【正文】 規(guī)則》對《海牙規(guī)則》第6條作了兩點修改：(1)訴訟時效為1年，雙方協(xié)商，可以延長時效。《漢堡規(guī)則》已于1992年11月生效。但在火災(zāi)的舉證責(zé)任上進行了妥協(xié)。 承運人的責(zé)任期間?！逗Ｑ酪?guī)則》只有承運人的概念，沒有關(guān)于實際承運人的規(guī)定，也沒有對在轉(zhuǎn)船、聯(lián)運和租船進行班輪運輸?shù)那闆r下承運人的責(zé)任作出規(guī)定，以致訂約承運人常常以自由轉(zhuǎn)船等條款逃避在部分航程中或全部航程中的貨損責(zé)任。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。合同的簽訂通常是通過電報、電傳和傳真來進行。定期租船合同與航次租船合同在許多方面有不同之處、首先，在營運成本上，在航次租船中由船方負擔(dān)的航次成本在定期租船下轉(zhuǎn)由租船人承擔(dān)，因而在定期租船合同中有關(guān)于燃油消耗量、航速的規(guī)定。由承租人雇用船員，并在合同規(guī)定的范圍內(nèi)進行船舶的經(jīng)營，經(jīng)營中發(fā)生的風(fēng)險和責(zé)任也由承租人承擔(dān)。國際航空運輸?shù)姆绞街饕邪鄼C運輸、包機運輸和集中托運。承運人即從事航空運輸業(yè)務(wù)的航空公司，托運人即為貨主。第二，航空運單是承運人接收貨物的證明?！度A沙公約》于1933年12月生效，是目前國際上有關(guān)航空運輸量主要的也是最基本的公約，已有一百多個國家和地區(qū)加入了該公約。 (1)航空貨運單。航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或河運，但如果該項運輸是為了履行航空運輸合同而進行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運空運貨物的運輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運人也應(yīng)對該損失負責(zé)。同時又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生是由于承運人或其代理人的故意的不當行為或過失引起的，則承運人無權(quán)免除或限制其責(zé)任。我國同周邊國家的進出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運輸方式。 承運人的責(zé)任及責(zé)任期間。 承運人的免責(zé)。到達國的運費由收貨人支付。這種運輸方式的速度快、運費低、貨物不易受損。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運輸區(qū)段時，采用統(tǒng)一責(zé)任制，由聯(lián)運經(jīng)營人對聯(lián)運期間任何地方發(fā)生的貨損對托運人負賠償責(zé)任。多式聯(lián)運合同指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。公約規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時起至交付貨物時止的期間。第二，如在國際多式聯(lián)運中未包括海運或內(nèi)河運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤33特別提款權(quán)。 管轄。此原則可以使被保險人無法通過不具有保險利益的保險合同獲得額外利益，以避免將保險合同變?yōu)橘€博合同。第2款涉及的是有限告知的情況，規(guī)定保險人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無需告知。 (二)國際貨物運輸保險合同的訂立 國際貨物運輸保險合同的訂立是由被保險人以填制投保單的形式向保險人提出保險要求，即要約，經(jīng)保險人同意承保，并就貨物運輸保險合同的條款達成協(xié)議后(即承諾后)，保險合同即成立。國際貨物運輸保險合同中的投保人一般也是被保險人。保險金額指保險合同約定的保險人的最高賠償數(shù)額。 除外責(zé)任就是保險人不承保的風(fēng)險。(2)以空間的方法來確定，例如規(guī)定保險責(zé)任自貨物離開起運地倉庫起至抵達目的地倉庫止。保險費等于保險金額乘保險費率。(5)保險標的因保險事故之外的原因而滅失，從而使保險合同終止。如果保險標的的損失是由于第三者的疏忽或過失造成的，保險人依保險合同向被保險人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險人轉(zhuǎn)讓的對第三者的損害賠償請求權(quán)，也就是代位求償權(quán)。(2)由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需要支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失狀態(tài)。 一切險。 (五)我國海洋貨物運輸保險的附加險別 海洋貨物運輸保險的附加險別是投保人在投保主要險別時，為補償因主要險別范圍以外可能發(fā)生的某些危險造成的損失所附加的保險。(2)淡水雨淋險。(10)包裝破裂險。(4)拒收險。(2)進口關(guān)稅險。(8)受潮受熱險。附加險別不能單獨承保，它必須附于主險項下。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險的除外責(zé)任包括：(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；(3)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用；(5)海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 水漬險。(8)運輸合同中訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。平安險的英文意思為單獨海損不賠。對于保險人來說，可以接受委付，也可以不接受委付。(3)違約終止，指保險人因被保險人的違約行為而終止保險合同。同類計算法指對于某類標的，保險人均采用統(tǒng)一的保險費率的方法。保險期間也就是保險責(zé)任的期間。約定的危險事故就是保險人承保的風(fēng)險。這個價值是估算形成的，因此它可以是標的的實際價值，也可能與實際價值有一定的距離。保險人是保險合同中收取保險費，并在合同約定的保險事故發(fā)生時，對被保險人因此而遭受的約定范圍內(nèi)的損失進行補償?shù)囊环疆斒氯恕?近因原則。在被保險人的告知義務(wù)上，我國保險法第17條與海商法第222條的規(guī)定不同，保臉法采用的是有限告知主義，而海商法則采用了無限告知主義與有限告知的結(jié)合。保險利益指被保險人對保險標的所具有的合法的利害關(guān)系。對于延遲交付的貨物，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)60日內(nèi)提出索賠通知。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額。但當多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。 依公約的定義，國際多式聯(lián)運指由多式聯(lián)運經(jīng)營人以至少兩種以上的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國指定交付貨物的地點的運輸。為了解決這一問題，國際商會于1963年制定了《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制度和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。 (三)國際貨物多式聯(lián)運 國際貨物多式聯(lián)運是指聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)，通過兩種以上的運輸方式將貨物從一個國家運至另一個國家的運輸。 發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。依公約的規(guī)定，為了保證核收運輸合同項下的一切費用，鐵路當局對貨物可行使留置權(quán)。運單是鐵路承運貨物的憑證，也是鐵路在終點向收貨人核收有關(guān)費用和交付貨物的依據(jù)。 (二)國際鐵路貨物運輸 國際鐵路貨物運輸是指使用統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩個或兩個以上國家的鐵路進行的運輸。 (4)承運人的責(zé)任限額。依《華沙公約》的規(guī)定，承運人應(yīng)對貨物在航空運輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負責(zé)。在這三個公約中，《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書》和《瓜達拉哈拉公約》是對《華沙公約》的修改和補充，但均未改變《華沙公約》的基本原則。目前有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約主要有1929年《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(以下簡稱《華沙公約》)，修改《華沙公約》的1955年《海牙議定書》，1961年《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》(以下簡稱《瓜達拉哈拉公約》)。在實際業(yè)務(wù)中，航空運單一般都印有不可轉(zhuǎn)讓的字樣。 國際航空貨物運輸合同的當事人。我國采用航空運輸進口的貨物主要是貴重物品、電子設(shè)備、照相器材、精密儀器、藥品等。光船租賃合同具有財產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)，從上述定義可以看出，在光船租賃合同下，出租人只提供船舶，并不配備船員。航次租船合同的主要內(nèi)容有船舶規(guī)范、預(yù)備航次條款、貨物條款、裝卸期間條款、運費條款、出租人責(zé)任條款、責(zé)任終止和留置權(quán)條款、裝卸港口、裝卸費用、繞航條款、罷工條款、戰(zhàn)爭條款和冰凍條款等內(nèi)容。租船合同都必須以書面形式訂立。《漢堡規(guī)則》規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個工作日內(nèi)提交。由于保函常常帶有欺詐的意圖，以往的慣例通常判保函無效。此外，公約還規(guī)定，如貨損是由于承運人、其雇用人或代理人故意造成的，則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。延遲交貨指未在約定的時間內(nèi)交付，或在無約定的情況下，未在合理的時間內(nèi)交付。 承運人的免責(zé)。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)展中國家在國際事務(wù)中的作用逐步提高，1976年在貿(mào)易法委員會召開的第9次會議上通過了《漢堡規(guī)則》最后草案的修正案。(2)承運人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護。該議定書旨在將承運人的責(zé)任限制計算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。金法郎并非法國貨幣單位，而是一種含金量的計算單位。提單記載對托運人說是所載貨物的初步證據(jù)這一點一般無爭議，因為提單上的記載是托運人提供的。20世紀70年代后，越來越多地參與國際事務(wù)的第三世界國家強烈要求修改《海牙規(guī)則》，以便使承運人與貨方的利益達到平衡。如在提貨時或提貨后3日內(nèi)沒有提出索賠通知，就是交貨時貨物的表面狀況良好的初步證據(jù)。 托運人的義務(wù)和責(zé)任。 承運人的責(zé)任期間。關(guān)于謹慎處理不僅包括承運人的謹慎處理，還應(yīng)包括其雇員或代理人的謹慎處理。該草案經(jīng)多方協(xié)商修改于1924年8月25日在布魯塞爾簽訂。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期，交付貨物的時間和地點，單據(jù)簽發(fā)的時間和地點，貨物的表面狀況等事項。但海運單不是貨物的物權(quán)憑證，收貨人提貨時無須憑海運單，而只需證明其身份。此時的提單持有人，即開證行往往會訴承運人。因此，承運人對這種違約行為所引起的法律后果應(yīng)承擔(dān)合同責(zé)任?；谶@個原因，在裝船晚于信用證規(guī)定的期限時，托運人往往向承運人出具保函，要求承運人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。如在缺乏識別手段或計量工具，承運人接受保函免去提單上的批注，并不是對收貨人的惡意欺詐，而是因為認識上的偏差或限制造成的，在此背景下出具的保函屬于有效的善意保函，承運人如果在目的港受到收貨人的索賠，應(yīng)先賠償收貨人，之后可以通過保函從托運人或其保證人處得到補償。此時，托運人為了能順利結(jié)匯，會采用保函來換取與信用證要求一致的提單，保函的基本內(nèi)容是：由托運人承擔(dān)承運人因簽發(fā)與信用證一致的提單而受到的一切損失。海運提單的背面通常載有關(guān)于雙方當事人權(quán)利和義務(wù)的條款。轉(zhuǎn)船提單指當貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時，船方簽發(fā)的包括全程的提單。指示提單指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。銀行一般也只接受已裝船提單。但在托運人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下，對于提單受讓人來說，提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。提單只是運輸合同的證明而非運輸合同本身。當訂約承運人將部分的運輸或全部的運輸交由另一航運公司來完成的情況下，另一航運公司即為實際承運人，盡管實際承運人不是運輸合同的當事人，但也須對其承運的那一段期間貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任，也有運費的請求權(quán)。如上所述國際海上運輸具有運輸量大、運輸成本低的優(yōu)點，同時又有運輸速度慢、風(fēng)險較大的缺點。國際經(jīng)濟法03第三章 ，不是想出來的。第一節(jié)　國際貨物運輸 國際海上貨物運輸是由承運人將貨物從一國港口運至另一國港口并由貨方支付運費的運輸。此外，海上運輸合同還會涉及實際承運人和收貨人。從上述定義中可以看出，提單具有下列法律特征： 提單是海上運輸合同的證明。提單在托運人手中時只是初步證據(jù)，所謂初步證據(jù)指如承運人有確實的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，承運人可以向托運人提出異議。 (四)提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運提單：已裝船提單指由船長或承運人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。這種提單的轉(zhuǎn)讓十分簡便，無須背書，只要將提單交給受讓人即可。 根據(jù)運輸方式可將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單：直達提單指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地的提單。 提單背面條款。跟單信用證付款的流轉(zhuǎn)程序如下圖所示： 在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問