【正文】 含義： 有些貨物因體積大或有毒性或有污染性或根據(jù)航運(yùn)習(xí)慣必須裝載于艙面，為對這類貨物的損失提供保險保障，可以加保艙面貨物險。如果因被保險貨物的記載錯誤、商標(biāo)或生產(chǎn)標(biāo)志錯誤、貿(mào)易合同或其他文件存在錯誤或遺漏、違反產(chǎn)地國政府或有關(guān)當(dāng)局關(guān)于出口貨物規(guī)定而引起的損失，保險人概不承擔(dān)保險責(zé)任。 ? 該附加險的保險期限，自被保險貨物運(yùn)入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除貨物權(quán)益之時，或者運(yùn)輸責(zé)任終止時起滿 30 天時止。 保險 案例２ 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布 100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運(yùn)中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中 30包浸有水漬。 4）罷工除外責(zé)任：罷工、被迫停工造成的損失及 費(fèi)用。 二、特點(diǎn)： ? 政府為鼓勵出口而實(shí)行出口信貸擔(dān)保，保證貸款不受或少受損失的保障措施。 （ 4）根據(jù)國際形勢的變化而定。各外貿(mào)公司同中國人民保險公司訂有海運(yùn)、空運(yùn)等不同運(yùn)輸方式的進(jìn)口預(yù)約保險合同。保險公司僅將承保險別、保險金額及保險編號加注在進(jìn)出口公司開具的出口貨物發(fā)票上，其他內(nèi)容則以發(fā)票為準(zhǔn)，并正式簽章作為已保險的依據(jù)。是保險單不可分割的一部分。 保險憑證 —表明保險公司已接受保險的一種證明文件，它簡化了保險單對雙方權(quán)利義務(wù)條款的敘述其背面不附有保險條款全文，俗稱小保單。 故保險金額為： CIF（ CIP） （ 1+投保加成率） 進(jìn)口業(yè)務(wù)中保險金額的確定 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，如果以 FOB、 CFR和 CPT條件成交，則需由買方自行投保，此時保險金額同樣以 CIF價為基礎(chǔ)。如，對價值不高的貨物可以投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。 該風(fēng)險僅在 ICC（ A）中被列為承保責(zé)任，在投保 ICC（ B）和 ICC（ C）時，要加保惡意損害險。 ICC（ A）險條款除外責(zé)任有四類： 1）一般除外責(zé)任； A被保險人的故意不法行為 B、自然滲漏、自然損耗、自然磨損 C、包裝不足或不當(dāng)造成的損失及費(fèi)用 D、保險標(biāo)的的內(nèi)在缺陷造成的損失及費(fèi)用 E、船舶出租人破產(chǎn)或不履行義務(wù)造成的損失及費(fèi)用 F、任何原子或熱核武器造成的損失及費(fèi)用。因?yàn)榻回洸坏诫U是指從貨物裝上船開始， 6個月內(nèi)不能運(yùn)到目的地，不論是什么原因，保險公司要按全部損失賠償。 ? 貨物在此期間到達(dá)目的港的，收貨人無法提貨，必須存入過戶銀行指定的倉庫。 ?如果被保險貨物在起運(yùn)后至抵達(dá)進(jìn)口港之前的期間內(nèi)，進(jìn)口國宣布禁運(yùn)或禁止進(jìn)口的，保險人只負(fù)責(zé)賠償將該貨物運(yùn)回出口國或轉(zhuǎn)口到其他目的地所增加的運(yùn)費(fèi)，且以該貨物的保險金額為限。 加保該附加險后，保險人除了按基本險責(zé)任范圍承擔(dān)保險責(zé)任外，還要依艙面貨物險對艙面貨物被拋棄或風(fēng)浪沖擊落水的損失予以賠償。 注： 該附加險與提貨不著險和戰(zhàn)爭險所承保責(zé)任范圍有重疊處，故人保在條款中規(guī)定，提貨不著險和戰(zhàn)爭險項(xiàng)下所承擔(dān)的責(zé)任，不在交貨不到險的保險責(zé)任范圍之內(nèi)。被保險人必須投保貨運(yùn)基本險之后，才能經(jīng)特別約定投保戰(zhàn)爭險。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及艙汗。它的責(zé)任范圍除包括 “ 平安險 ” 保險責(zé)任范圍外，還包括被保險貨物惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的 部分損失。 中國人民保險公司保險條款 基本險別 附加險別 一切險（ AR） 平安險（ FPA） 水漬險（ WPA/WA） 一般附加險 特殊附加險 平安險責(zé)任范圍 自然災(zāi)害 所造成的整批貨物的 全部損失。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)行，于是船長雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。 ? 船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。事后，沒發(fā)現(xiàn)一艘敵軍艦。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應(yīng)屬何種損失？ ? 部分損失 ： 指保險標(biāo)的物部分損壞或滅失。 C、保險標(biāo)的的喪失已無法挽回 ，即保險人無可彌補(bǔ)地失去對保險標(biāo)的的實(shí)際占有、使用、受益和處分等權(quán)利。 在裝卸過程中一整批貨物的全損。 意大利 警方已經(jīng)派出 直升機(jī) 參與救援。投保人按投保金額、投保險別及保險費(fèi)率 ，向承保人支付保險費(fèi)并取得保險單證。 120包的損失是沒收造成的， 1000包咖啡的損失是由保險單不承包的“敵對行為”引起的。原因如下： ? 保險事故不屬于保險單的承保范圍，因?yàn)楸景钢斜槐ｋU人只對貨物運(yùn)輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU，但是貨物是在第二航次中發(fā)生風(fēng)險損失的，即使該項(xiàng)損失屬于一切險的承保范圍，保險人對此也不予負(fù)責(zé)。但是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨，又未與 A公司的貨運(yùn)代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運(yùn)回起運(yùn)港天津新港。國際貨物運(yùn)輸保險 主講：原亞麗 ? 本 章教學(xué)目的： ?了解國際貨物運(yùn)輸所面臨的各種風(fēng)險及由此可能產(chǎn)生的損失和費(fèi)用。 ? 案例 2: 國內(nèi) A 公司向香港出口罐頭一批共 500箱，按照 CIF香港向保險公司投保一切險。保險公司有權(quán)拒絕賠償。近因應(yīng)是效果上對損失最有影響的原因，發(fā)生損失時，應(yīng)考慮造成的有效的和有支配力的原因。 ? 貨物運(yùn)輸保險概念：投保人或被保險人在貨物裝運(yùn)以前，估定一定的投保金額，向承保人即保險公司投保運(yùn)輸險。 泰國旅游勝地海嘯后滿目瘡痍 日本海嘯前后圖片 海嘯來臨前的平靜 巨大的水墻 沙灘被海嘯吞噬 日本海嘯過后尸橫遍野 船擱淺 ? 新加坡籍集裝箱船“ BARELI”（達(dá)飛巴萊里）輪在福州江陰港附近海域觸礁，船中部斷裂 浙江大型漁船觸礁致船身大幅傾斜 ， 船體進(jìn)水損失近百萬 2022年 1月 15日，意大利“ 哥斯達(dá)黎加 康科迪亞”號豪華游輪發(fā)生觸礁側(cè)翻 , 船上共有 4000多人，造成至少 3人遇難， 14人受傷， 70多人下落不明。 海運(yùn)貨物保險 損失與費(fèi)用 部分損失 實(shí)際全損 推定全損 單獨(dú)海損 共同海損 施救費(fèi)用 救助費(fèi)用 費(fèi) 用 損失 全部損失 全 部 損 失 的 幾 種 情 況 一張保險單所載明的貨物的全損 一 張保險單中包括數(shù)類貨物，每一類貨物分 別列明數(shù)量和保險金額時，其中每一類 貨物的全損。 如：水泥被海水浸濕后結(jié)成硬塊； 榨油用的黃豆受潮 發(fā)霉或長芽。事后經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原裝，則需修理費(fèi)用 16000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回 5000美元。 ? 例如：二戰(zhàn)時，一艘法國貨輪擔(dān)心遭到敵軍艦襲擊，雇傭了一艘拖輪全程護(hù)航。 常見共同海損的類型 ? 為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中； ? 為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失； ? 為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失； ? 采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失； ? 為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。試分析這兩種情況的損失是否都屬于部分損失？為什么？ ? 案例 7： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨倉起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。 我國國際貨物運(yùn)輸保險主要采用中國人民保險公司制訂的保險條款。 水漬險 （ with particular average, W . P . A ） 英文原意為 “