【正文】 標(biāo)指向該線）：深綠色；自動或人工報點后：到解與到達為藍色，編發(fā)與出發(fā)為紅色；出發(fā)圓圈：正點為紅色，晚點為藍色。無調(diào)出發(fā)，紅色。點擊到解線時，右側(cè)顯示的粉紅數(shù)字是當(dāng)時線路中的總存車輛數(shù)。表格的列（不含第一列）表示其時間，每 10 分鐘為 1 格，6 格為 1 小時，用較粗的制表線示意其整點刻度。5. 技術(shù)作業(yè)大表CIPS 技術(shù)作業(yè)圖表適用用戶：編組站調(diào)度人員和車站領(lǐng)導(dǎo)。6 / 56（5）統(tǒng)計掌握查看有關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的方法。（1）卸車掌握對卸車計劃的查詢方法以及卸線、貨運信息修改等相關(guān)操作。（2）調(diào)車計劃編制與管理① 調(diào)車計劃編輯根據(jù)儲存的基本資料，結(jié)合上級給定的任務(wù)、車流變化情況和實際作業(yè)進度等日常信息，掌握由計算機自動地（解體作業(yè)計劃）或采取人機對話方式（編組作業(yè)計劃），新建、修改、刪除列車解體、編組和取送車作業(yè)計劃以及推入現(xiàn)車、取消推入現(xiàn)車、報點打印作業(yè)計劃、發(fā)送至駝峰、展開已報點的計劃、隱藏已報點的計劃等相關(guān)操作。② 調(diào)車作業(yè)計劃列表了解調(diào)車作業(yè)計劃的綜合信息：工作順序、狀態(tài)、計劃車次、調(diào)機號、計劃編制人、結(jié)束報點時刻等。到達出發(fā)場顯示車次，編組場顯示方向號或車次，也可同時顯示。（1）調(diào)車計劃顯示模式① 場景現(xiàn)車灰色股道欄內(nèi)直觀地表現(xiàn)線路中存在的車輛及順序。（10）撤銷操作主要實現(xiàn)有記錄的撤銷操作。主要對某線路現(xiàn)車修改車輛的各種信息：修改現(xiàn)車內(nèi)容、修改車號、添加車輛和刪除車輛等。車站調(diào)度員在處理后，在攔截菜單中點選該車號，按“Del”鍵即可刪除該車輛。查找條件可以在界面上任選。紅色的虛線代表停車器。同一個確報可以在不同的終端上看到并打印。確報中不嚴(yán)謹?shù)男畔⒈挥嬎銠C提取與轉(zhuǎn)化為車輛的站內(nèi)特征，這些特征是現(xiàn)在車與調(diào)車計劃管理的重要依據(jù)，車號人員對確報的核準(zhǔn)應(yīng)對車輛特征的正確性負責(zé)。二、性質(zhì)本實驗屬于計算機模擬實驗，盡可能模擬鐵路現(xiàn)場實際情況，學(xué)生將完成鐵路編組站作業(yè)過程中各主要崗位的模擬作業(yè)，通過實際動手操作達到實驗?zāi)康摹１緦嶒灴梢阅M成都樞紐內(nèi)的多個車站，其中成都東站為主要實驗車站，成都樞紐及成都東站的情況參見附件。本實驗屬于計算機模擬實驗，學(xué)生將完成鐵路編組站各主要崗位的模擬作業(yè)，通過實際動手操作達到實驗?zāi)康?。一、實驗?zāi)康?．了解編組站在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用；2．了解編組站的配列形式以及各項設(shè)備的基本情況（參見附件）；3．了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用；4．了解和體會確報調(diào)度員、助理調(diào)度員、車號員、調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員等崗位之間的協(xié)調(diào)配合方法；5．了解列車和車輛在編組站內(nèi)的運行過程；6．掌握編組站運輸生產(chǎn)的作業(yè)過程；7．全面了解和初步掌握車站值班員、確報調(diào)度員、助理調(diào)度員、車站調(diào)度員、車號員和調(diào)車區(qū)長等工種的主要任務(wù)和工作方法；8. 掌握編組站現(xiàn)在車的統(tǒng)計與管理，以及列車預(yù)確報管理；9．掌握編組站調(diào)車作業(yè)計劃、階段計劃的編制過程和方法；10．掌握編組站貨運管理人員查詢裝、卸車計劃、分配卸線、貨運作業(yè)統(tǒng)計工作等工作過程和方法，掌握編組站裝、卸車作業(yè)的基本操作過程。（1）到達報點和確報管理包括確報接收，人工配報，人工輸報，車號核對及到達調(diào)度核準(zhǔn)等；通過報點將確報轉(zhuǎn)為指定場線的現(xiàn)車，在到達技術(shù)作業(yè)的車號、列檢、商檢工作中產(chǎn)生的對確報的調(diào)整信息可以通過確報編輯和確報核準(zhǔn)對報文進行修改，同時會在現(xiàn)車中反映出來。按照要求，出發(fā)確報的車輛順序應(yīng)以機次為開頭，如果不符，應(yīng)在確報編輯中操作轉(zhuǎn)向。③ 垂直顯示現(xiàn)車該方式每線路一列，表頭顯示線路名、車次、輛數(shù)、總重、換長，而列表中連續(xù)相同方向與特征的車輛被合并顯示，是可以正確反映線路上存在車輛順序的最簡化表達形式，可突出表現(xiàn)調(diào)度編制計劃所最關(guān)心的現(xiàn)車要素。（4）現(xiàn)車查詢利用模糊查找功能，找出相同特征的車輛，縮小范圍，并找到所要查詢的車輛。（6）車輛攔截車輛攔截功能是為了提醒調(diào)度人員注意，某些特殊車輛已經(jīng)進入了本編組站。（8）現(xiàn)車修改修改現(xiàn)車必須在實際現(xiàn)車的顯示界面上才可以進行。③ 修裝車與倒裝車作業(yè)主要實現(xiàn)對在貨場和專用線的線路上對待扣車輛的相關(guān)操作。根據(jù)校正后的到達列車編組順序表和調(diào)車場線路上車輛集結(jié)情況，編制車列解體與編組的調(diào)車鉤計劃。如果該股道的車輛已經(jīng)有方向號或者車次，將在其旁邊顯示方向號或車次。通過車場標(biāo)簽實現(xiàn)跨場查看。③ 調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容了解調(diào)車作業(yè)通知單表的符號表示及含義。3. 貨運調(diào)度管理貨運調(diào)度管理主要是內(nèi)容為貨運管理人員查詢裝、卸車計劃、分配卸線、統(tǒng)計貨運作業(yè)工作等工作。（4）貨票掌握對貨票（分“到達貨票”和“出發(fā)貨票”）信息的各種查詢操作。（2）卸車在毛玻璃運用線路上展開成車號列表，進行一輛或多輛卸車操作，以及對已卸車輛進行卸車交班或撤銷已經(jīng)卸車的車輛操作。底表繪制的內(nèi)容基本等同于傳統(tǒng)人工繪制技術(shù)作業(yè)圖表表達的內(nèi)容。解體線上左側(cè)的數(shù)字顯示的是本次解體，溜進股道的車輛輛數(shù)。無調(diào)到達，藍色。套溜計劃，亂車計劃等，藍色，同到解線。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器是由 2 臺高性能的 64 位 RISC 服務(wù)器和磁盤陣列構(gòu)成，并安裝有集群軟件和商業(yè)數(shù)據(jù)庫。六、實驗步驟1. 登陸操作CIPS 對不同崗位的用戶操作權(quán)限進行了嚴(yán)格的管理。主要體現(xiàn)在程序的使用范圍、視圖與操作上。在登錄系統(tǒng)之后。登錄、修改密碼、設(shè)置字體等功能皆在此設(shè)置。8 / 562. 現(xiàn)車管理（毛玻璃）與查找歸檔車輛現(xiàn)車是調(diào)度產(chǎn)生車站作業(yè)計劃的核心依據(jù)，系統(tǒng)中，被管理的現(xiàn)在車數(shù)據(jù)雷同傳統(tǒng)車站調(diào)度毛玻璃上記錄的現(xiàn)車。II24 道下面的 2表示該道內(nèi)的車次號，48 表示該趟車次的總車輛數(shù)，2861 表示總重量， 表示總換長，下面是帶方向以車組為單位的現(xiàn)車表示方式（有特征的車特征表示符號也顯示出來）。（主要崗位：車號員及調(diào)度員）系統(tǒng)為確報與接車定義了幾種狀態(tài)，其意義如下：9 / 56確報草稿：已知將有列車到達，從預(yù)報中經(jīng)過人工查找正確挑選出來與其列車對應(yīng)的確報，目錄區(qū)上用白底色顯示，表明計劃到達的列車確報已經(jīng)找到，該列車還沒有進站。調(diào)度核準(zhǔn)：只有在車號核準(zhǔn)后進行。點擊選擇“人工挑報管理”時，彈出一個原報目錄列表(如下圖)，列出所有已收到的原報目錄，該目錄的顯示風(fēng)格以及排列順序可以由使用者選擇，通常情況下，原報的目錄名稱就是所要找的列車車次。根據(jù) AEI 提供的信息與確報進行比對、整合等操作，可確定基本的確報內(nèi)容，完成后進行車號核準(zhǔn)操作。確報輸入的過程中可使用快捷的手段，包括：錄報過程中可全程使用鍵盤，避免在使用鍵盤與鼠標(biāo)之間來回變換而影響效率；只要輸入車輛的車號，系統(tǒng)將根據(jù)字典信息自動產(chǎn)生該車輛的車型、自重、換長；輸入到發(fā)站的站名時，可采用站名略碼通過站名字典快速產(chǎn)生（其中英文大寫為站名略碼，英文小寫為拼音碼）；輸入品名時，也采用縮略碼通過品名字典快速產(chǎn)生；如需重復(fù)上一行車輛的某些信息（到站、品名、發(fā)站等）時（復(fù)制塊），可直接敲擊空格鍵完成上一行的復(fù)制。操作過程如下：選擇在該列車左欄方格上，用右鍵選擇。車型統(tǒng)計：查看該列車各方向、車型等信息，如下圖所示（車型統(tǒng)計圖）。添加：添加一輛車輛信息。界面自動關(guān)閉，同時列車表上顯示的車號核對狀態(tài)為完成。選擇在該列車左欄方格上，用右鍵選擇。將所有現(xiàn)車信息核準(zhǔn)后，點擊“提交”按鈕。正確理解出發(fā)確報的狀態(tài)很重要，從圖中我們可以看到后備系統(tǒng)為出發(fā)確報定義了幾種狀態(tài)，其意義如下：確報草稿：在現(xiàn)車轉(zhuǎn)確報時新創(chuàng)建的確報，目錄區(qū)上用白底紅字顯示，表明出發(fā)確報已經(jīng)誕生，屬于草稿。（可通過選擇“接發(fā)車歷史”屏蔽/顯示出來）按照要求，出發(fā)確報的車輛順序應(yīng)以機次為開頭，如果不符，應(yīng)在確報編輯中操13 / 56作轉(zhuǎn)向。② 發(fā)報在車號核準(zhǔn)后點擊“發(fā)報”即可向路局 TIMS 發(fā)送報文。（3）現(xiàn)車毛玻璃通常情況下，車輛在編組站的移動，必須經(jīng)過編制調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)車組根據(jù)計劃執(zhí)行，才能夠完成?？赏ㄟ^點擊毛玻璃窗口上的“顯示”選項彈出下拉菜單選擇顯示實時現(xiàn)車∕顯示計劃現(xiàn)車。該方式每線路上的現(xiàn)車占一行，當(dāng)光標(biāo)指向該線路“窗口”時，通過浮動窗口會垂直顯示該線路的車輛級現(xiàn)車。紅色的虛線代表停車器。通過毛玻璃工具欄中的“選項”下拉菜單可以實現(xiàn)對毛玻璃界面顯示的控制，例如：選擇要顯示的站別；改變字體號；打開/關(guān)閉空線顯示；選擇現(xiàn)車的顯示范圍（全站或某車場）；顯示在途（調(diào)機上所掛車輛）；打開/關(guān)閉到報目錄；打開/ 關(guān)閉發(fā)報目錄等。線路現(xiàn)車對應(yīng)的車次：線路現(xiàn)車經(jīng)常會有車次屬性，即線路對應(yīng)了某個列車的車次。借助該功能可以檢索與統(tǒng)計感興趣的相同特性車輛。注意這里的車號采用的是模糊查詢，即將含有“902”的所有車輛查出。右鍵點擊場號可選擇打印該場現(xiàn)車。在菜單中輸入所需攔截的16 / 56車號和注釋，點擊“提交”即可。（7）移動現(xiàn)車將待移動車輛所在線路與目的線路的現(xiàn)車展開成車輛級現(xiàn)車，鼠標(biāo)左鍵點擊待移車輛不放，按 Alt 鍵后，拖動該車至目的線路（紅線代表所要移動的位置），放開鼠標(biāo)左鍵即可（調(diào)度員才有此項權(quán)限）。將某線路現(xiàn)車展開成車輛級現(xiàn)車，鼠標(biāo)右鍵點擊待改車輛彈出下拉菜單選擇“修改現(xiàn)車”，在彈出窗口中可修改車輛的各種信息：修改現(xiàn)車內(nèi)容、修改車號、添加車輛和刪除車輛。修改車號：在修改車號的界面上填寫新的車號。刪除車輛：點擊刪除車輛。在調(diào)車場及專用線路內(nèi)扣車操作（調(diào)度員才有此項權(quán)限）：到發(fā)場的扣車作業(yè)采用“調(diào)度核準(zhǔn)”方式在確報內(nèi)完成。如需補扣關(guān)門車或取消關(guān)門車，在下拉菜單中選擇“進入作業(yè)”→置關(guān)門或“作業(yè)完畢”→清關(guān)門即可。倒裝車作業(yè)見裝卸車作業(yè)部分。提示：如對線路內(nèi)多個車輛進行操作時，按住 Ctrl 鍵+鼠標(biāo)左鍵可跳選多個車輛，按住Shift+鼠標(biāo)左鍵點選兩端車輛，可選擇兩端內(nèi)的所有車輛。再次點擊，將反向排序。該區(qū)域顯示的現(xiàn)車稱為場景現(xiàn)車。股道內(nèi)一條紅豎線表示停車器與現(xiàn)車的相對位置。匯總信息：線路尾端動態(tài)顯示出該股道所有車輛的匯總信息，包括：輛數(shù)、總重、換長總和，編制過程中如果已經(jīng)給定有車次或者系統(tǒng)判別出的方向號，則系統(tǒng)自動計算出，該車次與發(fā)車要求相差的數(shù)目。調(diào)車計劃與場景現(xiàn)車同步：當(dāng)鼠標(biāo)單擊選擇目錄查看某調(diào)車計劃時，場景現(xiàn)車模擬該計劃開始前的場上現(xiàn)車狀況。在鼠標(biāo)單擊選擇某調(diào)車計劃時，場景現(xiàn)車中被推入或遷出的股道用綠色邊框顯示。一般保存草稿計劃是由于列檢技術(shù)作業(yè)等未完成時建立的。d. 歸檔調(diào)車計劃不顯示，交接班后，臺面上已報點計劃從調(diào)車計劃目錄中消失，被轉(zhuǎn)入歷史，以備統(tǒng)計之需。編制計劃的同時會檢查車輛的種類，不同種類采用不同的取送方式，并且自動標(biāo)注。如圖第五勾到第八勾。（2）調(diào)車計劃編制與管理① 調(diào)車計劃編制調(diào)車計劃圖形化編輯：在調(diào)車計劃的管理狀態(tài)下，選擇“新建”或針對某個調(diào)車計劃選擇“修改”按鈕的操作，整個界面由管理狀態(tài)轉(zhuǎn)入計劃編輯狀態(tài)，當(dāng)推入現(xiàn)車成功或放棄編輯界面狀態(tài)自動退回勾計劃管理狀態(tài)。橫向順序排列調(diào)車計劃區(qū)在途現(xiàn)車區(qū)線路現(xiàn)車區(qū)22 / 56的矩形框表示線路上車輛的順序。該區(qū)域顯示的現(xiàn)車稱為場景現(xiàn)車，調(diào)車計劃編輯開始時線路現(xiàn)車區(qū)的所有顯示的現(xiàn)車是針對被編制或修改調(diào)車計劃的場景現(xiàn)車，即此前的調(diào)車計劃假定全部推入現(xiàn)車，無論其是否存在草稿計劃（自己的草稿計劃推入，別人編制的草稿不推入）；此后的調(diào)車計劃假定全部沒有推入，無論后面是否跟隨有已確定計劃甚至已報點計劃。該變化并不同步反映到毛玻璃上，但是計劃編制完成提交并推入現(xiàn)車后，毛玻璃上的現(xiàn)車應(yīng)該等同于提交前的場景現(xiàn)車。在物理位置上，編輯狀態(tài)的在途現(xiàn)車區(qū)與管理狀態(tài)的調(diào)車計劃目錄區(qū)處于同一個屏幕位置，兩者是互切關(guān)系。對于已有計劃的修改，剛進入編輯時調(diào)車計劃已經(jīng)存在，但是以字體灰色方式顯示，可以通過“▲（上移）”“▼（下移）”調(diào)整指針（也可點擊調(diào)車計劃直接對應(yīng)到某一勾），到達待修改勾，指針前的調(diào)車勾為黑色，指針后的調(diào)車勾仍為灰色。在計劃目錄中的某個計劃上點擊右鍵會彈出下拉菜單，下拉菜單內(nèi)包含了所有功能按鍵的功能，并且添加了向上、向下移動勾計劃和拆分計劃的功能。移動過程涉及的線路名稱為勾計劃的場線別；將車輛從線路移至在途機車上為掛車(+)屬性，反之為摘車()屬性；被移動的車輛數(shù)量為勾計劃的輛數(shù)；勾計劃的勾序則是上一勾序+1。如圖點擊圖標(biāo)后彈出如下編輯框：調(diào)車所用的機車在調(diào)車計劃編制開始前就已經(jīng)指定，中途不可改變。在計劃編制過程中，如果發(fā)現(xiàn)需要取消上一部操作可以點擊 撤回到本次操作前的狀態(tài)。最后，選擇“保存草稿”或“保存并推入現(xiàn)車”操作完成一個完整調(diào)25 / 56車計劃的編輯過程。現(xiàn)車移動端口與調(diào)車方向的關(guān)系：由于車站或車場有兩個咽喉，即每個線路有兩個端口；調(diào)機作業(yè)也會有拖和推兩種方式。特殊情況下，允許同一個調(diào)車計劃不同的調(diào)車勾采用不同的調(diào)車方向，僅僅是在產(chǎn)生勾計劃的拖動操作前點擊一下屏幕上的作業(yè)方向切換按鈕。 特殊調(diào)車計劃的編制：由于不同調(diào)車方向上在途現(xiàn)車存在的車輛相對于機車的頭尾不同，在不同方向調(diào)車，其有效在途現(xiàn)車也不相同，不可混淆。在彈出窗口中鼠標(biāo)左鍵拖動紫色箭頭到待拆分勾即可，原計劃將一分為二，如圖。調(diào)車計劃中的解體計劃可以在將車輛移動到在途后，點擊“自動解體”按鈕 ，自動產(chǎn)生解體勾，前提是事先已經(jīng)給車輛所要去往的線路給定了車次∕方向，通過車次對應(yīng)的編掛要求隱含的方向號與車輛的方向相匹配自動分配車輛線路去向，當(dāng)然自動分配時已經(jīng)檢查了線路上的各種隔離規(guī)則以及調(diào)車限制規(guī)則。如果計劃推入現(xiàn)車后有變，可以選擇取消推入撤回到草稿計劃狀態(tài)，已報點的計劃只有在撤銷報點后才能再取消推入，否則不能操作。對于未經(jīng)調(diào)度核準(zhǔn)的到達列車確報，解體計劃將不允許推入