【正文】 —超高漸變率，本例為1/125。在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，如圖516所示。采用整體式斷面設(shè)計。（六）避免急彎與陡坡的不利組合。（六）避免在長直線上設(shè)置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。（三）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。（五）合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，計算公式為： （41）式中： ——合成坡度；i——路線縱坡度；——超高橫坡度。%。變坡點—般要調(diào)整到10m整樁位上，變坡點的高程則是根據(jù)坡度、坡長依次計算確定的。B對照《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》詳細(xì)檢查設(shè)計的最大縱坡、合成坡度、坡長限制等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，檢查平縱面線形組合是否適宜，特別是要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道等地方的縱坡度和變坡點位置是否合理，發(fā)現(xiàn)有問題應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整修改。、長度短的縱面線形。當(dāng)半徑比較大時，亦可直接連接(最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等)。第四章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計步驟及其注意的問題路線縱斷面設(shè)計主要是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計，由于公路路線是一條空間帶狀曲線，路線的平面、縱斷面和橫斷面相互影響，因而在縱斷面設(shè)計之前的選(定)線階段，設(shè)計人員實際上已對縱坡設(shè)計的部分內(nèi)容進(jìn)行過考慮。由于一些地段較難布線故采用了布設(shè)圓曲線的方法來避繞建筑等，如交點6處，采用半徑為400的圓曲線以此來繞避城鎮(zhèn)。但后半段有比較平坦整齊的平地可以利用。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應(yīng)有3s，于是 （m） （32）考慮了上述影響緩和曲線長度的各項因素，《標(biāo)準(zhǔn)》制定了各級公路緩和曲線最小長度，如表32。在一般情況下，特別是圓曲線半徑較大時，車速較高時，應(yīng)該使用較長的緩和曲線。在確定圓曲線半徑時應(yīng)注意：一般情況下，在地形條件許可時，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。反向曲線是指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線之間連以直線所形成的平面線形。直線的最大長度應(yīng)有所限制，在長直線上縱坡不宜過大，長直線應(yīng)與大半徑凹形豎曲線組合為宜，但在任何情況下都要避免追求長直線的錯誤傾向，道路兩側(cè)宜采取種植不同的樹種或設(shè)置一定的建筑物。 平面線形設(shè)計指標(biāo)的確定原則路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素是以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)的。在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），： 主要設(shè)計指標(biāo)表一般最小半徑200米極限最小半徑125米不設(shè)超高最小半徑1500米緩和曲線最小長度60米圓曲線部分最大超高值8%超高漸變率最大值1/125超車視距350米停車視距75米同向曲線間直線最小距離360米反向曲線間直線最小長度120米最大縱坡坡度6%最小縱坡坡度%凸型豎曲線半徑一般值2000m豎曲線最小長度一般值120m最小值1400m最小值50m凹型豎曲線半徑一般最小1500m路基寬度10m極限最小1000m行車道寬度路拱橫坡2%土路肩橫坡3%硬路肩寬度土路肩寬度根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定， 路基設(shè)計洪水頻率 公路等級高速公路一二三四設(shè)計洪水頻率1/1001/1001/501/25按具體情況確定為了保證路面排水，《規(guī)范》%；%時，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。貴陽步入了中國園林綠化先進(jìn)城市行列，被國家建設(shè)部評為“全國園林綠化先進(jìn)城市”。 環(huán)境:貴陽市環(huán)境保護(hù)工作已形成較為完整的管理體系和地方性環(huán)境法規(guī)體系。在街頭很少見人手持扇子，晚上還得蓋薄被，而在高山上卻有“一雨變成冬”之說，是“天然大空調(diào)”。冬季常受“昆明準(zhǔn)靜止鋒的影響，易出現(xiàn)連陰雨天氣。 07′ ～ 107176。 21 超高計算 21第六章 路基、路面 23 23 26 32第七章 橋涵 35 35 35 35 36第八章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護(hù) 37 37 環(huán)境保護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計及布置說明 37致 謝 39主要參考資料 40 第 42 頁 共 42 頁第一章 概述貴陽是中國貴州省的省會，位于中國西南云貴高原東部，是我國西南地區(qū)重要的中心城市之一，是貴州省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教、交通中心和西南地區(qū)重要的交通通信樞紐、工業(yè)基地及商貿(mào)旅游服務(wù)中心。該路段位于全國公路自然區(qū)劃的Ⅲ區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土。人口：4324561人(2010年)。22′之間）。年平均相對濕度為77%，年降雪日數(shù)少。在聯(lián)合國亞太組織等七大機(jī)構(gòu)的八大硬指標(biāo)中，貴陽氣候的舒適度占據(jù)了極大比重。2007年，%，%，%。 交通組成以及交通量車型解放CA15黃河JN162東風(fēng)EQ140小汽車輛/日7804608001650根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG ，交通量換算以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。本路線計算設(shè)計速度為60Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，盡量做到了“平包豎”。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。為了實現(xiàn)行連續(xù)，協(xié)調(diào)，回旋曲線——圓曲線——回旋線之比盡量符合1:1:1～1:2:1.（一） 直線作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中最為廣泛。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛員操作的失誤。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時，也可以直接相連，構(gòu)成S型曲線。該設(shè)計中最小長度為50m。由于在緩和曲線上設(shè)置有超高過度段，如果過度段太短則會因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。本例中最小緩和曲線分別于JDJDJD5處設(shè)置為60m。(3)從填挖工程上看，起點附近填挖較大，中間段、終點附近基本貼著地面先走填挖平衡較好，所以必須綜合考慮整體的工程量及填挖平衡問題。本次設(shè)計采用的是電子地形圖，平面定線完成后，建立數(shù)模優(yōu)化地面線高程后，進(jìn)行縱斷面插值獲得平面線形通過的地面線數(shù)據(jù)（二）試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，以“控制點”為依據(jù)，在這些點位之間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干坡度線。一連串的線形被中斷，即使凹面很小，視覺上也是不舒適的，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點有以下三種情況：A當(dāng)?shù)孛鏅M坡不太陡時，可在中樁地面標(biāo)高上下找到填方和挖方基本平衡的標(biāo)高，縱坡通過此標(biāo)高時，在該橫斷面上挖方數(shù)量能基本滿足填方數(shù)量。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運輸成本及造價。A 最小坡長最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計速度行駛9s～15s的行程為宜，在高速路上，9s已滿足行車及幾何線形布設(shè)的要求，在低速路上，為滿足行車和布線的要求方可取大值，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級道路的最小坡長，如表45所示： 各級公路最小坡長（m） 設(shè)計速度(km/h)1201008060403020最小坡長一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060本次設(shè)計中最短坡長161m。在視覺上能自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平、縱線形組合最基本問題。、縱線形組合的基本要求（一）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。、縱線形設(shè)計中應(yīng)注意避免的組合（一）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。路幅組成：本設(shè)計為二級公路，現(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，路幅寬度為10米。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。 超高計算為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。確定過渡段長度LC時應(yīng)考慮以下幾點：①一般情況下，取LC等于LS (緩和曲線長度)，即超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。路基與路面共同承受交通荷載的作用, 應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物進(jìn)行綜合設(shè)計, 它必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。填方路基的填料選擇、路床的質(zhì)量要求以及填方路堤的基底處理應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）的規(guī)定。路堤頂寬度為路基設(shè)計寬度10m，填方邊坡坡度根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件等確定。 路堤邊坡坡率 填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細(xì)粒土1：1：粗粒土1：1：巨粒土1：1：對邊坡高度超高20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡率應(yīng)根據(jù)路基穩(wěn)定性分析計算確定，并應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計。應(yīng)遵循“緩坡率，寬平臺，固坡腳”的原則。挖方地段地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水、排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。隨著公路等級的提高，為維護(hù)正常的汽車運輸，減少公路災(zāi)害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)更具有重要意義。本路線所處的商洛地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土，在小填方地段采用植物防護(hù)，種草來穩(wěn)定邊坡，既美觀又實用，大填方地段設(shè)計擋墻來穩(wěn)定邊坡。查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中的“瀝青混凝土類型的選擇（方孔篩）”，表面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土AC13（厚4cm），下面層采用中粒式密級配瀝青混凝土AC16（厚5cm），瀝青處置（1厘米），底基層采用級配碎石（厚20cm）。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c。公路路基路面排水進(jìn)行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整系統(tǒng)。%，長度200～500m為宜，截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時，應(yīng)增大邊溝斷面尺寸，并防護(hù)。對于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導(dǎo)流排除，注意因勢利導(dǎo)，不可輕易改變流向。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。二級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。農(nóng)田灌溉區(qū)與路線相交處（包括通過大片梯田影響灌溉時應(yīng)設(shè)置）山區(qū)沖溝與路線交匯處在半填半挖路段，填方側(cè)邊溝積水難以排出時，應(yīng)設(shè)涵洞將水引至另一側(cè)排出 新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主。其他類型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過大沉陷，而且沉陷必須均勻，否則將產(chǎn)生不均勻受力，使涵體破壞。（2）出口溝床的加固防護(hù)小橋涵對天然河床都有較大的壓縮致使通過小橋涵下流速特別是下游的流速增大。（1） 公路建設(shè)不可避免的要占用農(nóng)田、果園等，在山區(qū)本來耕地就少，因此更要注意盡量少占農(nóng)田及果園。因此在設(shè)計時強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計，在做好各專業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計同時，融入美學(xué)理念，并協(xié)調(diào)與處理好兩者之間的關(guān)系。樹種選擇的原則： 適合當(dāng)?shù)馗珊?、寒冷氣候能生長、易成活、易管理的樹、花、草。由于是第一次接觸這么一個相對較大的設(shè)計課題，還是不能夠全面照顧，統(tǒng)籌安排，經(jīng)常是顧此失彼。主要參考資料1． 交通部部標(biāo)準(zhǔn)．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)．北京：人民交通出版社，2004．2． 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）．北京：人民交通出版社， 2006．3． 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路勘測規(guī)范（JTJ06199）．北京：人民交通出版社．1999．4． 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30－2004）．北京：人民交通出版社．1999．5． 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D502006）．北京：人民交通出版社．1999．6． 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法．北京：人民交通出版社．2006．7． 楊少偉主編．道路勘測設(shè)計(第二版)．北京：人民交通出版社，2004．8． 潘兵宏，張馳編著．公路計算機(jī)輔助設(shè)計與實例．北京：人民交通出版社，2007．9． 郭騰峰 等編著．道路三維集成CAD技術(shù)——緯地三維道路CAD系列軟件教程．北京：人民交通出版社，2006．10． 張馳，潘兵宏，楊少偉．S形曲線超高過渡段超高值計算模型．交通科技．第212期，P13，．11． 潘兵宏，趙一飛．基于路面排水要求的公路幾何設(shè)計，中南公路工程，第30卷，P109112，．12． (第二版).，200513． . 人民交通出版社，2004