三個三角形斜槽，閥芯軸向移動改變節(jié)流口大小 )、周邊縫隙式 (閥芯 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 上開狹縫，使油液流進閥芯內(nèi)孔后再流出，轉(zhuǎn)動閥芯改變節(jié)流口大小 )、軸向縫隙式 (軸套上開縫隙，軸向移動閥芯改變節(jié)流口大小 )。 多路換向閥是工程建設機械、專用汽車等廣泛應用的一種集中化結(jié)構、多種控制方式的換向閥。液控單向閥的泄露方式有內(nèi)泄式和外泄式兩種，在液流反向出口無背壓的液路中可用內(nèi)泄式，否則用外泄式，以降低控制油的壓力。當工作裝置系統(tǒng)壓力達到卸荷閥調(diào)定的壓力，轉(zhuǎn)向泵提供給工作裝置的油液經(jīng)卸荷閥流回油箱，從而使液力機械傳動系統(tǒng)提供更大的鏟入力。（ 3） 裝載機在卸載時，能實現(xiàn)鏟斗靠自重快速下翻。裝載機除轉(zhuǎn)向溢流閥為先導 式溢流閥外，其余溢流閥及安全閥均為直動式，各閥均有調(diào)整手輪或調(diào)整螺母。 空心箭頭表示信號流，而實心箭頭則表示能量流。壓力控制閥又分為益流閥 (安全閥 )、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控 制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。 中型輪式裝載機是國內(nèi)最成熟而產(chǎn)量又大大過剩的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品特別適用 于市政建設、中小城鎮(zhèn)建設、鄉(xiāng)間非等級公路建設、一般公路的維護保養(yǎng)、港口碼頭作業(yè)，還 有改造環(huán)境、植樹造林等。大型 輪式裝載機的配套件國內(nèi)基本上沒有，有少量的也是水平低，可靠 性差，不太適用，進口配套件價格又太貴。其司機臺上裝有條形液晶顯示屏，微機監(jiān)控系統(tǒng)能同時監(jiān)控發(fā)動機燃油液面高度、冷卻水溫、變速箱 油溫和液壓油溫等 11 種功能。特大型工程機械的特點科技含量高，研制與生產(chǎn)周期較長，投資大，市場容量有限，市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構優(yōu)化、工作裝置的性能指標優(yōu)化及各鉸點的防塵、工業(yè)造型設計，逐步引進最新的傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)技術，予以國產(chǎn)化、商業(yè)化，降低能耗，提高性能． 利用電子技術及負荷傳感技術來實現(xiàn)變速箱 的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機作業(yè)成本。 第 1 頁 共 53 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 畢業(yè)設計 (論文 ) 題目： 裝載機的流量控制閥與速度控制回路的故障診斷與排除 系 別： 機電工程系 專 業(yè)： 工程機械運用與維護 班 級： 機械 3113班 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 目錄 第一章 ：機械設備的概況 第二章 ：裝載機的液壓 系統(tǒng)及 控制閥分類介紹 第三章 ：液壓控制閥的故障分析與維護 第四章 ：速度控制回路的認識 第五章 ：速度控制回路的故障分析與排除 第六章 ：流量控制閥 第七章 ：流量控制閥的故 障及排除 第 頁 共 頁 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第一章 機械設備的概況 盡管國產(chǎn)輪式裝載機的技術發(fā)展水平與西方發(fā)達國家存在著很大的差距，但也應該考慮到歷史和國情的原因。 優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構，提高系統(tǒng)性能。國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化 第 頁 共 頁 ?????