【正文】 發(fā)以后，在目錄區(qū)上以灰底紅字顯示。操作界面和車號核準(zhǔn)相同。將所有現(xiàn)車信息核準(zhǔn)后，點擊“提交”按鈕。打開目錄：查看確報目錄信息，如下圖所示（確報目錄圖）。在“人工配報”界面上點擊“新建報”即可人工輸入報文。（可通過選擇“接發(fā)車歷史”屏蔽/顯示出來）① 人工配報車站調(diào)度員或車號員通過其他途經(jīng)（路局下達(dá)的日班計劃、階段計劃，在本系統(tǒng)中，這些信息不在計算機(jī)的管理范圍內(nèi)）了解到有指定列車即將到達(dá)本站，在階段計劃的時間段內(nèi)或列車到達(dá)后，就需要通過配報查找確定預(yù)報與到達(dá)列車的對應(yīng)關(guān)系，人工配報用于建立與確定這種關(guān)系。（1）到達(dá)報點和確報管理在毛玻璃窗口界面左側(cè)是到達(dá)列車目錄區(qū)，以垂直列表方式用順序的車次名及其不同顏色揭示到達(dá)列車、到達(dá)列車對應(yīng)的預(yù)確報目錄、到達(dá)預(yù)確報的狀態(tài)、列車的報點時刻等信息。選擇相應(yīng)的內(nèi)容后，這里會相應(yīng)列出可以操作的程序，單擊圖標(biāo)可進(jìn)入程序。在主控界面上，用戶可以進(jìn)行登錄系統(tǒng)、退出登錄、切換用戶操作。服務(wù)器是整個系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)儲存等工作。取站修，送站修計劃，藍(lán)色，同到解線。可以表達(dá)的技術(shù)作業(yè)有：到解，藍(lán)色。（1）裝車在毛玻璃運用線路上展開成車號列表，按照運貨五批準(zhǔn)的承認(rèn)車信息，進(jìn)行裝車（分為單車裝車和多車統(tǒng)裝）操作，以及修改裝車內(nèi)容、車輛設(shè)置成裝車交班狀態(tài)和撤銷已經(jīng)裝車車輛的相關(guān)操作。（3）調(diào)車計劃的瀏覽掌握對調(diào)車作業(yè)計劃分區(qū)瀏覽，分區(qū)察看（藍(lán)色字體表示已報點計劃，黑色字體表示已推入現(xiàn)車，但未報點，黃底色表示當(dāng)前計劃）。線路尾端動態(tài)顯示出該股道所有車輛的匯總信息，包括：輛數(shù)、總重、換長總和，編制過程中如果已經(jīng)給定有車次或者系統(tǒng)判別出的方向號，則系統(tǒng)自動計算出，該車次與發(fā)車要求相差的數(shù)目以及自動檢查編組狀況（牽引定數(shù)、列車編組計劃、隔離限制及調(diào)車限制等），匯總在信息欄內(nèi)以不同顏色不同的狀態(tài)（灰色—無錯誤，未滿軸；黃色—總長超軸或超長；紅色—違反編組計劃或隔離規(guī)則；綠色—輸入車次的、符合編組計劃的列車）。2. 調(diào)車作業(yè)計劃管理與瀏覽調(diào)車作業(yè)計劃由計算機(jī)自動地或采取人機(jī)對話方式，根據(jù)儲存的基本資料，結(jié)合上級給定的任務(wù)、車流變化情況和實際作業(yè)進(jìn)度等日常信息，編制列車解體、編組和取送車等作業(yè)計劃。（7）移動現(xiàn)車主要實現(xiàn)現(xiàn)車在不同線路間的移動。⑤ 線路中車輛詳細(xì)信息的顯示車輛詳細(xì)信息可以將該線路的車輛以列表方式顯示其最詳盡的內(nèi)容，其詳細(xì)程度與確報相當(dāng)。 （2）出發(fā)確報管理本功能包括了出發(fā)車號核報、出發(fā)確報與打印確報，以及控制發(fā)報等內(nèi)容。同時，通過實驗，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的意識，鍛煉動手能力和應(yīng)變能力，彌補(bǔ)學(xué)生現(xiàn)場實習(xí)只能參觀不能親自動手操作的缺陷。通過本實驗，使學(xué)生進(jìn)一步鞏固所學(xué)的關(guān)于編組站運輸組織與管理的理論知識，熟悉編組站內(nèi)各個崗位的作業(yè)過程以及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站作業(yè)、管理的有關(guān)規(guī)定，系統(tǒng)了解編組站各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程，掌握編組站各種作業(yè)計劃的編制方法，全面了解編組站內(nèi)各作業(yè)管理的信息化與自動化。另外，操作人員可以選擇各種操作對某列車確報進(jìn)行不同的處理，實現(xiàn)對列車到達(dá)時刻報點，確報進(jìn)行查看、挑報、建報、改報、核準(zhǔn)及打印等操作。④ 毛玻璃界面的顯示控制通過毛玻璃工具欄中的“選項”下拉菜單可以實現(xiàn)對毛玻璃界面顯示的控制，例3 / 56如：選擇要顯示的站別、改變字體號、打開/關(guān)閉空線顯示、選擇現(xiàn)車的顯示范圍、顯示在途（調(diào)機(jī)上所掛車輛）、打開/關(guān)閉到報目錄及打開 /關(guān)閉發(fā)報目錄等。處理后的車輛將不再顯示紅色提示條。4 / 56（11）查找歸檔車輛查找已經(jīng)歸檔的車輛。當(dāng)車站的線路較多時，可以隨時通過切換車場別顯示編組站內(nèi)所有存車線路以及線路內(nèi)的現(xiàn)車。② 調(diào)車計劃管理在調(diào)車計劃管理界面下，掌握對調(diào)車計劃目錄列表的推入現(xiàn)車與取消推入、計劃報點、調(diào)車計劃打印、計劃刪除及順序管理等操作。4. 裝、卸車作業(yè)在毛玻璃上實現(xiàn)裝、卸車作業(yè)。不同類型的技術(shù)作業(yè)用不同顏色的線條表示。交流車計劃，藍(lán)色，同到解線。服務(wù)器是由 2 臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，2 臺服務(wù)器互為熱備，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供保障。（1）客戶端主控界面CIPS 客戶端主控界面如右：當(dāng)此界面被關(guān)閉時，計算機(jī)顯示屏上方中間的位置仍然存在一個提示光條：鼠標(biāo)左鍵雙擊此光條后，主控界面會恢復(fù)到原來屏幕位置。選項卡下面內(nèi)為程序菜單。毛玻璃左右兩邊各顯示到達(dá)與出發(fā)的確報目錄，可以對接發(fā)車報點和確報管理進(jìn)行相應(yīng)操作。（調(diào)度核準(zhǔn)前還可以再次進(jìn)行車號核準(zhǔn)）解體完畢：當(dāng)?shù)竭_(dá)場列車解體完畢報點后，所對應(yīng)車次在目錄區(qū)上用灰底色顯示。② 人工輸報當(dāng)路局至車站間的通信故障，或者因為摘掛列車來自始發(fā)站的確報無法使用，或者小運轉(zhuǎn)列車沒有報文時，到達(dá)列車的車輛編組信息只有從司乘人員交接的運統(tǒng)一獲得，這時就由車號員參照到達(dá)運統(tǒng)一輸入報文。我們可以看到該列車每輛車的詳細(xì)信息。點擊車輛的商檢特征框，在上面挑“√”，可將車輛標(biāo)成“修裝”、“扣車（證件不全）”和“倒裝”等特征。我們可以看到該列車每輛車的詳細(xì)信息。發(fā)報：對出發(fā)確報發(fā)報后，在目錄區(qū)用綠底紅字顯示，表明對應(yīng)出發(fā)列車的報文已經(jīng)向鐵路局 TMIS 發(fā)送出去。注意：當(dāng)發(fā)現(xiàn)需扣車時，車號員必須在調(diào)度人員的指導(dǎo)下重新進(jìn)行核報。顯示實時現(xiàn)車，現(xiàn)車在毛玻璃上顯示的是沒有任何計劃的當(dāng)前實施現(xiàn)車。車組級現(xiàn)車是將同一條線路上連續(xù)相同特征的車輛合并在一起共同顯示；車輛級現(xiàn)車是將線路中的車輛順序排開，每個車輛一行，可見車號與車輛特征。（4）現(xiàn)車查詢系統(tǒng)提供了模糊查找功能，只要知道局部信息，就可以找出相同特征的車輛，縮小范圍，并找到所要查詢的車輛。（5）車流分布查詢?yōu)榉奖慵磿r掌握車站的車流分布情況，調(diào)度計劃人員做到“心中有數(shù)”，系統(tǒng)提供了車流分布查詢功能。車站調(diào)度員在處理后，在攔截菜單中點選該車號，按“Del”鍵即可刪除該車輛。修改現(xiàn)車內(nèi)容：填寫可修改的信息即可。（9）毛玻璃上的其他功能操作備用車和軍用車操作（調(diào)度員才有此項權(quán)限）：將某線路現(xiàn)車展開成車輛級現(xiàn)車，鼠標(biāo)右鍵點擊待扣車輛彈出下拉菜單選擇“運轉(zhuǎn)非”→扣備用∕扣軍用，在彈出窗口上完成扣車作業(yè)（如圖所示）。如需要扣“倒黃”等，在扣完倒裝后再進(jìn)行一次扣站修操作即可。查詢界面如下圖。按住鼠標(biāo)右鍵拖動該線路可來回展現(xiàn)線路內(nèi)車輛，為編制掛車號計劃提供方便。對于設(shè)置的亂車、貨場、站段修車次等的線路不檢查編掛要求與隔離規(guī)則，僅檢查是否允許將車輛通過調(diào)車放入指定線路，如果不適合，給出報警提示。調(diào)車作業(yè)計劃狀態(tài)：調(diào)車計劃進(jìn)行到不同的階段會反映出不同的狀態(tài)，調(diào)車計劃的狀態(tài)由目錄行底色表現(xiàn)，如圖中我們可以看到后備系統(tǒng)為調(diào)車計劃定義了幾種狀態(tài)，其意義如下：a. 草稿調(diào)車計劃白底色，新創(chuàng)建的調(diào)車計劃屬于草稿，可以對已有的草稿計劃進(jìn)行重復(fù)修改，直到滿意為止。如圖：調(diào)車計劃內(nèi)容中顯示勾計劃執(zhí)行的順序、股道、車輛走行的方式、輛數(shù)、特殊需要標(biāo)注的信息。如圖記事欄右側(cè)紅色箭頭表示當(dāng)調(diào)車作業(yè)方向與原本調(diào)車作業(yè)方向相反時出現(xiàn)。在線路區(qū)域的末端，可以動態(tài)地顯示即刻線路上的存車重量、換長等現(xiàn)車概要信息，供編制者隨時參考。起始時調(diào)機(jī)的在途現(xiàn)車為空，或者帶有車輛（如果某調(diào)機(jī)的上一個調(diào)車計劃有帶車，會被記憶下來）。CIPS 調(diào)度計劃管理系統(tǒng)采用 CIPS 獨創(chuàng)的人工編制與調(diào)整調(diào)車計劃的圖形化界面風(fēng)格與處理方法，用來創(chuàng)建、檢查和修改調(diào)車計劃。如果某一次現(xiàn)車移動發(fā)生線路不正確，可以通過“撤銷”操作撤消。調(diào)車計劃的檢查與修改：車站調(diào)度人員通過多次拖動車輛產(chǎn)生一組勾計劃，最終形成一個整體調(diào)車計劃，該調(diào)車計劃每一勾對現(xiàn)車的改變以及整個調(diào)車計劃推動的現(xiàn)車已經(jīng)在屏幕的線路現(xiàn)車與在途現(xiàn)車區(qū)隨時可見，若現(xiàn)車結(jié)果不令人滿意，可以通過“上移”操作隨時撤回此前的拖動過程，重現(xiàn)每一勾對應(yīng)的線路現(xiàn)車與在途現(xiàn)車狀況，并可在任意勾位置通過重新移動車輛操作改變其調(diào)車意圖，實現(xiàn)調(diào)車計劃的修改。對線路而言，調(diào)車方向不同則作業(yè)對應(yīng)的線路端口不同；對在途而言，調(diào)車方向不同其使用的機(jī)車前后不同，為此，可用轉(zhuǎn)換方向操作將在途現(xiàn)車表與調(diào)車計劃表切換調(diào)動至線路現(xiàn)車的左側(cè)或右側(cè)，用來直觀地對應(yīng)其調(diào)車的方向特性，以及調(diào)車方向?qū)?yīng)線路的作業(yè)端口。至此，本方法強(qiáng)有力地支持了車站調(diào)車工作中可能遇見的機(jī)車前后均帶有車輛進(jìn)行調(diào)車的“扁擔(dān)勾”作業(yè)模式，為編制此類復(fù)雜調(diào)車計劃提供了一個不會發(fā)生錯誤的解決方案。對于摘掛列車，系統(tǒng)未考慮站順和成組的需求，場調(diào)需要人工確定中間站車流去向。計劃報點：選擇“報點”操作，并給出計劃的實際執(zhí)行結(jié)束時間，調(diào)車計劃狀態(tài)27 / 56則由確認(rèn)態(tài)變?yōu)閳?zhí)行態(tài)，同時，毛玻璃現(xiàn)車中的相關(guān)車輛由計劃狀態(tài)變?yōu)閷嶋H狀態(tài)。同理取消推入也必須從后往前順序取消。提交后調(diào)車計劃目錄欄中多出新拆分處的車次，位置處于原車次下方。本系統(tǒng)允許編制者同時管理兩個方向的計劃，系統(tǒng)將根據(jù)調(diào)車計劃編制或修改過程設(shè)定的方向，決定調(diào)車計劃的方向。如一單計劃中只需修改股道而無輛數(shù)變化時，可點選表頭的“股道替換”即可在彈出窗口中進(jìn)行替換操作。如果發(fā)現(xiàn)移動車輛的數(shù)量不對，可以再次針對與上一勾相同的線路移動車輛，系統(tǒng)只會對上一勾的調(diào)車勾數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，而不會產(chǎn)生新的調(diào)車勾。注意在線路與線路之間移動車輛無效，只能通過在途轉(zhuǎn)移。調(diào)車計劃列表屬于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)格式，包括勾序、場線名、摘掛取向、輛數(shù)及記事欄等信息，除記事欄外，其他單元格內(nèi)容不可直接操作修改，而是在車輛拖動過程中勾計劃的各個參數(shù)自動形成。對于修改已經(jīng)推入現(xiàn)車甚至已經(jīng)報點的調(diào)車計劃，場景現(xiàn)車則完全不同于毛玻璃上的現(xiàn)車，而是退回到當(dāng)初創(chuàng)建那一刻的現(xiàn)車場景。如圖：線路現(xiàn)車區(qū)：參與調(diào)車的各個線路在標(biāo)識有線路名稱的長方條內(nèi)用圖視直觀地表現(xiàn)線路中存在的車輛及順序。調(diào)車勾計劃記事欄的記事信息也可結(jié)合車輛移動中涉及的線路和機(jī)車狀態(tài)自行產(chǎn)生，例21 / 56如當(dāng)線路現(xiàn)車為空移入車輛時注釋“空線”、線路被掛空（全部移出）時注釋“全部”、調(diào)車計劃結(jié)束在途仍有車輛殘存時注釋“帶車”。c. 執(zhí)行調(diào)車計劃綠底色，當(dāng)已知調(diào)車計劃被執(zhí)行，并且知道完成時間，通過報點操作將計劃置為執(zhí)行狀態(tài)，表明該計劃實際已執(zhí)行完畢，其對應(yīng)改變的現(xiàn)車在毛玻璃上也轉(zhuǎn)為實際現(xiàn)車。該變化并不同步反映到毛玻璃上，但是計劃編制完成提交并推入現(xiàn)車后，毛玻璃上的現(xiàn)車應(yīng)該等同于提交后的場景現(xiàn)車。到達(dá)出發(fā)場顯示車次，編組場顯示方向號或車次，也可同時顯示。調(diào)車計劃管理界面上有場景現(xiàn)車、調(diào)車計劃列表及調(diào)車計劃內(nèi)容三個部分（如上圖）（調(diào)度員及各區(qū)長有此權(quán)限）：① 場景現(xiàn)車股道信息：灰色股道欄內(nèi)直觀地表現(xiàn)線路中存在的車輛及順序。選擇希望撤銷的操作后，點擊“撤銷本次操作” 按鈕，在彈出的提示菜單中點擊“是”。站修車的修竣操作只能在站修線路內(nèi)完成，在下拉菜單中選擇“非轉(zhuǎn)運”→修竣，在彈出窗口中點擊修竣即可。在到站與發(fā)站欄，輸入站名代碼，系統(tǒng)會自動翻譯；同時根據(jù)到站名稱翻譯方向。如果所需移動的目的線路是空線時，將拖動的車組或車輛在該線路內(nèi)停留 2 秒以上待移動標(biāo)志出現(xiàn)即可。（6）車輛攔截車輛攔截功能是為了提醒調(diào)度人員注意，某些特殊車輛已經(jīng)進(jìn)入了本編組站。15 / 56查詢結(jié)果與顯示的現(xiàn)車類型相關(guān)。將光標(biāo)對準(zhǔn)待查看線路，通過點擊鼠標(biāo)右鍵的下拉菜單選擇“詳細(xì)”即可?！懊ＡА鄙系木€路顯示按場劃分，可根據(jù)自己的工作需要選擇所需顯示的場域線路。在計劃現(xiàn)車的基礎(chǔ)上，在收集到現(xiàn)場實際情況后，通過對計劃的報點操作將計劃現(xiàn)車轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H現(xiàn)車。調(diào)度員通過對毛玻璃上發(fā)車線路的現(xiàn)車點擊右鍵彈出下拉菜單進(jìn)行“轉(zhuǎn)確報”(階段計劃里有的車次，系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)確報)操作，在發(fā)報目錄中就創(chuàng)建了一個新的對應(yīng)出發(fā)列車的確報草稿。調(diào)度核準(zhǔn)后，毛玻璃上的計劃現(xiàn)車變成實際現(xiàn)車。車號員核對后的車輛顯示在毛玻璃的計劃場中。塊倒置：倒置選定的幾車輛車輛順序。④ 到達(dá)車號核報車號員通過車號核準(zhǔn)對確報進(jìn)行據(jù)實增加、刪除車輛信息，或改變車輛順序、顛倒報文、改變車號、預(yù)批卸線、添加記事等操作。確認(rèn)后，對著原報目錄名雙擊，配報工作就完成，配報窗口消失，被挑出的草稿確報名加入到毛玻璃的到報目錄中。報點：接車報點后，對應(yīng)車次用粉紅底白色字顯示。下面為毛玻璃顯示界面的大體內(nèi)容。用戶可以根據(jù)分配的崗位工作權(quán)限進(jìn)行操作。這些功能包括：可使用的界面、可操作的菜單、可顯示及修改的作業(yè)內(nèi)容。調(diào)機(jī)圖形的相關(guān)規(guī)定為：作業(yè)為藍(lán)線；吃飯為紅色曲線；交班、整備為藍(lán)色曲線；其他非生產(chǎn)時間（機(jī)車故障、等待作業(yè)、設(shè)備故障、等待技術(shù)作業(yè)、暴風(fēng)雨影響）為紅線直線。編發(fā)，紅色。本試驗編組站分上下行兩個方向、兩個駝峰，其作業(yè)大表須按上下行分開。（2）裝車掌握對已裝車輛信息的查詢操作。了解調(diào)機(jī)工作的四個區(qū)域及調(diào)車區(qū)長編制調(diào)車作業(yè)計劃的職責(zé)范圍、調(diào)機(jī)和調(diào)車組的工作分工。實際現(xiàn)車用藍(lán)色字體顯示，計劃現(xiàn)車用紅色字體顯示，不同背景色表示不同的車輛信息填充在矩形框內(nèi)的車輛方向號、數(shù)輛、顏色、特殊符號等信息表示的車輛特征，為調(diào)度人員編制調(diào)車計劃提供車輛信息。（9）毛玻璃上的其他功能操作① 備用車和軍用車操作主要實現(xiàn)對備用車和軍用車運用及非運用狀態(tài)修改的相關(guān)操作。（5）車流分布查詢?yōu)榉奖慵磿r掌握車站的車流分布情況，調(diào)度計劃人員做到“心中有數(shù)”，需要進(jìn)行車流分布查詢。（3）現(xiàn)車毛玻璃① 計劃現(xiàn)車和實際現(xiàn)車在計劃現(xiàn)車的基礎(chǔ)上，在收集到現(xiàn)場實際情況后，通過對計劃的報點操作將計劃現(xiàn)車轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H現(xiàn)車。三、實驗儀器、設(shè)備編組站綜合集成自動化模擬實驗系統(tǒng)平臺（CIPS ），由 2 臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和 17個終端機(jī)，一大屏顯示系統(tǒng)及 2 臺教師管理機(jī)等設(shè)備組成。鐵路編組站綜合自動化實