【正文】 規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》第6條作了兩點(diǎn)修改：(1)訴訟時(shí)效為1年，雙方協(xié)商，可以延長(zhǎng)時(shí)效。《漢堡規(guī)則》已于1992年11月生效。但在火災(zāi)的舉證責(zé)任上進(jìn)行了妥協(xié)。 承運(yùn)人的責(zé)任期間?！逗Ｑ酪?guī)則》只有承運(yùn)人的概念，沒(méi)有關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定，也沒(méi)有對(duì)在轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)和租船進(jìn)行班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下承運(yùn)人的責(zé)任作出規(guī)定，以致訂約承運(yùn)人常常以自由轉(zhuǎn)船等條款逃避在部分航程中或全部航程中的貨損責(zé)任。如保函有欺詐意圖，則保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。合同的簽訂通常是通過(guò)電報(bào)、電傳和傳真來(lái)進(jìn)行。定期租船合同與航次租船合同在許多方面有不同之處、首先，在營(yíng)運(yùn)成本上，在航次租船中由船方負(fù)擔(dān)的航次成本在定期租船下轉(zhuǎn)由租船人承擔(dān)，因而在定期租船合同中有關(guān)于燃油消耗量、航速的規(guī)定。由承租人雇用船員，并在合同規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行船舶的經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也由承租人承擔(dān)。國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞街饕邪鄼C(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和集中托運(yùn)。承運(yùn)人即從事航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司，托運(yùn)人即為貨主。第二，航空運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的證明?！度A沙公約》于1933年12月生效，是目前國(guó)際上有關(guān)航空運(yùn)輸量主要的也是最基本的公約，已有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)加入了該公約。 (1)航空貨運(yùn)單。航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但如果該項(xiàng)運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而進(jìn)行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的運(yùn)輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運(yùn)人也應(yīng)對(duì)該損失負(fù)責(zé)。同時(shí)又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的故意的不當(dāng)行為或過(guò)失引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)免除或限制其責(zé)任。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式。 承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間。 承運(yùn)人的免責(zé)。到達(dá)國(guó)的運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。這種運(yùn)輸方式的速度快、運(yùn)費(fèi)低、貨物不易受損。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，采用統(tǒng)一責(zé)任制，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)聯(lián)運(yùn)期間任何地方發(fā)生的貨損對(duì)托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)合同指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。公約規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止的期間。第二，如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤33特別提款權(quán)。 管轄。此原則可以使被保險(xiǎn)人無(wú)法通過(guò)不具有保險(xiǎn)利益的保險(xiǎn)合同獲得額外利益，以避免將保險(xiǎn)合同變?yōu)橘€博合同。第2款涉及的是有限告知的情況，規(guī)定保險(xiǎn)人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險(xiǎn)人沒(méi)有詢(xún)問(wèn)的，被保險(xiǎn)人無(wú)需告知。 (二)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立是由被保險(xiǎn)人以填制投保單的形式向保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，即要約，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后(即承諾后)，保險(xiǎn)合同即成立。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中的投保人一般也是被保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)金額指保險(xiǎn)合同約定的保險(xiǎn)人的最高賠償數(shù)額。 除外責(zé)任就是保險(xiǎn)人不承保的風(fēng)險(xiǎn)。(2)以空間的方法來(lái)確定，例如規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任自貨物離開(kāi)起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)起至抵達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)止。保險(xiǎn)費(fèi)等于保險(xiǎn)金額乘保險(xiǎn)費(fèi)率。(5)保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故之外的原因而滅失，從而使保險(xiǎn)合同終止。如果保險(xiǎn)標(biāo)的的損失是由于第三者的疏忽或過(guò)失造成的，保險(xiǎn)人依保險(xiǎn)合同向被保險(xiǎn)人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓的對(duì)第三者的損害賠償請(qǐng)求權(quán)，也就是代位求償權(quán)。(2)由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。推定全損指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失狀態(tài)。 一切險(xiǎn)。 (五)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)別 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)別是投保人在投保主要險(xiǎn)別時(shí)，為補(bǔ)償因主要險(xiǎn)別范圍以外可能發(fā)生的某些危險(xiǎn)造成的損失所附加的保險(xiǎn)。(2)淡水雨淋險(xiǎn)。(10)包裝破裂險(xiǎn)。(4)拒收險(xiǎn)。(2)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)。(8)受潮受熱險(xiǎn)。附加險(xiǎn)別不能單獨(dú)承保，它必須附于主險(xiǎn)項(xiàng)下。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的除外責(zé)任包括：(1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；(3)在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用；(5)海洋貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 水漬險(xiǎn)。(8)運(yùn)輸合同中訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。平安險(xiǎn)的英文意思為單獨(dú)海損不賠。對(duì)于保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，可以接受委付，也可以不接受委付。(3)違約終止，指保險(xiǎn)人因被保險(xiǎn)人的違約行為而終止保險(xiǎn)合同。同類(lèi)計(jì)算法指對(duì)于某類(lèi)標(biāo)的，保險(xiǎn)人均采用統(tǒng)一的保險(xiǎn)費(fèi)率的方法。保險(xiǎn)期間也就是保險(xiǎn)責(zé)任的期間。約定的危險(xiǎn)事故就是保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)價(jià)值是估算形成的，因此它可以是標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值，也可能與實(shí)際價(jià)值有一定的距離。保險(xiǎn)人是保險(xiǎn)合同中收取保險(xiǎn)費(fèi)，并在合同約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)被保險(xiǎn)人因此而遭受的約定范圍內(nèi)的損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)囊环疆?dāng)事人。 近因原則。在被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)上，我國(guó)保險(xiǎn)法第17條與海商法第222條的規(guī)定不同，保臉?lè)ú捎玫氖怯邢薷嬷髁x，而海商法則采用了無(wú)限告知主義與有限告知的結(jié)合。保險(xiǎn)利益指被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系。對(duì)于延遲交付的貨物，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)60日內(nèi)提出索賠通知。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額。但當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當(dāng)?shù)匦刨?lài)該單據(jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時(shí)，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。 依公約的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以至少兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。為了解決這一問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)于1963年制定了《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制度和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。 (三)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。 發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。依公約的規(guī)定，為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，鐵路當(dāng)局對(duì)貨物可行使留置權(quán)。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。 (二)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門(mén)經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。 (4)承運(yùn)人的責(zé)任限額。依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。在這三個(gè)公約中，《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書(shū)》和《瓜達(dá)拉哈拉公約》是對(duì)《華沙公約》的修改和補(bǔ)充，但均未改變《華沙公約》的基本原則。目前有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有1929年《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《華沙公約》)，修改《華沙公約》的1955年《海牙議定書(shū)》，1961年《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《瓜達(dá)拉哈拉公約》)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，航空運(yùn)單一般都印有不可轉(zhuǎn)讓的字樣。 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。我國(guó)采用航空運(yùn)輸進(jìn)口的貨物主要是貴重物品、電子設(shè)備、照相器材、精密儀器、藥品等。光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)，從上述定義可以看出，在光船租賃合同下，出租人只提供船舶，并不配備船員。航次租船合同的主要內(nèi)容有船舶規(guī)范、預(yù)備航次條款、貨物條款、裝卸期間條款、運(yùn)費(fèi)條款、出租人責(zé)任條款、責(zé)任終止和留置權(quán)條款、裝卸港口、裝卸費(fèi)用、繞航條款、罷工條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款和冰凍條款等內(nèi)容。租船合同都必須以書(shū)面形式訂立?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。由于保函常常帶有欺詐的意圖，以往的慣例通常判保函無(wú)效。此外，公約還規(guī)定，如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成的，則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付，或在無(wú)約定的情況下，未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。 承運(yùn)人的免責(zé)。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)展中國(guó)家在國(guó)際事務(wù)中的作用逐步提高，1976年在貿(mào)易法委員會(huì)召開(kāi)的第9次會(huì)議上通過(guò)了《漢堡規(guī)則》最后草案的修正案。(2)承運(yùn)人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。該議定書(shū)旨在將承運(yùn)人的責(zé)任限制計(jì)算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。金法郎并非法國(guó)貨幣單位，而是一種含金量的計(jì)算單位。提單記載對(duì)托運(yùn)人說(shuō)是所載貨物的初步證據(jù)這一點(diǎn)一般無(wú)爭(zhēng)議，因?yàn)樘釂紊系挠涊d是托運(yùn)人提供的。20世紀(jì)70年代后，越來(lái)越多地參與國(guó)際事務(wù)的第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改《海牙規(guī)則》，以便使承運(yùn)人與貨方的利益達(dá)到平衡。如在提貨時(shí)或提貨后3日內(nèi)沒(méi)有提出索賠通知，就是交貨時(shí)貨物的表面狀況良好的初步證據(jù)。 托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。 承運(yùn)人的責(zé)任期間。關(guān)于謹(jǐn)慎處理不僅包括承運(yùn)人的謹(jǐn)慎處理，還應(yīng)包括其雇員或代理人的謹(jǐn)慎處理。該草案經(jīng)多方協(xié)商修改于1924年8月25日在布魯塞爾簽訂。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期，交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn)，貨物的表面狀況等事項(xiàng)。但海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證，收貨人提貨時(shí)無(wú)須憑海運(yùn)單，而只需證明其身份。此時(shí)的提單持有人，即開(kāi)證行往往會(huì)訴承運(yùn)人。因此，承運(yùn)人對(duì)這種違約行為所引起的法律后果應(yīng)承擔(dān)合同責(zé)任?；谶@個(gè)原因，在裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。如在缺乏識(shí)別手段或計(jì)量工具，承運(yùn)人接受保函免去提單上的批注，并不是對(duì)收貨人的惡意欺詐，而是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)上的偏差或限制造成的，在此背景下出具的保函屬于有效的善意保函，承運(yùn)人如果在目的港受到收貨人的索賠，應(yīng)先賠償收貨人，之后可以通過(guò)保函從托運(yùn)人或其保證人處得到補(bǔ)償。此時(shí)，托運(yùn)人為了能順利結(jié)匯，會(huì)采用保函來(lái)?yè)Q取與信用證要求一致的提單，保函的基本內(nèi)容是：由托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)與信用證一致的提單而受到的一切損失。海運(yùn)提單的背面通常載有關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的條款。轉(zhuǎn)船提單指當(dāng)貨物的運(yùn)輸不是由一條船直接運(yùn)到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運(yùn)往目的港時(shí)，船方簽發(fā)的包括全程的提單。指示提單指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。銀行一般也只接受已裝船提單。但在托運(yùn)人將提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下，對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。當(dāng)訂約承運(yùn)人將部分的運(yùn)輸或全部的運(yùn)輸交由另一航運(yùn)公司來(lái)完成的情況下，另一航運(yùn)公司即為實(shí)際承運(yùn)人，盡管實(shí)際承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但也須對(duì)其承運(yùn)的那一段期間貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任，也有運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)。如上所述國(guó)際海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又有運(yùn)輸速度慢、風(fēng)險(xiǎn)較大的缺點(diǎn)。國(guó)際經(jīng)濟(jì)法03第三章 ，不是想出來(lái)的。第一節(jié)　國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是由承運(yùn)人將貨物從一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口并由貨方支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。此外，海上運(yùn)輸合同還會(huì)涉及實(shí)際承運(yùn)人和收貨人。從上述定義中可以看出，提單具有下列法律特征： 提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù)，所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。 (四)提單的種類(lèi) 根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單：已裝船提單指由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。這種提單的轉(zhuǎn)讓十分簡(jiǎn)便，無(wú)須背書(shū)，只要將提單交給受讓人即可。 根據(jù)運(yùn)輸方式可將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單：直達(dá)提單指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運(yùn)往目的地的提單。 提單背面條款。跟單信用證付款的流轉(zhuǎn)程序如下圖所示： 在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問(wèn)