【正文】 特殊附加險(xiǎn)。指必須附屬于主要險(xiǎn)別項(xiàng)下，對(duì)因特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失負(fù)賠償責(zé)任的附加險(xiǎn)。(5)滲漏險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)承保各種外來原因造成的貨物全損或部分損失。 (二)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限 保險(xiǎn)期限是保險(xiǎn)人承擔(dān)對(duì)海洋貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任的期間。 共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別在于：首先，共同海損所涉及的海上危險(xiǎn)應(yīng)該是共同的，必須涉及船舶及貨物共同的安全；而單獨(dú)海損中的危險(xiǎn)只涉及船舶或貨物中一方的利益。(5)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 二、國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 (一)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別 主要險(xiǎn)別指可以獨(dú)立承保，不必附加在其他險(xiǎn)別項(xiàng)下的險(xiǎn)別。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的出現(xiàn)推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以選擇按部分損失向保險(xiǎn)人求償或按全部損失求償。 (五)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的終止 保險(xiǎn)合同的終止可以由于各種原因。保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的百分率。市價(jià)跌落引起的損失屬于間接損失，保險(xiǎn)人也往往將其列入除外責(zé)任的范圍。正因?yàn)槿绱耍梢?guī)定保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)價(jià)值，超過保險(xiǎn)價(jià)值的，超過部分無效。 保險(xiǎn)價(jià)值。 (三)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容主要包括下列幾項(xiàng)：保險(xiǎn)人名稱；被保險(xiǎn)人名稱；保險(xiǎn)標(biāo)的；保險(xiǎn)價(jià)值；保險(xiǎn)金額；保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任；保險(xiǎn)期間；保險(xiǎn)費(fèi)。 損失補(bǔ)償原則。指國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人應(yīng)以誠實(shí)信用為基礎(chǔ)訂立和履行保險(xiǎn)合同，主要體現(xiàn)在訂立合同時(shí)的告知義務(wù)和在履行合同時(shí)的保證義務(wù)上。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、公路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)等。 索賠與訴訟時(shí)效。貨物在上述期間被視為是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的掌管之下。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱和地址，發(fā)貨人及收貨人的名稱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)和日期，交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn)，貨物的表面狀況等事項(xiàng)。為了促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下，于1980年通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，公約目前尚未生效。那么，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人應(yīng)采用什么責(zé)任制度呢？有人主張可先由經(jīng)營人包下來，再由其與各承運(yùn)人按各自的責(zé)任制度分別處理。收貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作下列變更：在到達(dá)國范圍內(nèi)變更貨物的到站；變更收貨人?！秶H貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒?，依公約的規(guī)定，鐵路對(duì)貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時(shí)的金額。承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止。在進(jìn)行國際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同即成立。依《華沙公約》的規(guī)定，在貨物損壞、滅失的情況下，收貨人應(yīng)在收到貨物后7日內(nèi)提出異議，在延遲交付的情況下，應(yīng)在貨物由收貨人支配起14日內(nèi)提出異議。依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人在下列情況下可以免除或減輕其責(zé)任：第一，如承運(yùn)人能證明他和他的代理人或雇用人為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。我國已于1975年加入了修改《華沙公約》的《海牙議定書》。第五，當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來作為保險(xiǎn)證書。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國際航空貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單證。集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單將貨物整批發(fā)運(yùn)到目的地的航空運(yùn)輸。光船租賃合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、噸位、容積、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時(shí)間和地點(diǎn)以及條件、船舶檢驗(yàn)、船舶的保養(yǎng)維修、租金及其支付、船舶保險(xiǎn)、合同解除的時(shí)間和條件，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。目前，國際上最常用的定期租船合同格式主要是《定期租船合同》，租約代號(hào)Produce Form(土產(chǎn)格式)，又被稱為NYPE(紐約格式)。承租人除依合同規(guī)定負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)等費(fèi)用外，不直接參與船舶的經(jīng)營。依公約第2條的規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國家之間的海上運(yùn)輸合同。關(guān)于艙面貨，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求，有權(quán)在艙面裝貨，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，則兩者負(fù)連帶責(zé)任。 承運(yùn)人的責(zé)任限額。因而，可以說承運(yùn)人仍然可以間接享受到火災(zāi)的免責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過失責(zé)任，但由于《海牙規(guī)則》有關(guān)于承運(yùn)人航行過失免責(zé)的規(guī)定，因此是一種不完全的過失責(zé)任制。《海牙規(guī)則》僅適用于在締約國簽發(fā)的提單，《維斯比規(guī)則》將其適用范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：(1)提單在締約國簽發(fā)；(2)從一個(gè)締約國的港口起運(yùn)；(3)提單中列有首要條款。另外，損害賠償?shù)恼?qǐng)求可以通過兩個(gè)途徑進(jìn)行，即違約之訴和侵權(quán)之訴。如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)，則以成組運(yùn)輸工具的件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)。 承運(yùn)人的責(zé)任限制。該規(guī)則的主要內(nèi)容有： 明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)。第5條規(guī)定：本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定。 索賠通知與訴訟時(shí)效?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)，依第4條第2款的規(guī)定，對(duì)由于下列原因引起或造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任：(1)船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；(2)火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀所造成者除外；(3)海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故；(4)天災(zāi)；(5)戰(zhàn)爭行為；(6)公敵行為；(7)君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；(8)檢疫限制；(9)貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；(10)不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；(11)暴亂和民變；(12)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；(13)由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；(14)包裝不當(dāng)；(15)標(biāo)志不清或不當(dāng)；(16)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(17)不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。積載指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏漭d貨物。 第一項(xiàng)是適航義務(wù)，公約第3條規(guī)定：承運(yùn)人在開航前與開航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理，以便：(1)使船舶具有適航性；(2)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。中國未參加上述三個(gè)公約，但中國的海商法在有關(guān)班輪運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定上是以海牙一維斯比體系為基礎(chǔ)的，同時(shí)還吸收了《漢堡規(guī)則》的內(nèi)容。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。1990年國際海事委員會(huì)第34屆大會(huì)通過的《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》及《電子提單規(guī)則》試圖確立一種不可轉(zhuǎn)讓的非物權(quán)憑證的海運(yùn)單，這種海運(yùn)單與空運(yùn)單的作用相仿，主要起提貨憑證的作用。在實(shí)踐中，在信用證即將到期，而托運(yùn)人又不能如期裝船的情況下，正確的處理方法是要求修改信用證。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期，從而避開了遲延交貨的責(zé)任。提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。下列為在跟單信用證機(jī)制中存在的問題： 清潔提單與不清潔提單的問題。對(duì)此，國際上通行的解決辦法是變買賣貨物為買賣單證，并由銀行進(jìn)行資金的融通，即通過跟單信用證便利國際貿(mào)易。 提單正面的記載事項(xiàng)。不清潔提單指在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。記名提單一般不能轉(zhuǎn)讓。承運(yùn)人在目的港應(yīng)向提單持有人或合法受讓人交貨。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的，提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字，如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。單證中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示或者不記名人的指示交付，或者交付給提單持有人的規(guī)定，便是這一保證。在班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人與托運(yùn)人的談判地位是不平等的，且提單往往會(huì)轉(zhuǎn)移到并非訂立運(yùn)輸合同當(dāng)事方的第三方手中，即會(huì)對(duì)第三方產(chǎn)生約束力，因此各國法律一般對(duì)班輪運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制性的調(diào)整，國際上調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有三個(gè)，即1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國，際公約》(以下簡稱海牙規(guī)則)、1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》(以下簡稱維斯比規(guī)則)和1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(以下簡稱漢堡規(guī)則)。其中，海上運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，國際貨物買賣中80％左右的運(yùn)輸量是通過海上運(yùn)輸方式完成的。無論我在哪里，我離你都只有一轉(zhuǎn)身的距離。 一、班輪運(yùn)輸 (一)班輪運(yùn)輸?shù)母拍?班輪運(yùn)輸是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸?？梢?，合同的效力往往及于合同當(dāng)事人以外的第三人是運(yùn)輸合同的特點(diǎn)之一，除了承運(yùn)人和托運(yùn)人外，合同的效力會(huì)及于實(shí)際承運(yùn)人和收貨人等。其次，從時(shí)間上說，運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人，這樣可以保證提單的流通性。銀行通常不愿意接受收貨待運(yùn)提單作為議付的擔(dān)保，為托運(yùn)人提供資金的融通。 根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單：清潔提單指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。 依是否已付運(yùn)費(fèi)可將提單分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單：運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單指載明托運(yùn)人在裝貨港已向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的提單。此外，提單中還有關(guān)于戰(zhàn)爭、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容的條款?！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。但保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗收貨人，因此，承運(yùn)人必須先賠償收貨人，然后再依保函向托運(yùn)人索賠。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽了提單，實(shí)際上就隱瞞遲延交貨的責(zé)任，構(gòu)成了對(duì)收貨人的欺詐行為，日后須對(duì)因此而引起的損失負(fù)責(zé)。主張競合責(zé)任說的人認(rèn)為，倒簽提單和預(yù)借提單帶有雙重的法律特征，其行為過程是由違約與侵權(quán)行為的結(jié)合而形成的，該行為本身侵犯了兩種法律關(guān)系，引起了兩種民事法律后果，因此是違約和侵權(quán)的競合，侵權(quán)是其主要特征。一般情況下，承運(yùn)人需對(duì)因無單放貨引起的真正提單持有人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，在承運(yùn)人與提貨人沒有惡意串通的情況下，承運(yùn)人憑提貨人出具的保函加副本提單錯(cuò)交了貨物，承運(yùn)人憑保函放貨只是為了解決上述憑正本提單放貨的實(shí)際困難，此時(shí)，承運(yùn)人對(duì)收貨人承擔(dān)責(zé)任后可以通過保函從提貨人處得到補(bǔ)償。海運(yùn)單不具有流通性，不能轉(zhuǎn)讓，因此非法取得海運(yùn)單的運(yùn)單持有人是無法憑以提貨的。隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，僅適用于傳統(tǒng)港至港運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)提單的使用已呈下降的趨勢，且由于出口商的不恰當(dāng)使用，對(duì)海運(yùn)提單的拒付率也居高不下?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日生效。在司法實(shí)踐中認(rèn)為適航是指船舶的各個(gè)方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭遇的一般風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中，多將其理解為鉤至鉤責(zé)任。對(duì)于危險(xiǎn)品，如托運(yùn)人隱瞞貨物的危險(xiǎn)性，承運(yùn)人只要發(fā)現(xiàn)后可立即將貨物拋棄而無須負(fù)責(zé)，且托運(yùn)人還應(yīng)賠償船東及受害的第三方因載此貨而引起的損失。關(guān)于訴訟時(shí)效，公約第3條第6款規(guī)定，貨方對(duì)承運(yùn)人或船舶提起貨物滅失或損害索賠的訴訟時(shí)效為1年，自貨物交付之日起算，在貨物滅失的情況下，自貨物應(yīng)交付之日起算。因此，海運(yùn)發(fā)達(dá)國家也認(rèn)為應(yīng)對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修改。以往的一些案例多判提單對(duì)于提單受讓人來說也是初步證據(jù)。關(guān)于成組運(yùn)輸工具的責(zé)任限制問題，《海牙規(guī)則》并未涉及，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有這種方式的運(yùn)輸。依議定書的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任限制金額為每件或每單位6667特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)計(jì)算，兩者之中以較高者為準(zhǔn)?！毒S斯比