【正文】 條船上，并載有裝船日期，同時還是由船長或其代理人簽字。 VOYAGE NUMBER）（7）嘜頭及件號(SHIPPING MARKS amp。 運輸標志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。二、 約定裝運通知的注意事項（一）交易雙方彼此都有相互通知的義務（二）要明確裝運通知的時間（三）酌情確定裝運通知的內容第七節(jié) 其他裝運條款一、劃分裝卸費負擔的條款二、對某些特殊商品規(guī)定一些與裝運有關的其他條款三、關于美國OCP運輸條款（內陸地區(qū)）OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的縮寫。[注意]計算滯期日期時，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。連續(xù)24小時好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF CONSECUTIVE HOURS）在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時間應予扣除。合同中是否規(guī)定允許轉運或不準轉運條款，應視具體情況而定。[分析指導]開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應賠償對方由此造成的損失。（三）規(guī)定分批裝運的注意事項不明確規(guī)定不準分批裝運，則視為允許分批裝運；運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)募词惯\輸單據(jù)注明裝運日期不同及（或）裝運地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運。目的港：倫敦/利物浦（LONDON/LIVERPOOL）。③對某些信用較差的客戶，為促使其按時開證，也可酌情采用這一方法。但在目的港交貨（DES、DEQ等）以及在其他目的地交貨的價格條件下，裝運與交貨就是兩個截然不同的概念。貨物的交接地點也可以做到門到門、門到港站、港站到港站、港站到門等。② 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 ④ 有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。集中托運（CONSOLIDATION）集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）給成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。 TRIMMED).（二）鐵路運輸（Rail Transport） 國際鐵路貨物聯(lián)運 凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。附加運費的種類：A、超重附加費 B、超長附加費 C、選卸附加費 D、直航附加費 E、轉船附加費 F、港口附加費計算班輪運費的公式為：運費=基本運費+附加費=運費噸X基本運費X（1+附加費率）[例1]設由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，,毛重為30KG,計收標準為W/M,去東非航線馬普托每運費噸為450港元,另收燃油附加費20%,港口附加費10%.問該批門鎖的運費為多少?解: W=30 X 500/1000=15運費噸 M= X 500= 因為WM, 所以采用W計費 運費=基本運費率X(1+附加費率)X 運費噸 =450 X 15 X (1+20%+10%) =8775港元答:這批門鎖的運費為8775港元.[例2]出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，%，以W/M or Ad Val 選擇法計算， ,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。運費噸是指據(jù)以計收運費的噸數(shù)。B、程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，他除負責船舶航行、駕駛和管理外，還應對貨物運輸負責。（1）租船運輸?shù)奶攸c：①大宗貨物，整船運輸。第一節(jié)：運輸方式第二節(jié)：裝運期與交貨期第三節(jié)：裝運地（港）與目的地（港）第四節(jié)：分批裝運與中途轉運第五節(jié)：裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費第六節(jié)：裝運通知第七節(jié)：其他裝運條款第八節(jié)：運輸單據(jù)物流 東頭村社區(qū) 第一節(jié) 運輸方式一、約定運輸方式的意義二、運輸方式的類別及其特點（一）海洋運輸（Ocean Transport）海洋運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點： （1）通過能力大（2）運量大（3）運費低（4）對貨物適應性強缺點：（1）運輸速度慢 （2）受氣候和自然的影響較大，航期不易準確，且風險較大海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 （1）班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。④班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。② 定期租船（Time Charter）是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。根據(jù)不同商品，通常采用下列幾種：A、按貨物毛重計收運費，故稱重量噸，運價表內用“W”表示。上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸(FREIGHT TON),又稱計費噸,現(xiàn)在國際上一般都采用公制(米制),其重量單位為公噸(METRIC TON縮寫為M/T)尺碼單位為立方米(CUBIC METRE,縮寫為M3).計算運費時1立方米作為1尺碼噸.②班輪運費的計算。（3）定程租船運費的支付方式運費預付(Freight Prepaid)和運費到付(Freight Collected)（4）、定程租船的裝卸費①船方負擔裝貨費和卸貨費（Gross Terms）②船方管裝不管卸（FO）③船方管卸不管裝（FI）④船方裝和卸均不管（FIO）⑤船方不管裝卸費、理艙費和平艙費。因此，航空運輸長期特別有利于鮮活商品、易腐爛商品和季節(jié)性較強的商品運輸。 （1）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 集裝箱海運具有以下優(yōu)點： ① 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉。（1）國際多式聯(lián)運的定義 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式。（3）多式聯(lián)運經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator)多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。（五）其他運輸方式公路運輸（Road Transportation ） 內河運輸（Inland Water transportation ） 郵政運輸 （Parcel post Transport ） 管道運輸（Pipeline Transportation ） 三、約定運輸方式的注意事項（一）要充分考慮各種運輸方式的特點（二）要考慮成交商品的種類及其特點（三）要考慮成交商品數(shù)量的大?。ㄋ模┮紤]運輸距離的遠近（五）要考慮輕重緩急（六）要考慮運費因素（七）要考慮貨運安全 第二節(jié) 裝運期與交貨期一、裝運期與交貨期的含義及其區(qū)別裝運時間（Time of shipment）又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。為防止買方不按時開證,一般還規(guī)定:買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方(THE RELEVANT L/C MUST REACH THE SELLER NO LATER THAN…)的限制性條款。[注意] 此條款只在采用F組和C組術語時才涉及到 在國際貨物買賣合同中，約定裝運地（港）和目的地（港），既有利于賣方按約定地點組織貨源和發(fā)運貨物，也有利于買方按約定地點接運或受領貨物。（二）約定分批裝運的意義（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。460噸于1994年9月15日前至倫敦，380噸于1994年10月15日前至利物浦?！禪CP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運。這種規(guī)定，對租船人很不利。（三）滯期費和速遣費（Demurrage and Despatch money)滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。就賣方而言，裝運通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運輸風險已轉由買方負擔。[注意]采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍。運輸契約的證明提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。 DATE OF ISSUE).B/L的背面條款在提單背面，通常都印就運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據(jù)。 （2） 不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內沒有任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風險大，故其在國際貿易中很少使用。 按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L)是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。（3）過期提單(Stale B/L)是指超過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單。貨物臨裝船時，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。因此，海運單收貨人一欄應填寫實際收貨人的名稱和地址，以利貨物到達目的港后通知收貨人提貨。運單副本于運輸合同締結后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。多式聯(lián)運經(jīng)營人也可以是完全不掌握運輸工具的，如無船承運人，全程運輸均安排各分承運人負擔。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在 45 – 50天內。（1） 合同未列明轉運港。（3） 解決辦法：（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質未達到國家標準不能為其簽發(fā)質檢證。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。 。乙方遂于 2001年7月派人來中國。2. 受到議付單據(jù)后，仔細認真地審核相關單證，確認所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。該公司向議付行辦理議付時，提交了兩套提單：一套于5月20日在青島簽發(fā)，貨量為70噸；另一套于5月28日在煙臺簽發(fā)，貨量為64噸。你方應賠償我方的損失，否則我方無法付款。對收貨人來說，仍然是一次收到134噸，所以不應認為是分批裝運。根據(jù)《UCP500》第4條規(guī)定：‘在信用證業(yè)務中，各有關當事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務/或其它行為。’你方認為‘是否短交應以最后能否達到總數(shù)量500噸來衡量’。國際貿易公司對開證行提出單證不符的意見沒有及時地、有力地反駁，這是造成國際貿易公司損失的主要原因。既然國際貿易公司也知道自己的單據(jù)是正確，卻不及時向開證行反駁交涉，反而在等待喬治公司的答復給予付款。根據(jù)《UCP500》第39條 b款規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度。國際貿易公司本來單據(jù)不存在不符點，也再三申稱不存在單證不符情況，但主要沒有看穿對方的陰謀，只是做解釋，又不熟悉《UCP500》條文，不利用有效的國際慣例進行反駁，反被開證行以《UCP500》的有力條文駁得無言以對。班輪運輸有哪些特點？《公約》對分批裝運和轉運有哪些規(guī)定？如何區(qū)分“裝運時間”和“交貨時間”？提單的性質和作用有哪些？構成國際多式聯(lián)運需具備哪些條件？物流 東頭村社區(qū) 。所以開證行利用《UCP500》第3條規(guī)定關于信用證業(yè)務，銀行與買賣雙方的銷售合同完全無關，銀行不受其約束，使國際貿易公司無法執(zhí)辯，最終則錯誤地接受了對方提出的索賠要求。國際貿易公向開證行申述中不引用《UCP500》條文，雖然說一些道理，又解釋了實際收貨人可以同時一起收貨的情況，但反而被開證行引證《UCP500》第4條關于在信用證業(yè)務中，銀行只管單據(jù)，不管貨物情況的規(guī)定而駁得無言可答。本案的開證行在提出不符點意見中稱，由于開證申請人不同意付款，因此才無法付款。開證行所提出單證不符完全是子虛烏有。即使信用證中提及該合同，銀行亦與該合同完全無關，且不受其約束。”開證行對國際貿易公司的答復仍持不同的見解，又提出如下意見：“信用證規(guī)定不許分批裝運，你卻分兩批裝運：于5月 20日在青島港裝70噸；又于5月28日在煙臺港裝64噸。速告單據(jù)處理的意見。請告對單據(jù)處理的意見。國際貿易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70噸，后經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質規(guī)格的貨物，該公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝其不足之數(shù)。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務公告或實際裝運船只的航海日志確認該提單屬倒簽提單，但由于作為信用證受益人要從中總結以下經(jīng)驗：1. 在合同和信用證中詳細清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調試已嚴重違反合同并給甲方造成