【正文】 ............................................................... 15 車場分工方案 ......................................................................................................... 15 線路分工方案及容車數(shù) ........................................................................................ 15 線路容車數(shù)計算方法 ................................................................................... 15 主要線路使用方案及容車數(shù) ....................................................................... 16 西南交通大學 本科畢業(yè)設計 第 IX 頁 調(diào)車 作業(yè)時間 ........................................................................................................ 19 調(diào)車設備 ................................................................................................................ 20 駝峰調(diào)車設備及牽出線 ............................................................................... 20 調(diào)機臺數(shù)確定 ............................................................................................... 20 調(diào)機分工 ...................................................................................................... 21 第 5 章 車站技術過程 ........................................................................................................ 23 列車技術作業(yè)過程 ................................................................................................ 23 車輛技術作業(yè)過程 ................................................................................................ 24 車流站內(nèi)走行徑路 ................................................................................................ 26 ................................................................................... 26 無調(diào)中轉車走行徑路 .................................................................................. 28 本站作業(yè)車走行徑路 .................................................................................. 28 第 6 章 車站行車工作日計劃圖的編制和指標計算 ........................................................ 30 車站行車工作日計劃圖的內(nèi)容和作用 ................................................................ 30 車站行車工作日計劃圖的編制 ............................................................................ 30 編制流程 ....................................................................................................... 30 咽喉道岔分組及分工 .................................................................................. 31 18 點結存車 .................................................................................................. 33 列車出發(fā)時刻表 .......................................................................................... 34 編制日計劃圖 .............................................................................................. 34 貨車停留時間指標 ................................................................................................ 35 第 7 章 柳州南編組站車站通過能力 ................................................................................ 38 出發(fā)場通過能力 .................................................................................................... 38 咽喉通過能力 ........................................................................................................ 40 結論 ...................................................................................................................................... 44 致謝 ...................................................................................................................................... 46 參考文獻 .............................................................................................................................. 47 附錄 ...................................................................................................................................... 48 西南交通大學 本科畢業(yè)設計 第 1 頁 第 1 章 緒論 設計背景 本設計以柳州南編組站 的日常技術作業(yè)組織為基礎，要求設計者綜合運用《車站行車工作組織》、《鐵路站場與樞紐》等各項相關專業(yè)知識完成對編組站的行車工作的合理組織及綜合安排，從而使所學知識融會貫通并能夠在日后的工作中學以致用。該站到達場、調(diào)車場、出發(fā)場分別設有 16 條、 35 條和 15 條股道，駝峰為雙推單溜自動化駝峰。 上述資料中，車流匯總表主要由到達貨物列車編組內(nèi)容、 18:00 現(xiàn)在車情況以及車站裝卸工作任務中的數(shù)據(jù)匯總得到，而本站車流及列流量的確定則又依賴于車流 西南交通大學 本科畢業(yè)設計 第 2 頁 匯總表。在本設計中，通過綜合分析收集來的相關車流數(shù)據(jù)確定車流匯總表是設計進行的重要基礎。貨車停留時間指標及通過能力指標則是車站作業(yè)組織方式是否合理、車站行車組織薄弱環(huán)節(jié)的指示劑。 柳州市作為柳州鐵路樞紐的中心， 在經(jīng)濟地理上扮演著“承東啟西，承南啟北”的重要角色。 柳州南編組站 依據(jù)柳州南編組站平面示意圖（見附件 1），該站的到達場、編組場、出發(fā)場分別有 16 條、 35 條以及 15 條股道。其具體的鄰接區(qū)段技術特征見表 22。裝車數(shù)大于卸車數(shù)，根據(jù)車站空車的取用原則，貨場的空車應當優(yōu)先于調(diào)車場、調(diào)車場又優(yōu)先于到發(fā)場內(nèi)的空車進行取 用，所以本站利用到達空車中的 60 輛進行補充裝車。通過上述分析和整理各項資料的過程，即可得到車流匯總表（見附錄 2）。 表 35 各區(qū)段牽引定數(shù)及換長表 發(fā)車方向 牽引定數(shù)（噸） 換長 圖定 波動 圖定 波動 融安 3500 3420～ 3580 ～ 金城江 2600 2550～ 2650 ～ 黎塘 3500 3420～ 3580 ～ 桂林北 2700 2620～ 2780 ～ 當前鐵路開行的貨物列車中，敞車的比重最大，所以在計算過程中，本設計按照敞車（型號以 C62 為標準）占 70%、棚車（型號以 P50 為標準）占 30%來計算重車平均重量，載重系數(shù)取 ，至此可以計算出車輛的平均載重。 經(jīng)計算，柳州南編組站各銜接區(qū)段編成輛數(shù)如表 36 所示。 表 38 柳州南編組站中轉重車車流表 來自 去向 融安方向 金城江方向 黎塘方向 桂林北方向 融安方向 有調(diào) 667 61 無調(diào) 42 42 金城江方向 有調(diào) 39 321 51 黎塘方向 有調(diào) 319 471 406 無調(diào) 192 48 桂林方向 有調(diào) 116 103 365 其中，金城江和桂林方向的中轉車流只有有調(diào)中轉，故不在表格中列車。為了更加清晰地反映柳州南編組站列車到發(fā)數(shù)量及種類情況，現(xiàn)根據(jù)本站的到達列車編組內(nèi)容（見附錄 1）及自編始發(fā)列車編組計劃（見表 37）可得到本站列流表如表 39 所示。接入各個方向無改編中轉列車數(shù)量分別為：融安方向 2 列，黎塘方向 5 列。 調(diào)車 場是編組站的核心部分，設有 35 條股道，其中 1 道為聯(lián)絡線、 2 道及 33 道為迂回線，不用于駝峰解體作業(yè)時溜放車輛。 線路容車數(shù)計算方法 到發(fā)場容車數(shù)計算見公式（ 41）。 主要線路使用方案及容車數(shù) 整理收集來的資料并計算后，得到本站到達場線路使用方案及容車數(shù)，見表41。 通過整理收集來的資料并經(jīng)過一定的計算過程，得到本站到調(diào)車場線路使用方案及容車數(shù)如表 43 所示。 表 45 編組調(diào)車作業(yè)時間標準 由上表可知，上表中兩類列車的編組作業(yè)時間標準分別為 25min 和 40min。 本站到達場與調(diào)車場縱列布置，解體時由解體調(diào)機進入到達場頭部掛車并推送至峰頂進行溜放。 調(diào)機臺數(shù)確定 每臺調(diào)機的工作量均應保持在一個合理范圍內(nèi)，從而避免其負荷過低時浪費或負荷過高時造成作業(yè)不靈活，通過查閱資料，調(diào)機臺數(shù)可以通過公式 （ 44） 確定。 西南交通大學 本科畢業(yè)設計 第 21 頁 根據(jù)本站到達列車編組內(nèi)容，本站共解體直達、直通列車 63 列，作業(yè)時間標準20 分鐘，解體摘掛、小運轉列車 17 列，作業(yè)時間標準 15 分鐘，調(diào)機整場 3 次共 90分鐘。 根據(jù)本站自編始發(fā)列車編組計劃表（表 31），本站共編組直達、直通列車 58列，時間標準 25 分鐘，編組摘掛、小運轉列車 22 列，時間標準 40 分鐘。 由于取送次數(shù)及調(diào)移次數(shù)不能確定，所以本設計假設一次取送 20 輛車，作業(yè)時間標準按照單一取車及單一送車取定，即本站共需要取車 212輛、送車 212輛，取送作業(yè)時間共計 594min。 調(diào)機分工 本設計將調(diào)車場頭部作為解體調(diào)車區(qū)，到達列車解體時車輛按照組號集結；調(diào) 西南交通大學 本科畢業(yè)設計 第 22 頁 車場尾部則作為編組調(diào)車區(qū)，車輛集結至一定數(shù)量后進行