【正文】 . ..學(xué)習(xí)好幫手線加緩和曲線通過，JD4 處的圓曲線半徑設(shè)計(jì)為 255m（Ls=40） 。K0+140～K0+230 段道路右側(cè)設(shè)置路肩重力式擋土墻，.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手K0+230～K0+380 段道路右側(cè)設(shè)置衡重式擋土墻，對(duì)其進(jìn)行收坡。片區(qū)綠化充分考慮生態(tài)防護(hù)綠地，雨水系統(tǒng)以.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手及道路綠化資源，打造立體綠色生態(tài)空間。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第六章 工程方案一、設(shè)計(jì)依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ372022） ；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ1692022)。同時(shí)，項(xiàng)目實(shí)施，與周圍的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境相互作用，也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響。加工區(qū)在快速路一縱線的基礎(chǔ)上，形成“兩個(gè)主進(jìn)出立交、三橫兩縱銜接道路 ”的進(jìn)出路系統(tǒng)。地震據(jù)《中國地震動(dòng)能數(shù)區(qū)劃圖》 （GB183062022）場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 ，按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，抗震設(shè)防烈度為 6 度。據(jù)野外調(diào)查和收集資料初步統(tǒng)計(jì)：地形坡度角 0～5176。年最多風(fēng)向?yàn)?NNW（西北偏北風(fēng)） ，出現(xiàn)頻率為 13%，次多風(fēng)向 NW（西北風(fēng)） ，出現(xiàn)頻率為 11%。濕度大、日照少、霜雪少、風(fēng)力小。根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)的通知》廳規(guī)劃字[2022]205 號(hào)，車型分類及車輛折算系數(shù)如表 36。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下：（2）其中約束條件：（五）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果結(jié)論交通量預(yù)測(cè)結(jié)果.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年 2029 年的早晚高峰交通流量，見表 33。表 31 2020 年居民出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位：% ）出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 其他 全方式核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 結(jié)合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)充分考慮各個(gè)小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征，預(yù)測(cè) 2029 年項(xiàng)目影響區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示。雙約束重力模型形式為：（1）（雙約束滿足條件）式中：， 區(qū)到 區(qū)出行分布量；.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手圖 31 交通需求預(yù)測(cè)流程圖， ；， 區(qū)發(fā)生交通量；， 區(qū)吸引交通量；.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時(shí)距表示），為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（frictionfactor） ，常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以 Traffix 交通分析軟件作為操作平臺(tái)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。一、項(xiàng)目簡(jiǎn)述五四大道南段道路工程高新區(qū)路段全長(zhǎng) 米，為城市次干路，設(shè)計(jì)車速為 40km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 26 米，雙向四車道。（二）是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要按照重慶城市建設(shè)總體規(guī)劃發(fā)展布局，項(xiàng)目所在區(qū)域城市遠(yuǎn)景規(guī)劃為“兩區(qū)三分區(qū) ”布局，即為高新區(qū)、九龍坡區(qū)、大楊石組團(tuán) L分區(qū)、大楊石組團(tuán) M 分區(qū)和大楊石組團(tuán) N 分區(qū)。白市驛、含谷和金鳳作為拓展區(qū)片區(qū)發(fā)揮緊鄰西永微電子園和大學(xué)城的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展筆記本核心零部件產(chǎn)業(yè)，吸引三軍醫(yī)大、重醫(yī)等高校及科研機(jī)構(gòu)設(shè)立生物醫(yī)藥科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)孵化中心，打造電子信息產(chǎn)業(yè)基地、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地和科技孵化集群。根據(jù)最新的規(guī)劃，高新區(qū)將以“ 五年西部領(lǐng)先，十年全國一流” 為發(fā)展目標(biāo)，實(shí)施“ 市場(chǎng)導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、城市重構(gòu)” 三大戰(zhàn)略，用 5 年的時(shí)間再造一個(gè)九龍坡經(jīng)濟(jì)。（二）高新區(qū)發(fā)展概況重慶市高新區(qū)于 1991 年 3 月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，是首批 5 個(gè)國家綜合改革試點(diǎn)開發(fā)區(qū)。累計(jì)開建公租房 2871 萬平方米，配租 11 萬套，規(guī)模、進(jìn)度和配套水平全國領(lǐng)先。實(shí)際利用外資突破 100 億美元，增長(zhǎng) 75%。地方財(cái)政收入達(dá)到 億元，增長(zhǎng) %。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手（二）本工程道路的建設(shè)是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要，可帶動(dòng)道路沿線地塊的開發(fā)建設(shè)，對(duì)高新區(qū)的招商引資、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。研究?jī)?nèi)容主要有以下幾方面：（一）進(jìn)行交通量調(diào)查、研究及發(fā)展預(yù)測(cè)。五四大道南段道路工程高新區(qū)內(nèi)路段占地面積約 畝，道路始于 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K1+，道路本段長(zhǎng)，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道， 采用瀝青混凝土路面。（七）項(xiàng)目總投資及資金籌措.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手項(xiàng)目總投資項(xiàng)目總投資為 萬元，其中，工程費(fèi)用為 萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元，預(yù)備費(fèi) 萬元。（四）依據(jù)交通量預(yù)測(cè)和工程造價(jià)，提出建設(shè)工期、資金籌措及國民經(jīng)濟(jì)分析論證。六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 11。工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 萬億元，增長(zhǎng) %，企業(yè)利潤(rùn)突破 500 億元。重慶港成為內(nèi)陸首個(gè)中歐安全智能貿(mào)易試點(diǎn)口岸，外地貨物經(jīng)由重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量占比達(dá)到 32%，國際航空貨運(yùn)量翻了兩番多。城鄉(xiāng)居民收入分別增長(zhǎng) %和 22%，達(dá)到 20250 元和 6438 元。同年 10 月 8 日，高新區(qū)管委會(huì)正式掛牌對(duì)外辦公。同時(shí)還要推進(jìn)大商貿(mào)、大市場(chǎng)建設(shè)，通過發(fā)展高端專業(yè)市場(chǎng)來引領(lǐng)高新技術(shù)開發(fā)和帶動(dòng)高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。石橋鋪地區(qū)以高新科技交易、展示、體驗(yàn)和生活配套一體化為亮點(diǎn)，發(fā)展科技產(chǎn)品和技術(shù)交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)、動(dòng)漫創(chuàng)意以及以高端會(huì)所、特色餐飲為代表的時(shí)尚消費(fèi)行業(yè)。（四）是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高人民生活水平的需要五四大道的建設(shè)無疑將提供一條便捷的城市交通通道，能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)揮城市交通體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)促進(jìn)作用，并推進(jìn)了城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域的幅射范圍，同時(shí)帶動(dòng)周邊地塊的發(fā)展，對(duì)于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。三、預(yù)測(cè)年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ372022） 》中，第 條，.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為 20 年、次干路為 15 年。（三）交通分布預(yù)測(cè)根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2022 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，到 2020 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)（購物、業(yè)務(wù)、娛樂、探親訪友等）和回家四種。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。r—街道化程度修正系數(shù)，取 ；Np 一條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力（pcu/h） ，主線設(shè)計(jì)速度為 40km/h，N p=1640。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、工程建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容五四大道南段道路工程高新區(qū)內(nèi)路段占地面積約 畝，道路始于 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K1+，道路本段長(zhǎng)，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道， 采用瀝青混凝土路面。年平均降水量為 ，最多年為 ，最少年為。地形地貌高新區(qū)位于重慶市主城區(qū)西南部，中梁山分隔東西兩大部分，東部區(qū)域地勢(shì)由南北向長(zhǎng)江河谷逐漸降低，地貌起伏較大。中坡區(qū)占總.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手用地的 %，25176。 .. . . ..學(xué)習(xí)好幫手項(xiàng)目區(qū)有長(zhǎng)江上游最大的水陸聯(lián)運(yùn)港口九龍港，有西南最大的兩個(gè)鐵路貨運(yùn)編組站重慶南站、重慶西站；成渝、渝黔、襄渝三條鐵路干線匯灌境內(nèi)；成渝、渝黔、渝長(zhǎng)高速公路和大件路、陳庹路、南北干道等城市干道橫貫東西南北，李家沱、鵝公巖大橋雄跨長(zhǎng)江，重慶高架輕軌較新線沿楊家坪穿過，構(gòu)成九龍坡區(qū)發(fā)達(dá)的水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。砂料：重慶長(zhǎng)江、嘉陵江等沿線細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運(yùn)輸方便。（二）路線方案的比選本項(xiàng)目為五四大道南段工程，位于二郎科技新城, 北接科城東路，全長(zhǎng) 米。（二）依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 、 《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)道路線性的要求，系統(tǒng)協(xié)調(diào)、綜合考慮與現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)的有機(jī)銜接，統(tǒng)一考慮平面線性優(yōu)化設(shè)計(jì)、縱斷面線形優(yōu)化設(shè)計(jì)、地塊平場(chǎng)設(shè)計(jì)、片區(qū)排水系統(tǒng)四者關(guān)系，對(duì)道路平縱線形設(shè)計(jì)與地形、場(chǎng)平設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)的結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化。本項(xiàng)目始于 K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K1+，道路本段長(zhǎng) ，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道。JDJD3 、JD3 半徑小于 300，須設(shè)置超高，超高橫坡變化為 2%,超高過渡段長(zhǎng)度與緩和曲線長(zhǎng)度一致。（3）K1+215～終點(diǎn)段本段地處重慶市高新區(qū)，并與重慶市九龍坡區(qū)交界。道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：橫斷面設(shè)計(jì)在規(guī)劃紅線內(nèi)進(jìn)行。有條件時(shí)對(duì)土質(zhì)邊坡坡腳、坡頂作圓弧處理，使邊坡更好的與周圍環(huán)境融為一體。路幅分配：.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手(人行道及綠化帶)+( 路緣帶)+(機(jī)動(dòng)車道)+（雙黃線）+( 機(jī)動(dòng)車道)+(路緣帶)+(人行道及綠化帶) ＝ 。本段范圍內(nèi) K1+280～K1+320 為桃花溪，根據(jù)相關(guān)部門防洪要求，通過實(shí)地水文調(diào)查及水文計(jì)算，應(yīng)設(shè)置橋梁跨越，桃花溪一橋采用3 跨預(yù)應(yīng)力混凝土組合小箱梁橋，橋跨布置為 325m,全橋長(zhǎng)度為 米。本段平面控制因素主要為陳庹路桃花溪大橋及重慶渝水水務(wù)集團(tuán)公司，受已發(fā)用地紅線制約因素較小。范圍內(nèi)地形條件復(fù)雜，道路南北兩側(cè)高差達(dá) 60m，且橫向距離不足 60m，自然邊坡坡率陡于1：。（六）減少對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、居民生活及環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。表 51 五四大道南段線路方案比選 .. . . ..學(xué)習(xí)好幫手規(guī)劃方案 推薦方案地塊服務(wù)性 形成高邊坡，周邊地塊服務(wù)性 差 對(duì)周邊地塊服務(wù)性好工程難度 較大 一般工程造價(jià) 工程造價(jià)較高 工程造價(jià)較低工程協(xié)調(diào)難度 協(xié)調(diào)難度高 協(xié)調(diào)難度低與沿線道路聯(lián)系 聯(lián)系較差 聯(lián)系較好與規(guī)劃關(guān)系 與規(guī)劃保持一致 需調(diào)整規(guī)劃圖 51 五四大道南段線路比選綜上所述，建議五四大道南段采用推薦方案。三、方案選擇（一）路線方案的功能定位項(xiàng)目的實(shí)施，將會(huì)極大的改善項(xiàng)目影