【正文】 = (m)；下墻 Ey的力臂 Zx= (m)；下墻 Ex的力臂 Zy= (m)。 墻身截面積 A= ( 2m )，重量 W= (kN)。 =(kN)，橫豎向分力分別為： Ex=(kN)， Ey=(kN)，作用點高度 Zy=(m)。 =900 kPa， j?????錯誤 !未找到引用源。填料容重 ? 錯誤 !未找到引用源。橋面寬初擬為路基寬度 26 m。 ③縱向調運 根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和 20 調運起訖點，并用箭頭表示。通過調配， 要 合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡 與 利用，使 從 路塹挖出土石 方，在經(jīng)濟調運條件下移挖作填， 避免不必要的路外借土和棄土，以 19 減少耕地占用，降低道路造價，減輕道路造價，減輕對環(huán)境的破壞。 （ 2） 土石方量計算 有了相連兩橫斷面填挖面積（相連斷面之間為 50 m），則可通過下面公式計算該段土方量： 121 ( + )3V A A L? (54) 下面以 K0+700 與 K0+750之間土方量計算為例 。 — X距離處路基內緣降低值； b — 圓曲線加寬值； xb — x 距離處路基加寬值； 以上長度單位均為 m。ch ? ?/2 Gjjb i B i? 內緣39。高速公路 的路堤高度較高，山溝地帶如果不設置涵洞就 會造成雨水無法流通而匯集，行成水塘，對路基浸泡或沖刷，造成路基病害。排水溝一般設置于山溝等低洼地帶，便于將公路范圍內的水引離路基，減少水流對路基的沖刷。邊溝按斷面形式可分為：矩形邊溝、梯形邊溝、拋物線形邊溝。對于整體式路基而言，路肩包括硬路肩和土路肩，分隔帶包括左側路緣帶和綠化帶。=%， 錯誤 !未找到引用源。合成坡度過大 ， 對行車不利， 車輛易產(chǎn)生打滑、側滑。平縱組合設計常見形式有：直線與 11 直坡線、直線與凹曲線、直線與凸曲線、平曲線與直坡線。 平曲線長： 180L R Ls????? = m錯誤 !未找到引用源。在確定路線大致走向后，對于不同的地形地貌狀況有不同的路線設計方案，并且這些方案都是切實可行的。 選線步驟 因為影響選線的因素很多，所以不可能一次就找出理想方案來。 如 果線路會造成大量建筑物拆除 和 通過大面積的稻田或不良地質區(qū)，它 都 是不合理的 。 據(jù)提供的交通資料可知， 設計初始年平均日交通量為 5000輛 /晝夜 ， 交通量年增長率為 5%。 2 第二章 路線 總體設計 總體設計是 在 建設規(guī)模的前提下，綜合考慮，整體布局的一體化設計，使各專業(yè)設計協(xié)調配套。該項目是由上海至昆明國家高速公路在上饒市附近，流經(jīng)上饒市，上饒縣，縣，德興市，建設里程約 。 本次 設計的主要內容包括： 確定 設計參數(shù)， 路線 方案的 比選 ， 平縱橫設計 ，橋梁和 擋土 墻 設計 ，路面結構設計， 全線 施工圖預算等。 關鍵詞 ： 高速公路； 路線比選； 平縱橫 設計； 路面結構設計 iii Abstract Shangrao and Nanchang expressway is the road towards an important trunk, plays a very important role in the economic development of Shangrao. The route in plain and hilly area, in line with the safe, economic, practical, aesthetic principle, engineering design of Shangrao and Nanchang Expressway C section. The design of the main content includes: determining design parameters, selection of scheme design for the horizontal and vertical lines, bridges, and retaining wall design, pavement structure design, all the construction drawing budget etc.. Designed strictly according to the standard requirements, bined with the local terrain and the environment, consider the line layout reasonable, application of puter software applications. Finally finished all the design, drawing design drawings, specifications and design parameter table. Key words： Freeway ； Comparison and selection of route ； Design for the horizontal and vertical； Pavement structure design iv 目 錄 摘要 ............................................................................................................... II Abstract .................................................................................................... III 第一部分 設計說明書 第 一 章 緒 論 ............................................................................................ iv 概述 ................................................. 1 選題意義 ............................................. 2 第 二 章 路線 總體設計 .......................................................................... 2 概述 ................................................. 2 設計資料 ............................................. 2 設計技術 指標及技術規(guī)范 ............................... 3 路線總體設計原則 ..................................... 7 第 三 章 路線平面設計 .......................................................................... 5 概述 ................................................. 5 選線的一般原則 ....................................... 5 選線步驟 ............................................. 7 選線與 路線方案比選 ................................... 8 帶緩和曲線的圓曲線計算 ............................... 9 第四章 路線 縱斷面設計 ................ 錯誤 !未定義書簽。該路段處于平原微丘區(qū)地形，地勢平坦，全線高差約 40 m。 土體成分主要為黃粘土， 地表附有 10~30 cm 腐殖質土層。 技術規(guī)范 各 工程 方面的設計 都 應按照相應的規(guī)范要求 來設 計 ，特別是對自由裁量的內容規(guī)范的范圍或推薦使用靈活，不能死 守 規(guī)范，但也不能脫離規(guī)范。它是公路建設的工作，面對的是一個非常復雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，應考慮的因素很多。 （ 2） 路線帶 選擇 在路線基本走向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。經(jīng)設計驗算，兩方案都能滿足指標要求，均為可行方案。 =，即 JD1 處虛設樁號為 K1+，則各主點里程樁號計算如下： Ly=L2Ls== ZH=JDT=(K1+)=K1+ HY=ZH+Ls=(K1+)+250=K1+ QZ=HY+Ly/2=(K1+)++ YH=HY+Ly=(K1+)+=K1+ HZ=YH+Ls=(K1+)+300=K1+ 全部計算結果 可 見《直曲表》和《逐樁坐標表》。平豎曲 線的半徑都應稍大些為宜，特別是當豎曲線為凹曲線時。一般來說，當設置的平曲線半徑較小時，由于超高較大，可能會出現(xiàn)合成坡度大于最大超高值得情況 。 =%，為凹形。 以上 詳見《 標準橫斷面圖 GL04》。設置了路堤擋墻的路段沒有設置邊溝。被截水溝截流的水可引至邊溝、排水溝或低于路基處。 本設計共設置了 5座鋼筋砼蓋板涵， 1 座鋼筋砼圓管涵。39。 此部分詳細數(shù)據(jù)可見 《 路基 設計 表 》 。 = ㎡ 則，按照公式 54 計算，該路段土方量為： 錯誤 !未找到引用源。 表 格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。高速公路上的橋梁主要是使公路跨過河流、山谷、不良地質地段及其它低等級的公路等。詳見《平面設 計圖 GL01》?；變A角 0? 錯誤 !未找到 22 引用源。見右圖（圖61）。 =176。據(jù)此計算可得： Wn=(kN)； En=(kN)； Wt=(kN)； Et=(kN)； 滑移力 =(kN)；抗滑力 =(kN)。 m) 傾覆驗算 : 39。路面設計采用雙輪組單軸載 100 kN 為標準，設計年限為 15 年。我國公路瀝青路面設計規(guī)范采用極限劈裂強度； SK — 抗拉強度結構系數(shù) ； 其中，瀝青混凝土面層： SK =。= /R SP SK??? =中 粒式密級配瀝青混凝土 ： SK =。運用程序得到水泥穩(wěn)定砂礫層厚度為 cm，取 32cm。 施工圖 預算的編制依據(jù) ： (1)法定性文件 (2)設計資料 (3)預算定額、概算指標、取費標準，材料、設備、預算價格等資料 (4)施工組織設計資料 (5)當?shù)匚镔Y、勞力、動力等資源可利用情況 (6)施工單位自然條件及其變化規(guī)律，如氣溫、雨季、冬季、洪水季節(jié)及規(guī)律，風雪、冰凍、地質、水源等。（ 由于自身經(jīng)驗不足 和沒有比較系統(tǒng)的預算知識，預算價格可能有些偏差 ） 35 結 語 國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃建設，將極大地帶動 我 國各區(qū)域之間的交流往來，改善交通欠發(fā)達地區(qū)的現(xiàn)狀，扭轉交通能力滯后的局面，促進我國經(jīng)濟的快