【正文】 安全，在高速道路以及快慢車混合行駛的道路上坡度大、坡長過長會影響行車速度和通行能力，因此對縱坡長度也必須加以限制。（二）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（二）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。（二）避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。詳見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。對于R250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。②若LS大于LC，但只要橫坡從路拱坡度（2％）過渡到超高橫坡（2％）時，超高漸變率P大于等于1/330，仍取LC等于Ls。為確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施。必須采取防治地面水和地下水侵入路面、路基的措施，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。平緩的邊坡一般更安全，更耐沖刷，更易維護，外觀也更好。浸水路堤在設(shè)計水位以下的邊坡坡率不宜陡于1：。土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實程度、地下水、地表水的情況、土的成因類型及生成時代等因素確定。在邊溝下設(shè)置滲溝以降低地下水位，保證路基強度。路基防護的方法一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。在有些地段還采用漿砌片石護坡加以保護，距離河較近的路段應(yīng)采用擋墻防止路基被河水沖刷。查規(guī)范得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度，抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到20℃： 各層材料的抗壓模量與劈裂強度材料20℃的抗壓模量劈裂強度細粒式密級配瀝青混凝土1400Mpa1Mpa中粒式密級配瀝青混凝土1200Mpa水泥穩(wěn)定碎石1400Mpa級配碎石500Mpa該路段處于V3區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土，查表可確定該土基回彈模量為36MPa。路基排水是關(guān)系到路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可的范圍內(nèi)。（一）路基邊溝邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。（三）排水溝排水溝用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。為提高截流效果，減少工程量，地面溝渠宜大體沿等高線布置，盡可能使溝渠垂直與流水方向，且力求短捷。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。在綜合排水設(shè)計中，對于地面水的排除可利用邊溝、截水溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入神峪河河流之中，排出路基范圍之外。為了提高宣泄設(shè)計流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。流速增大導(dǎo)致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。同時要注意減少拆遷。（一）環(huán)境保護及景觀設(shè)計原則● 環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)貫穿于設(shè)計各階段或主體工程設(shè)計的各個組成部分，使公路線形、橋涵、交叉和沿線設(shè)施與自然景觀相協(xié)調(diào)。 要體現(xiàn)遠期效果和近期效果相結(jié)合，常綠與闊葉落葉相結(jié)合，喬灌花草相結(jié)合，功能性與景觀性相結(jié)合。就如在剛開始選平面線型時沒有很好的考慮到以后的縱坡問題，追求了平面線的好線型、高指標(biāo)，導(dǎo)致了縱斷拉坡時出現(xiàn)了大填大挖的現(xiàn)象，增加了路基防護工程，直接導(dǎo)致施工困難，擴大了投資規(guī)模。在以后的工作中把理論知識與生產(chǎn)實踐結(jié)合起來，鍛煉提高自己。通過設(shè)計—修改—再設(shè)計—再修改的反復(fù)過程，弄懂了以前許多模糊的東西， 加深了對專業(yè)學(xué)科知識的理解和運用。本區(qū)自然生態(tài)特點是：地形平坦開闊，新建段沿線自然村落較多，自然生長的高大喬木比比皆是，改建段現(xiàn)有兩側(cè)行道樹布局規(guī)整，路容景觀較好。 環(huán)境保護是我國的一項基本國策。 涵洞設(shè)置一覽表鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m第八章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護公路的環(huán)境評價主要考慮公路建設(shè)對社會經(jīng)濟的影響，噪音、大氣污染的影響，對周邊區(qū)域發(fā)展的影響以及對生態(tài)環(huán)境的影響。因為進水洞口的地勢坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對進口采用干砌片石進行加固，鋪砌長度為一米，具體見涵洞布置圖。磚管、拱涵應(yīng)為產(chǎn)生橫向力，所以要求有較堅實的地基基礎(chǔ)。天然河流與路線相交處（）。路面采用2﹪的路拱橫坡，土路肩采用3﹪的橫坡可以保證路面排水。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時應(yīng)利用橋涵。一般設(shè)計成梯形，溝底60cm，深60cm，溝坡坡度1∶1，地形較陡時，按急流槽設(shè)置。⑤排水溝造物的設(shè)計, 應(yīng)貫徹因地制宜、就地取材的原則, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影響路基的強度和穩(wěn)定性, 保證公路運輸暢通。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到公路沿途有大量碎石且有石灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（厚10cm），基層采用二灰碎石碎石（厚20cm），底基層采用石灰土（厚未知，為設(shè)計層）。漿砌片石防護:漿砌片石防護的厚度，～，根據(jù)流速大小或波浪大小確定最小厚度。路基防護工程是防止路基病害、保證路基穩(wěn)定的重要設(shè)施。土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性差時，應(yīng)設(shè)置路塹擋土墻。路塹開挖后破環(huán)了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡陡度。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時?！?，一般情況下屬于正常的路堤，可以按常規(guī)設(shè)計，采用規(guī)定的橫斷面尺寸，不做特殊處治。路基設(shè)計的基本要求：路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。第六章 路基、路面公路路基是路面的基礎(chǔ), 是公路工程的重要組成部分。公式（53）中有關(guān)參數(shù)的具體取值如下：繞邊線旋轉(zhuǎn)： ， （53）式中： ——行車道寬度(m)； ——硬路肩寬度(m) ——土路肩寬度(m) ——超高橫坡度；——路拱橫坡度?！稑?biāo)準(zhǔn)》 雙車道公路平曲線加寬值 加寬類型平曲線 半徑（m）加寬值（m）汽車軸距加前懸（m）250～200200～150150～100100～7070～5050～3030～2525～2020～1515283+本設(shè)計中最小圓曲線半徑為400米，因此按照規(guī)范規(guī)定，不設(shè)置加寬。四級公路和設(shè)計速度為30Km/h的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。第五章 橫斷面設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面橫斷面的組成由設(shè)計交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。（八）避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。任何使駕駛員感到茫然、迷惑和判斷失誤的線形，必須盡力避免。坡長限制，主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。檢查是否有填挖過大、坡腳落空或擋土墻工程過大等情況，并根據(jù)橫斷面上的橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟點，調(diào)整縱坡，以降低工程造價。本次設(shè)計中最小縱曲線半徑為5000m。，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，不利于行車安全。其步驟如下：（一）平面數(shù)據(jù)和縱斷面地面線數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備 拉坡前需要準(zhǔn)備平面線形設(shè)計數(shù)據(jù)、縱斷面地面線數(shù)據(jù)。(2)起終點高差較大，屬于典型的山嶺重丘區(qū)，縱坡方向基本上沿起終點的大致方向不變，因此，不宜設(shè)置反向的縱坡。當(dāng)圓曲線半徑大于1500m時，滿足不設(shè)超高最小半徑，可以不設(shè)緩和曲線。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。因此在平曲線設(shè)計時，圓曲線的最小長度一般要有3s行程。《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計速度≥60km/h時，反向曲線間直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的2倍為宜。同向曲線間若插以短直線，容易把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，甚至把兩個曲線看成是一個曲線。按直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線的順序組合 。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程。（2）設(shè)計速度為60km/h公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。第二章 公路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。 　　2004年11月，全國綠化委員會、國家林業(yè)局授予貴陽“國家森林城市”稱號。在2006年“中國十佳避暑旅游城市”評選中，貴陽以“具有夏季特別是最熱月平均氣溫舒適度的優(yōu)勢”榮登榜首?！?，℃，℃，其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃，最冷的一月上旬，℃。11′～ 27176。面積：8034平方公里。┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙二 ○ 一二 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計清鎮(zhèn)至貴陽公路第四合同段綜合設(shè)計學(xué) 院：公路學(xué)院 專 業(yè)：公路工程姓 名：張曉根學(xué) 號：2101080607指導(dǎo)教師：潘兵宏完成時間：2012年6月摘 要該設(shè)計是清鎮(zhèn)至貴陽二級公路第四合同段的綜合設(shè)計。貴陽是中國首個”國家森林城市“，被中國氣象學(xué)會評為“中國避暑之都”，良好的氣候資源，尤其是在夏季讓人感到?jīng)鏊褪孢m，非常適宜旅居和外地客商避暑。17 ′，北緯26176。夏季受西南季風(fēng)影響，降水充沛。特別是與素有“火爐”之稱的城市相比，貴陽不愧為名副其實的避暑勝地。“十二五”期間確保單位GDP能耗繼續(xù)下降；清潔能源使用率提高到60%；主要污染物排放總量控制在國家和省的要求以內(nèi)，空氣質(zhì)量優(yōu)良率穩(wěn)定在95%；城市生活污水集中處理率達95%以上，切實加強耕地尤其是基本農(nóng)田的保護；森林覆蓋率達到45%。貴陽還擁有全國衛(wèi)生城市、中日環(huán)境合作示范城市、中國優(yōu)秀旅游城市等稱號。第三章 路線平面設(shè)計在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長度平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整。本路段平面線形主要以基本線形和S型為主。直線線形亦不宜過短，考慮到線性的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定的直線長度。由于兩彎道轉(zhuǎn)彎方向相反，考慮到其超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便，其間的直線最小長度應(yīng)予限制。為便于駕駛操作和行車安全與舒適，汽車在任何一段線性上行駛的時間都不應(yīng)短于3s,在曲線上行駛里程需要9s；如果中間的圓曲線為零，形成凸型曲線，但凸型曲線兩回旋線銜接，對行車不利，只有在受地形限制的山嘴或特殊困難情況下方可使用。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕馭員能從容地打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)完成。 各級公路緩和曲線最小長度 設(shè)計速度(km/h)1201008060403020緩和曲線最小長度(m)一般值13012010080504025最小值100857060403020綜上所得緩和曲線最小長度為60m。(1)盡量少占農(nóng)田。路線方案的初步擬定初步擬定了以下兩種較好的可能路線方案（詳見平面設(shè)計圖紙）：方案（起點→JD1→JD2→JD3→在室內(nèi)進行縱斷面設(shè)計時，設(shè)計人員一般要根據(jù)實地選(定)線時的意圖，以及橋涵、路基、地質(zhì)等方面對路線縱斷面設(shè)計的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟因素，定出路線的縱坡，再選擇合適的豎曲線半徑。，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑的大小及與平面線形的組合等進行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計出平順、連續(xù)的縱面線形。汽車在這種線形上行駛時，只有到坡頂時方能看見前方的路面，易使駕駛員產(chǎn)生茫然，不利于行車安全。 (四)橫斷面檢查根據(jù)調(diào)整后的坡度線，選擇有控制意義的重點路段進