【正文】 責(zé)。 重復(fù)保險的含義 —— 是指投保人對同一 保險標(biāo)的、同一保險利益、同一保險事故分別向兩個以上的保險人訂立保險合同的保險。 （ 2）推定全損的含義 —— 指貨物雖未全部滅失還存在一定的價值，對其維修并運至目的地的費用將超過其完好價值或如不支付高于保險貨物的費用就會實際全損。 （ 4） 額外費用 —— 是指為了證明損失索賠的成立而支付的費用。我國海運貨物保險基本險的責(zé)任起訖以運輸過程為限，被稱為 “倉至倉”原則 ，它是海運貨物保險責(zé)任起訖的基本原則。 （ 2）特別附加險 —— 交貨不到險；進口關(guān)稅險；艙面險；拒收險；黃曲霉素險；出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款。 第十七章 其他運輸方式貨物保險 （重點是對照海洋運輸保險掌握與水漬險、一切險相類似的其他運輸方式的險別 、責(zé)任起訖、索賠期限） 我國陸上運輸貨物保險： （ 1）陸運險和陸運一切險（基本險）的承保責(zé)任范圍、責(zé)任起訖、保險期限和索賠時效； ①陸運險承保責(zé)任范圍 —— 保險人負責(zé)賠償被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害，或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。 （ 3）陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險、陸上運輸貨物罷工險（附加險） ①陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運輸貨物險的一種附加險，只有在投保了陸運險或陸運一切險 的基礎(chǔ)上經(jīng)過投保人與保險人協(xié)商方可加保。） ⑤索賠時效 —— （ 2）航空運輸貨物戰(zhàn)爭險、航空運輸貨物罷工險（附加險） ① 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任期限：是自被保險貨物裝上保險單所載明的啟運地的飛機時開始，知道被卸離保險單所載明目的 地飛機時為止。③（我國）分為郵包保險（基本險）和郵包戰(zhàn)爭險（附加險）。 （ 5） 投保方式（進口貨物、出口貨物的投保方式） ①進口貨物的投保方式 —— ； 。 （ 2） 申請檢驗 —— ①向誰申請檢驗：發(fā)生貨損后，被保險人應(yīng)采取就近原則，向保險人指定的代理人申請檢驗；② 不申請檢驗的情況 ： ，應(yīng)向承運人索取溢短證明； ，提貨前發(fā)現(xiàn)短 少，應(yīng)向有關(guān)港口當(dāng)局或裝卸公司索取溢短證明； ，損失金額很少，檢驗費用可能超過保險貨物的損失金額。 ：貨物在運輸途中發(fā)生共同海損而被拋棄；貨物在運輸途中被人整件竊走；貨物在裝卸時整件墜落。鑒于國外市價高于出口貨價，而人工勞務(wù)費也比較昂貴，因此修理費用比較高，對此，一般不能按國內(nèi)情況衡量。 保險賠款 =保險金額 *（（保險損失的價值 +出售費用） /貨物完好價值） （ 4） 處理損余，行使代位追償權(quán)。 ，保險金額低于共同海損分攤價值的，保險人按 照保險金額和共同海損分攤價值的比例賠償共同海損分攤。（免賠率 —— 是指保險人對某些保險標(biāo)的規(guī)定一定限度內(nèi)的損失，免除賠償 責(zé)任的比率。 ，而沒有投雨淋險，若因雨林而發(fā)生銹漬時則無需賠償。 （ 3） 轉(zhuǎn)讓（一般的規(guī)定） —— ①海運貨物保險單可以不經(jīng)保險人的同意而自由轉(zhuǎn)讓；船舶保險單則必須征得保險人的同意，才能轉(zhuǎn)讓；②海上保險單的轉(zhuǎn)讓，必須在保險標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移之前或轉(zhuǎn)移的同時進行；③在海上保險單辦理轉(zhuǎn)讓時，無論損失是否發(fā)生，只要被保險人對保險標(biāo)的仍然具有可保利益，保險單均可有效轉(zhuǎn)讓；④保險單的受讓人只能享有與原 被保險人在保險單下享有相同的權(quán)利和義務(wù)；⑤保險單轉(zhuǎn)讓后，受讓人有權(quán)以自己的名義向保險人進行訴訟，保險人也有權(quán)如同對待原被保險人一樣，對保險合同項下引起的責(zé)任進行辯護；⑥保險單的轉(zhuǎn)讓，可以采取由被保險人在保險單上背書或其他習(xí)慣方式進行。 （ 2） 選擇合適的保險人（考慮因素） —— ①保險公司的經(jīng)濟實力和經(jīng)營的穩(wěn)定性；②保險商品的價格是否合理； ③保險公司的理賠情況；④保險公司提供的服務(wù)。 （ 2）郵政包裹保險：①是保險人承保郵政包裹在運送途中，因自然災(zāi)害、意外事故或外來風(fēng)險所造成包裹內(nèi)物件的損失。 ④保險期限 —— 如貨物運達保險單所載明目的地而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿 30天為止。 （ 2）陸上運輸貨物冷藏險承保責(zé)任范圍 —— 除負責(zé)陸運險所列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負責(zé)賠償由于冷藏機器或隔溫設(shè)備在運輸途中損壞所造成的被保險貨物解凍溶化而腐爛、衰敗的損失。 ②冷藏一切險 ：除包括上列冷藏險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。 ①一般附加險不能作為一個單獨的項目保險，而只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。 基本險的除外責(zé)任 —— ①被保險人的故意行為或過失所造成的損失；②屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；③在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用；⑤海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工 險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 （ 2）救助費用 —— 是指被保險貨物在遭遇到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的 第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助人地一種報酬。 （ 2）分類：①一般外來風(fēng)險：偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、 破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味；②特殊外來風(fēng)險：戰(zhàn)爭風(fēng)險、罷工風(fēng)險、拒收風(fēng)險。 （ 2）產(chǎn)生的時間：①代位追償產(chǎn)生于保險人支付賠款之后；②保險人支付保險賠款后，通常要求被保險人簽署“權(quán)益轉(zhuǎn)讓書”，明確表示將向第三者請 求賠償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人。 ②保證 —— 是指保險人要求投保人或者被保險人對某一事項的作為或不作為 、履行某項條件以及某種事態(tài)的存在或不存在等作出承諾。 （ 4）終止 —— 是指保險金合同雙方當(dāng)事人確定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的消失。 （ 3）保險單 —— 俗稱“大保單”，是保險人和被保險人之間訂立保險合同的一種正式證明，是保險合同中最重要的書面形式。 （ 4）按承擔(dān)責(zé)任次序的不同和承保方式的不同分：原保險；再保險；共同保險；重復(fù)保險。 ③ 國際多式聯(lián)運的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運輸?shù)呢浳锏慕痪辰缦?，貨物的交接地點突破了過去的“港到港”，“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。即“無船公共承運人”。 集裝箱貨物運輸出口程序 ： ①訂艙；②接受托運申請；③發(fā)放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱的交接簽證；⑦換取提單；⑧裝箱。 （ 了解 ） 主要航空運價的種類 —— 一般貨物運價；特種貨物運價；貨物的等級運價；集裝箱貨物運價。 ①限制： ，對于等級運價的貨物，不能辦理集中托運 。 （ 2）包機運輸 —— 是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。） （ 了解 ） 管道運輸?shù)念悇e —— （ 1）根據(jù)鋪設(shè)工程劃分 —— 架空管道、地面管道和地下管道（最為普通）。 （ 3）自用運輸業(yè) —— 工廠、企業(yè)、機關(guān)自用汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外經(jīng)營。 對澳門地區(qū)鐵路運輸?shù)囊话愠绦? 大陸橋聯(lián)運的含義 —— 是指 利用大陸橋即橫貫大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)，吧大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁進行國際集裝箱海陸聯(lián)運的一種運輸方式。 出口貨物交接的一般程序 （ 1）聯(lián)運出口貨物實際交接是在接收鐵路的國際站進行的； （ 2）報關(guān)檢驗； （ 3）貨物的交接 —— 出口貨物抵達到站后，鐵路應(yīng)通知運單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。（對租方有力的條款是“船在何時何處備妥，就在何時何處還船”；對船東有力的條款是“出港引水員下船時作為還船，”這樣船東可少付一筆出港費） ⑦轉(zhuǎn)租 —— 在轉(zhuǎn)租時，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。（就近條款） ⑤受載日和解約日 —— LAYCAN 2月 5日至 15日， 2月 5日為受載日， 2月 15日為解約日 ⑥運費 —— 船東提供船舶運輸服務(wù)應(yīng)得的報酬。） （四種形式：單航次程租、來回航次租船、連續(xù)航次租船、包運合同） —— 是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。 海運的經(jīng)營方式（重點） 1）班輪運輸 —— 又稱定期船運輸，是指船舶砸固定的航線上和港口之間 ，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。 （ 了解 ） 我國國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍 —— （ 1）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；（ 2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；（ 3）報關(guān)、報檢、報驗、保險；（ 4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費；（ 5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸 代理；（ 6）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；（ 7）國際快遞（不含私人信函）；（ 8）咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)。 影響合理運輸?shù)囊蛩?—— 運輸距離；運輸環(huán)節(jié)；運輸工具；運輸時間； 運輸費用 組織合理運輸?shù)拇胧?—— 合理選擇運輸方式和工具；正確選擇運輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口； 提高包裝質(zhì)量，改進包裝辦法； 提高裝載技術(shù) 第二章 國際貨運地理（了解） 世界上航運量最大的是大西洋。 班輪航線（ P29） 決 定航線分布的 最基本的因素 —— 貨物的流向和流量 世界集裝箱海運干線：（ P31） 第三章 國際航運市場（了解） 國際航運市場 —— 是指在不同國家和地區(qū)之間，一般航運需求和航運供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運作的場所。 了解船舶的分類和船舶規(guī)范 （ 1）分類 —— 雜貨船、干散貨船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船、冷藏船、車輛運輸船、重大件貨物運輸船、載駁船、液化天然氣船（ LNG）、液化石油氣船 (LPG)。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從加運費計算，以“ W/M plus .”表示 ，按議價計收運費（ Open Rate） （ Mining Rate），是指按每一提單上所列的重量 或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費金額時，按最低運費計收。船東只負責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費用。速遣費 =滯期費的一半 （ 4） 定期租船的主要條款 ①船舶說明 ②租期 —— 訂法：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。（不是運輸契約，晚于契約簽發(fā)） 海運提單的分類（按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的種類） （ 1）按貨物是否已裝船劃分 —— 已裝船提單、收訖待運提單 （ 2）按提單收貨人的抬頭劃分 —— 記名提單（不得轉(zhuǎn)讓）、不記名提單（無需背書即可轉(zhuǎn)讓）、指示提單（經(jīng)過記名背書或者空