【正文】 條船上，并載有裝船日期，同時(shí)還是由船長或其代理人簽字。 VOYAGE NUMBER）（7）嘜頭及件號(hào)(SHIPPING MARKS amp。 運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。二、 約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)（一）交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)（二）要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間（三）酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容第七節(jié) 其他裝運(yùn)條款一、劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款二、對(duì)某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款三、關(guān)于美國OCP運(yùn)輸條款（內(nèi)陸地區(qū)）OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的縮寫。[注意]計(jì)算滯期日期時(shí)，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF CONSECUTIVE HOURS）在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款，應(yīng)視具體情況而定。[分析指導(dǎo)]開證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)的問題應(yīng)賠償對(duì)方由此造成的損失。（三）規(guī)定分批裝運(yùn)的注意事項(xiàng)不明確規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，則視為允許分批裝運(yùn)；運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)募词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期不同及（或）裝運(yùn)地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。目的港：倫敦/利物浦（LONDON/LIVERPOOL）。③對(duì)某些信用較差的客戶，為促使其按時(shí)開證，也可酌情采用這一方法。但在目的港交貨（DES、DEQ等）以及在其他目的地交貨的價(jià)格條件下，裝運(yùn)與交貨就是兩個(gè)截然不同的概念。貨物的交接地點(diǎn)也可以做到門到門、門到港站、港站到港站、港站到門等。② 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 ④ 有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。集中托運(yùn)（CONSOLIDATION）集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單）給成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。 TRIMMED).（二）鐵路運(yùn)輸（Rail Transport） 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。附加運(yùn)費(fèi)的種類：A、超重附加費(fèi) B、超長附加費(fèi) C、選卸附加費(fèi) D、直航附加費(fèi) E、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) F、港口附加費(fèi)計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的公式為：運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸X基本運(yùn)費(fèi)X（1+附加費(fèi)率）[例1]設(shè)由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，,毛重為30KG,計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M,去東非航線馬普托每運(yùn)費(fèi)噸為450港元,另收燃油附加費(fèi)20%,港口附加費(fèi)10%.問該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為多少?解: W=30 X 500/1000=15運(yùn)費(fèi)噸 M= X 500= 因?yàn)閃M, 所以采用W計(jì)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率X(1+附加費(fèi)率)X 運(yùn)費(fèi)噸 =450 X 15 X (1+20%+10%) =8775港元答:這批門鎖的運(yùn)費(fèi)為8775港元.[例2]出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，%，以W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算， ,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)噸是指據(jù)以計(jì)收運(yùn)費(fèi)的噸數(shù)。B、程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，他除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①大宗貨物，整船運(yùn)輸。第一節(jié)：運(yùn)輸方式第二節(jié)：裝運(yùn)期與交貨期第三節(jié)：裝運(yùn)地（港）與目的地（港）第四節(jié)：分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)第五節(jié)：裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)第六節(jié)：裝運(yùn)通知第七節(jié)：其他裝運(yùn)條款第八節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)物流 東頭村社區(qū) 第一節(jié) 運(yùn)輸方式一、約定運(yùn)輸方式的意義二、運(yùn)輸方式的類別及其特點(diǎn)（一）海洋運(yùn)輸（Ocean Transport）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： （1）通過能力大（2）運(yùn)量大（3）運(yùn)費(fèi)低（4）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度慢 （2）受氣候和自然的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，且風(fēng)險(xiǎn)較大海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式 （1）班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。④班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。② 定期租船（Time Charter）是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。根據(jù)不同商品，通常采用下列幾種：A、按貨物毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，故稱重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸(FREIGHT TON),又稱計(jì)費(fèi)噸,現(xiàn)在國際上一般都采用公制(米制),其重量單位為公噸(METRIC TON縮寫為M/T)尺碼單位為立方米(CUBIC METRE,縮寫為M3).計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)1立方米作為1尺碼噸.②班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。（3）定程租船運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)預(yù)付(Freight Prepaid)和運(yùn)費(fèi)到付(Freight Collected)（4）、定程租船的裝卸費(fèi)①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（Gross Terms）②船方管裝不管卸（FO）③船方管卸不管裝（FI）④船方裝和卸均不管（FIO）⑤船方不管裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。因此，航空運(yùn)輸長期特別有利于鮮活商品、易腐爛商品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 （1）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 集裝箱海運(yùn)具有以下優(yōu)點(diǎn)： ① 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。（1）國際多式聯(lián)運(yùn)的定義 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。（五）其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸（Road Transportation ） 內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water transportation ） 郵政運(yùn)輸 （Parcel post Transport ） 管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation ） 三、約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)（一）要充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（二）要考慮成交商品的種類及其特點(diǎn)（三）要考慮成交商品數(shù)量的大?。ㄋ模┮紤]運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近（五）要考慮輕重緩急（六）要考慮運(yùn)費(fèi)因素（七）要考慮貨運(yùn)安全 第二節(jié) 裝運(yùn)期與交貨期一、裝運(yùn)期與交貨期的含義及其區(qū)別裝運(yùn)時(shí)間（Time of shipment）又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。為防止買方不按時(shí)開證,一般還規(guī)定:買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方(THE RELEVANT L/C MUST REACH THE SELLER NO LATER THAN…)的限制性條款。[注意] 此條款只在采用F組和C組術(shù)語時(shí)才涉及到 在國際貨物買賣合同中，約定裝運(yùn)地（港）和目的地（港），既有利于賣方按約定地點(diǎn)組織貨源和發(fā)運(yùn)貨物，也有利于買方按約定地點(diǎn)接運(yùn)或受領(lǐng)貨物。（二）約定分批裝運(yùn)的意義（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。460噸于1994年9月15日前至倫敦，380噸于1994年10月15日前至利物浦?！禪CP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。這種規(guī)定，對(duì)租船人很不利。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage and Despatch money)滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。就賣方而言，裝運(yùn)通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。[注意]采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍。運(yùn)輸契約的證明提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 DATE OF ISSUE).B/L的背面條款在提單背面，通常都印就運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 （2） 不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L)是指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。（3）過期提單(Stale B/L)是指超過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。因此，海運(yùn)單收貨人一欄應(yīng)填寫實(shí)際收貨人的名稱和地址，以利貨物到達(dá)目的港后通知收貨人提貨。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的，如無船承運(yùn)人，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。（1） 合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。（3） 解決辦法：（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對(duì)解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。 。乙方遂于 2001年7月派人來中國。2. 受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請(qǐng)出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。該公司向議付行辦理議付時(shí)，提交了兩套提單：一套于5月20日在青島簽發(fā)，貨量為70噸；另一套于5月28日在煙臺(tái)簽發(fā)，貨量為64噸。你方應(yīng)賠償我方的損失，否則我方無法付款。對(duì)收貨人來說，仍然是一次收到134噸，所以不應(yīng)認(rèn)為是分批裝運(yùn)。根據(jù)《UCP500》第4條規(guī)定：‘在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/或其它行為?！惴秸J(rèn)為‘是否短交應(yīng)以最后能否達(dá)到總數(shù)量500噸來衡量’。國際貿(mào)易公司對(duì)開證行提出單證不符的意見沒有及時(shí)地、有力地反駁，這是造成國際貿(mào)易公司損失的主要原因。既然國際貿(mào)易公司也知道自己的單據(jù)是正確，卻不及時(shí)向開證行反駁交涉，反而在等待喬治公司的答復(fù)給予付款。根據(jù)《UCP500》第39條 b款規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度。國際貿(mào)易公司本來單據(jù)不存在不符點(diǎn)，也再三申稱不存在單證不符情況，但主要沒有看穿對(duì)方的陰謀，只是做解釋，又不熟悉《UCP500》條文，不利用有效的國際慣例進(jìn)行反駁，反被開證行以《UCP500》的有力條文駁得無言以對(duì)。班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？《公約》對(duì)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)有哪些規(guī)定？如何區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間”和“交貨時(shí)間”？提單的性質(zhì)和作用有哪些？構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？物流 東頭村社區(qū) 。所以開證行利用《UCP500》第3條規(guī)定關(guān)于信用證業(yè)務(wù)，銀行與買賣雙方的銷售合同完全無關(guān)，銀行不受其約束，使國際貿(mào)易公司無法執(zhí)辯，最終則錯(cuò)誤地接受了對(duì)方提出的索賠要求。國際貿(mào)易公向開證行申述中不引用《UCP500》條文，雖然說一些道理，又解釋了實(shí)際收貨人可以同時(shí)一起收貨的情況，但反而被開證行引證《UCP500》第4條關(guān)于在信用證業(yè)務(wù)中，銀行只管單據(jù)，不管貨物情況的規(guī)定而駁得無言可答。本案的開證行在提出不符點(diǎn)意見中稱，由于開證申請(qǐng)人不同意付款，因此才無法付款。開證行所提出單證不符完全是子虛烏有。即使信用證中提及該合同，銀行亦與該合同完全無關(guān)，且不受其約束?！遍_證行對(duì)國際貿(mào)易公司的答復(fù)仍持不同的見解，又提出如下意見：“信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你卻分兩批裝運(yùn)：于5月 20日在青島港裝70噸；又于5月28日在煙臺(tái)港裝64噸。速告單據(jù)處理的意見。請(qǐng)告對(duì)單據(jù)處理的意見。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70噸，后經(jīng)聯(lián)系煙臺(tái)某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，該公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)再裝其不足之?dāng)?shù)。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：1. 在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成