ch5國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法(存儲版)
【正文】 載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫，準(zhǔn)備第二天裝船。 案例 ? “ 布賴森 ” 號貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī) ， 從美國費(fèi)城運(yùn)往德國不萊梅 ,托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價(jià)值 。 三、維斯比規(guī)則 ? 1 擴(kuò)大了適用范圍 ? 《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單。 該案中 ， 阿德勒夫人是一名游客 ， 在搭乘 PO公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時(shí) ，于下船時(shí)因船梯斷裂而摔傷 ， 由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運(yùn)人的疏忽免責(zé)條款 ， 故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟 。 案例 ? 皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的 3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約 ， 在卸貨是 ， 發(fā)現(xiàn)其第 89 號集裝箱中的價(jià)值 79200美元的 1050架打字機(jī)全部損壞 ， 集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中 。也就是說，在存在善意第三者的情況下，提單對于善意的受讓人來說，則是最終證據(jù)。 ? 7增加對于延遲交貨賠償?shù)囊?guī)定 ? 《漢堡規(guī)則》明確規(guī)定，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2． 5倍為限，但不得超過海上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的可保利益原則 ? 可保利益 (insurable interest)，是指被保險(xiǎn)人對于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)的可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。 ? 保險(xiǎn)合同在保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人就保險(xiǎn)事宜達(dá)成一致時(shí)成立，即被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就海上保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后，合同成立。又分實(shí)際全損和推定全損。 ? (2)消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和合理的。 E輪在倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)投保船殼綜合險(xiǎn) 。此項(xiàng)費(fèi)用，由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。否則，保險(xiǎn)人可以解除合同，并對保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生的損失不予賠償。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物遭受損失時(shí)，應(yīng)立即向保單上所載明的檢驗(yàn)、理賠代理人申請檢驗(yàn)。當(dāng)獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物的運(yùn)輸工具、航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人，在必要時(shí)需另加保費(fèi)，保險(xiǎn)單繼續(xù)有效。 六、被保險(xiǎn)人義務(wù) ? 1．如實(shí)申報(bào)。 ? （二）委付 ? 委付指在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人把殘存貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，請求取得全部保險(xiǎn)金額。 船方宣布本次共同海損金額為 28萬英鎊 ， 要求我橡膠進(jìn)出口公司參與分?jǐn)?。 事后經(jīng)調(diào)查 ， 此次事件造成的損失有如下幾項(xiàng)： (1)500 箱貨物被燒毀； （ 2） 1500箱貨物因灌水滅火受到損失； (3)主機(jī)和部分甲板被燒壞； （ 4） 雇傭拖船費(fèi)用；（ 5） 額外增加的燃料和船長及船員的工資 。 ? （ 2）單獨(dú)海損是特定利益方的部分損失，不涉及其他貨主或船方，常用來表示除共同海損外的意外部分損失。（ 1）一般外來風(fēng)險(xiǎn)有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、沾污或串味等；（ 2）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)指由于戰(zhàn)爭、暴動(dòng)、罷工等造成的風(fēng)險(xiǎn)。 必須是經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)確認(rèn)或能夠確認(rèn)的利益。原告就貨物運(yùn)輸案件的法律程序，可就法院地作如下選擇： ? ①被告主營業(yè)所在地或慣常居所； ? ②合同訂立地，且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的； ? ③裝貨港或卸貨港； ? ④海上運(yùn)輸合同中指定的其他地點(diǎn)。 ? 5 承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ) ? 《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任改為承運(yùn)人的推定完全過失責(zé)任制。但這對于善意的提單的受讓人來說，則可能是不平的。為了適應(yīng)集裝箱和托盤運(yùn)輸?shù)男枰?，如果在提單上載明裝在集裝箱和托盤中的件數(shù)或單位數(shù)，就以提單所載明的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算賠償責(zé)任的限制數(shù)額。即認(rèn)可了所謂喜馬拉雅條款的合法性。 ? (2)通知義務(wù)。 （五）承運(yùn)人的責(zé)任限制 ? 承運(yùn)人對每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位的賠償限額，海牙規(guī)則為 100金英鎊。 ? 承運(yùn)人是否可依海牙規(guī)則主張免責(zé)？ （三）承運(yùn)人的責(zé)任期間 ? 按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)木桶全部被壓碎，造成貨物損失約 15萬美元。依據(jù)《海牙規(guī)則》及有關(guān)國際公約，下列哪一選項(xiàng)是正確的？ ? ? B公司提出索賠，因?yàn)槠涮峁┑呢浳锱c合同不符 ? C公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有盡到保管貨物的責(zé)任 ? B公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有履行適當(dāng)安排保險(xiǎn)的義務(wù) （二）承運(yùn)人的責(zé)任豁免 ? (13)貨物的自然特性或 *固有缺陷 ； ? (14)*貨物包裝不良 ； ? (15)嘜頭不清、不當(dāng)； ? (16)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的 *船舶潛在缺陷 ； ? (17)非承運(yùn)人或其受雇人，代理人實(shí)際過失或私謀造成的其他原因； ? (18)合理繞航。 承運(yùn)人則認(rèn)為 ，船舶在開航前和開航時(shí)都是適航的 ， 船舶的不適航是在航程中發(fā)生的 ， 依海牙規(guī)則的規(guī)定：對由于船長 、船員 、 引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為 、 疏忽或者不履行職責(zé)引起或造成的貨物的滅失或損害 ， 承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任 。 經(jīng)加拿大聯(lián)邦法院審理發(fā)現(xiàn) ， 在玻璃受損的那段期間 ， 海上天氣情況并不十分惡劣 ， 船舶本身及船上其他貨物基本未受損壞 ， 且另一批堆于第五艙底部的玻璃完好 ， 而本來放置受損玻璃的貨艙中尚有不少艙位未加利用 。 ? 問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物損失承擔(dān)責(zé)任？為什么？ 案例 ? 為了使船舶適航 ， 某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度 ， 由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探 ， 使一處已被腐蝕 76％ 的地方未被發(fā)覺 。 二、海牙規(guī)則 ? （一）承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（最低義務(wù)和責(zé)任） ? 1 承運(yùn)人在船舶開航前和開航時(shí) *恪盡職責(zé)使 船舶適航。在賠償后，承運(yùn)人即依保函向托運(yùn)人要求賠償，托運(yùn)人拒絕賠償。 船方稱破包是由于包裝不固所致 ， 并主張應(yīng)依 “ 因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任 ” 的規(guī)定而免除其責(zé)任 。 寧德公司損失慘重 。 船長簽發(fā)了兩張清潔提單 ， 載明每袋咖啡豆 60公斤 ， 其表面狀況良好 。 ? 3．提單是代表貨物權(quán)利的憑證。 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 167。 結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時(shí) ， 桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了 ， 且由其他桔子的大量到貨使桔子的價(jià)格下降 。 承運(yùn)人則認(rèn)為 ， 因其在裝船時(shí) ， 未對所裝貨物一一進(jìn)行核對 ， 所以承運(yùn)人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任 。 承運(yùn)人在接受B公司保函的情況下 ， 簽發(fā)了與信用證條款一致的提單 。多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。為了使船方能出具清潔提單，
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