【正文】 托車 小汽車， 3 噸貨車 1 中貨 ,中客 鉸接客車，平板貨車 2 根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查資料，以及 xxx 市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，預(yù)測 2020年居民出行全日及晚高峰交通結(jié)構(gòu)（見表 42）。 交通流量 預(yù)測 交通流量預(yù)測模擬過程的一般步驟 ? 出行產(chǎn)生 20 各交通小區(qū)的出行次數(shù)。出行分布預(yù)測方法主要分兩大類：增長系數(shù)法及重力模型法。這時可視路網(wǎng)上的交通流量達(dá)到一種平衡狀態(tài)，建立在該原則上的分配模型為平衡分配模型。 水運(yùn)客運(yùn)量 沙市港目前客運(yùn)量呈下降趨勢，考慮一部分旅游的需要，預(yù)測規(guī)劃末期客運(yùn)量為 250萬人次。 立項(xiàng)道路交通量預(yù)測 結(jié)合 xxx 市“十五”計劃，并參考總體規(guī)劃的 2021 年路網(wǎng)預(yù)計圖，在充分考慮道路建設(shè)資金投入的可能性及區(qū)域發(fā)展主導(dǎo)方向，標(biāo)定未來干道網(wǎng)如附圖之交通規(guī)劃圖。 沿江大道預(yù)測高峰小時交通流量（最大值）為 3861 輛／小時，則確定車道數(shù)的設(shè)計小時交通量 Nh Nh＝ N――設(shè)計高峰小時 交通量 27 δ――主要方向交通量與斷面交通量的比值， 根據(jù)實(shí)測資料取δ為 。 道路規(guī)劃橫斷面 ① 沿江大道： 西環(huán)路至白云路段，全長 6950 米，道路紅線 45 米，為二塊板形式，其中機(jī)動車道 15 米，中央花臺 3 米，兩邊人行道 6 米寬。 沿江大道緊鄰 xx 江大堤，按照總體規(guī)劃，沿江大道布線以距離xx 江大堤禁腳線 50 米為原則，結(jié)合舊城改造，確定沿江大道平面線型。 路基、路面 一般路基設(shè)計 設(shè)計原則：滿足技術(shù)要求，滿足路線重要溝渠的排水的要求。 路基、 路面設(shè)計原則及方案采用情況 路面結(jié)構(gòu)方案采用水泥砼和瀝青結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，除經(jīng)濟(jì)上作比較 外，考慮本地筑路材料、養(yǎng)護(hù)、維修條件等因素。在防汛期間，沿江大道需要運(yùn)輸大量的防汛物資，各種汽車，特別是載重汽車往返頻繁，混凝土路面對保證防汛搶險更有利。 保養(yǎng)、維護(hù)及運(yùn)行成本 由于混凝土路面穩(wěn)定性好 ,保養(yǎng)與維修相對簡單，而瀝青路面穩(wěn)定性差，受季節(jié)影響大，保 養(yǎng)與維修比混凝土路面內(nèi)容多，工作量大。 底基層材料的比選：石灰土和水泥穩(wěn)定土都是道路理想的半剛性材料，其配比簡便，質(zhì)量易控制，本地區(qū)已建成路基較多采用水泥穩(wěn)定土，效果較好，故底基層推薦采用水 泥穩(wěn)定土。 沿線筑路材料說明 沿線筑路材料除路用土外，其它材料均需外購，主要材料中，鋼材、水泥由本地供應(yīng)，砂石料由枝城等地水運(yùn)至沙市專用碼頭再至工地，主要材料材質(zhì)均可保證。 沿江大道（白云路－東環(huán)路）段，全長 9145 米，從白云路到江漢南路，有部分管道形成，其余路段按同一暴雨強(qiáng)度公式計算，所需管徑 D300～ D600，長度 6490 米。 建設(shè)條件 自然條件 37 立項(xiàng)項(xiàng)目道路沿線地勢平坦，地表層多為粘土，少量地段為湖泊淤積的軟土地層，地面標(biāo)高在 ，本區(qū)域?qū)俣踔衼啛釒癖緟^(qū)域?qū)俣踔衼啛釒駶檯^(qū)，夏熱冬涼，雨量充沛，大陸性氣候明顯。 2021年 2 個監(jiān)測點(diǎn)大氣環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果列入表 71 38 監(jiān)測點(diǎn) 2021 年大氣環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果 單位 mg/m3 表 7－ 1 單位 項(xiàng)目 日期 市毛巾總廠 市黨校 TSP NOx TSP Nox 標(biāo)準(zhǔn)值 監(jiān)測值 標(biāo)準(zhǔn)值 監(jiān)測值 標(biāo)準(zhǔn)值 監(jiān)測值 標(biāo)準(zhǔn)值 監(jiān)測值 一季度 二季度 三季度 四季度 年日均值 由表 7－ 1 可知，除市毛巾總廠監(jiān)測點(diǎn)的 TSP 年日均值略微超標(biāo)外，其他監(jiān)測點(diǎn)的 TSP和 NOx全年各季均值均已基本接近國家空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)值要求，說明道路沿線區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量良好。 道路揚(yáng)塵 引起路面揚(yáng)塵的因素很多，主要與路面積塵量、路面濕度、車輛行駛速度、風(fēng)速等有關(guān)，其中風(fēng)速還直接影響到揚(yáng)塵的輸送距離，風(fēng)速大時，污染影響的范圍將增大。 在道路施工過程中，施工人員大量 進(jìn)入現(xiàn)場，部分建筑材料就地堆場，由于本地區(qū)雨量豐沛，夏季多暴雨的自然條件下必將導(dǎo)致一定程度的水質(zhì)污染。 運(yùn)營期聲環(huán)境預(yù)測及評價 根據(jù)有關(guān)交通項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范、預(yù)測道路噪聲結(jié)果詳表 77 道路兩側(cè)交通噪聲預(yù)測結(jié)果 單位： dB（ A） 表 7－ 7 距離 時段 距離道路兩側(cè)距離（ m） 10 20 30 50 80 100 150 200 晝 夜 運(yùn)營期噪聲環(huán)境影響評價 道路建成通車后，道路將變成一永久性的交通噪聲污染源，由表 7－ 8 分析可知，道路兩側(cè)約 50m 范圍內(nèi)環(huán)境噪聲超過晝間 55dB（ A）的限值，而夜晚道路兩側(cè) 100m 范圍內(nèi)噪聲超過 45dB（ A）的限值，影響范圍較大。 （ 2）對施工動力機(jī)械燃油發(fā)電機(jī)安裝消聲器，降低其噪聲強(qiáng)度，減輕噪聲對沿線居民生活區(qū)的影響。 （ 2）施工區(qū)棄渣要及 時清運(yùn)，不得到處堆放，以防止暴雨沖刷造成水土流失和堵塞下水道。同時禁止汽車鳴笛對降低噪聲也有很好的作用。 施工期環(huán)境空氣污染主要為施工粉塵和尾氣，粉塵污染主要來源于道路揚(yáng)塵和物料拌和粉塵，其中以道路揚(yáng)塵污染較空出，主要影響范圍的施工區(qū)和道路兩側(cè) 50m的區(qū)域；尾氣為施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛燃油排放的尾氣，一氧化硫、氮氧化物等主要污染物排放量小，影響范圍為施工區(qū)內(nèi)及運(yùn)輸?shù)缆穬蓚?cè)環(huán)境空氣，且影響程度較輕。 立項(xiàng)道路工程對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)影響可以通過采取相應(yīng)的治理措施后得到消除或減輕，建設(shè)帶來的不利影響可為環(huán)境接受。 本項(xiàng)目道路工程人工、主要材料數(shù)量及投資估算詳表 9－ 表 9－ 表 9－ 3： 沿江大道工程全估算人工、主要材料數(shù)量表 表 9－ 1 序號 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 人工 工日 1901210 2 施工用木 m3 3024 3 鋼筋 T 3140 4 水泥 T 78400 5 中（粗）砂 m3 350270 6 礫石 m3 54590 49 項(xiàng)目投資估算總表 表 9－ 2 名稱 長度（ km） 估算金額（萬元） 建設(shè)內(nèi)容 沿江大道 23945 道路及配套工程 白云路 256 道路工程 新沙路 176 道路工程 江漢路 1081 道路工程 紅門路 1103 道路工程 合計： 26561 50 沿江大道投資估算表 表 9－3 序 號 項(xiàng) 目 單 位 數(shù) 量 投資估算金額 (萬元 ) Ⅰ 固定資產(chǎn)投資（ A＋ B＋ C） 21261 A 第一部分工程費(fèi)用 9522 一、 道路工程 7975 車行道 M2 6731 人行道工程 M2 1244 二、 配套工程 1547 園林綠化工程 M 16100 97 排水工程 M 16100 530 給水工程 16100 706 路燈工。 46 道路建成通車后，道路將變成一永久性的交通噪聲污染源，由于立項(xiàng)道路位于城區(qū)，沿線分布商店、企、事業(yè)單位和居民生活區(qū)，產(chǎn)生噪聲對企、事業(yè)單位影響較小，而對居民生活區(qū)影響較明顯。項(xiàng)目單位須落實(shí)上述環(huán)保資金。 （ 3）對裝運(yùn)含塵物料的汽 車應(yīng)令其用蓬布蓋住貨物，嚴(yán)格控制物料的散落。 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 路面局部開挖本項(xiàng)目的特點(diǎn)，由此引起部分植物及植被的破壞。 （ 4）對運(yùn)送物料和渣土的車輛要經(jīng)常清洗，減少揚(yáng)塵和對城區(qū)道路的污染，美化城市環(huán)境。 42 施工期道路施工噪聲影響分析 道路施工期間，施工區(qū)內(nèi)挖掘區(qū)和車輛運(yùn)輸線所產(chǎn)生的噪聲有不同程度的影響，挖掘區(qū)由于施工機(jī)械多，噪聲影響復(fù)雜，但各種聲源基本上是穩(wěn)定和連續(xù)的，其產(chǎn)生的噪聲值在 20m 范圍 內(nèi)，變化在(A)之間，超過國家標(biāo)準(zhǔn) GB12523－ 90《建筑施工場界噪聲限值》的要求，且 120m 范圍內(nèi)產(chǎn)生噪聲值超過環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，可見施工噪聲對施工場地附近 120m 范圍產(chǎn)生較大影響，夜間的污染影響較嚴(yán)重。這說明正常運(yùn)行情況下，道路工程對周圍環(huán)境空氣的新增負(fù)荷較小。 施工區(qū)地面揚(yáng)塵 根據(jù)類似工程現(xiàn)場調(diào)查，道路土方開挖地表層暴露于空氣中。 第七章 環(huán)境影響評價 項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀 區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查和評價 立項(xiàng)道路沿線將跨躍 xxx 中 心城區(qū)， xxx 市環(huán)境監(jiān)測中心站在道路沿線區(qū)域設(shè)有 2 個大氣常規(guī)監(jiān)測點(diǎn)（市毛巾總廠、市黨校）。道路照明光源選用壽命長、光效高、可靠性和一致性好的高壓鈉燈。 排水工程： 根據(jù)《 xxx市排 水專業(yè)規(guī)劃》， 排水體制為雨污分流制。 路線交叉 沿江大道與其它城市道路相交，均采用平交型式，主－主干道相交，轉(zhuǎn)彎半徑大于等于 25 米，主－次相交，半徑大于等于 15 米。 路面基層、底基層結(jié)合路段內(nèi)材料 供應(yīng)的實(shí)際情況及本地方經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了比選。如混凝土路面的刷毛、刻槽。 耐久性 路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復(fù)作用， 32 因此而產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形累積，這 些因?qū)⒖s短路面的使用年限，增加養(yǎng)護(hù)工作量，因此路面結(jié)構(gòu)必須具備足夠的抗疲勞強(qiáng)度和抗累積變形的能力。 路基路面排水及防護(hù)工程情況 路基路面排水采用城市排水系統(tǒng)統(tǒng)一收集排入水體的方式，考慮道路修建及土地利用開發(fā)的不同步性，部分路基需進(jìn)行防護(hù)工程，以種草為主，浸水路基做邊坡鋪砌。全線平均每公里變坡點(diǎn)個數(shù)為 個，平均坡長 550m，最小縱坡小于 %時，設(shè)鋸齒形邊溝排水。 平面 平面線形設(shè)計時，綜合考 慮各種影響因素，靈活運(yùn)用線性要素，順應(yīng)地形、地物。 依據(jù)規(guī)范和 xxx 市總體規(guī)劃，與沿江大道相交的四條城市次干道計算行車速度分別為 40 公里／小時和 30 公里／小時。 第五章 建設(shè)規(guī)模及方案 建設(shè)規(guī)模論證 交通量預(yù)測結(jié)果 本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果詳見表 47。準(zhǔn)確確定產(chǎn)值系數(shù)非常困難，本次預(yù)測參照我國其他同類城市，以 xxx 市區(qū)的產(chǎn)值系數(shù)為 25噸 /萬元進(jìn)行預(yù)測，并根據(jù) GNP預(yù)測結(jié)果， 2020 年市區(qū)貨運(yùn)總量為 5750萬噸 /年。據(jù)統(tǒng)計資料，取規(guī)劃期末人均鐵路出行量為 2 次／年，則遠(yuǎn)期鐵路年客運(yùn)量為 170萬人次。也即每個出行者總是按時間最短或費(fèi)用最小來選擇路徑。根據(jù)人口預(yù)測以及居民出行調(diào)查中的出行人口比例（ %）和晚高峰小時系數(shù) (%)，計算各交通小區(qū)的晚高峰交通出行產(chǎn)生量（ =總?cè)丝??出行人口比例 ?日平均出行 21 次數(shù) ?晚高峰小時系數(shù)）；根據(jù)總體規(guī)劃及沙市新區(qū)規(guī)劃中的土地利用規(guī)劃推算出各交通小區(qū)的就業(yè)比例和交通出 行吸發(fā)量的平衡原理，計算出各小區(qū)的晚高峰交通吸引量。 機(jī)動車在交叉口的延誤可用交叉口平均延誤時間。為了便于計算，將其換算為當(dāng)量小汽車。 模型時段 模型時段的選擇是模型結(jié)果優(yōu)劣關(guān)鍵之一。人民南路、御河路、鳳臺路、白云路、中山路、江漢路、紅門路、紅星路、紅光路為城市次干道，紅線寬 30 米。本項(xiàng)目作為港口的重要疏港道路，將為 xxx 市港口的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。 第四章 立項(xiàng)道路工程內(nèi)容分析與論證 立項(xiàng)道路建設(shè)的必要性 ， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， xxx 市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城市道路建設(shè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足 xxx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的日益增多交通量需求，這已嚴(yán)重制約了 xxx 市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。 xxx 城區(qū)出入口道路情況表 表 3－ 3 序號 出入口方向 道路名稱 道路寬度及組成 備注 1 西北向 207 國道 可通向宜黃高速公路 2 北向 318 國道和十號路 3 東北向 沙岑公路 4 東向 北京東路 5 西南向 沙洪公路 6 南向 長江大橋 存在問題 道路功能混雜 由于城市各類客貨車輛的劇增，加上城市干道未形成網(wǎng)絡(luò)，交通管理設(shè)施落后導(dǎo)致城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通需求的矛盾日益尖銳，其主要表現(xiàn)為干道功能混雜，大量貨運(yùn)車輛穿越城市中心區(qū)，過境交通加大了城市中心道路負(fù)荷，城市出入口及生活主干道北京路、 xx 沙路、江津路（均為東西向交通主干道）的一些交叉口發(fā)生高峰阻車，一次紅燈排隊(duì)長度達(dá)二百米，甚至出現(xiàn)二個以上信號周期延誤。 xxx 市 城市基本情況 表 2－ 1 年份 總?cè)丝? (萬人 ) 非農(nóng)業(yè) 人 口 (萬人 ) 非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诒戎?(％ ) 城鎮(zhèn)人口 (萬人 ) 城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎?(％ ) 國內(nèi)生產(chǎn)總值 （億元） 人均 GDP（元／人） 人口自然