【正文】 （ 由于自身經(jīng)驗(yàn)不足 和沒有比較系統(tǒng)的預(yù)算知識(shí)，預(yù)算價(jià)格可能有些偏差 ） 35 結(jié) 語 國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，將極大地帶動(dòng) 我 國各區(qū)域之間的交流往來，改善交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的現(xiàn)狀，扭轉(zhuǎn)交通能力滯后的局面，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。運(yùn)用程序得到水泥穩(wěn)定砂礫層厚度為 cm，取 32cm。我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用極限劈裂強(qiáng)度； SK — 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) ； 其中，瀝青混凝土面層： SK =。 m) 傾覆驗(yàn)算 : 39。 =176。基底傾角 0? 錯(cuò)誤 !未找到 22 引用源。高速公路上的橋梁主要是使公路跨過河流、山谷、不良地質(zhì)地段及其它低等級的公路等。 = ㎡ 則，按照公式 54 計(jì)算，該路段土方量為： 錯(cuò)誤 !未找到引用源。39。被截水溝截流的水可引至邊溝、排水溝或低于路基處。 以上 詳見《 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 GL04》。一般來說，當(dāng)設(shè)置的平曲線半徑較小時(shí)，由于超高較大，可能會(huì)出現(xiàn)合成坡度大于最大超高值得情況 。 =，即 JD1 處虛設(shè)樁號為 K1+，則各主點(diǎn)里程樁號計(jì)算如下： Ly=L2Ls== ZH=JDT=(K1+)=K1+ HY=ZH+Ls=(K1+)+250=K1+ QZ=HY+Ly/2=(K1+)++ YH=HY+Ly=(K1+)+=K1+ HZ=YH+Ls=(K1+)+300=K1+ 全部計(jì)算結(jié)果 可 見《直曲表》和《逐樁坐標(biāo)表》。 （ 2） 路線帶 選擇 在路線基本走向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。 技術(shù)規(guī)范 各 工程 方面的設(shè)計(jì) 都 應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)范要求 來設(shè) 計(jì) ，特別是對自由裁量的內(nèi)容規(guī)范的范圍或推薦使用靈活，不能死 守 規(guī)范，但也不能脫離規(guī)范。該路段處于平原微丘區(qū)地形，地勢平坦，全線高差約 40 m。 本次 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括： 確定 設(shè)計(jì)參數(shù)， 路線 方案的 比選 ， 平縱橫設(shè)計(jì) ，橋梁和 擋土 墻 設(shè)計(jì) ，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 全線 施工圖預(yù)算等。 2 第二章 路線 總體設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)是 在 建設(shè)規(guī)模的前提下，綜合考慮，整體布局的一體化設(shè)計(jì)，使各專業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)配套。 如 果線路會(huì)造成大量建筑物拆除 和 通過大面積的稻田或不良地質(zhì)區(qū)，它 都 是不合理的 。在確定路線大致走向后，對于不同的地形地貌狀況有不同的路線設(shè)計(jì)方案，并且這些方案都是切實(shí)可行的。平縱組合設(shè)計(jì)常見形式有：直線與 11 直坡線、直線與凹曲線、直線與凸曲線、平曲線與直坡線。=%， 錯(cuò)誤 !未找到引用源。邊溝按斷面形式可分為：矩形邊溝、梯形邊溝、拋物線形邊溝。高速公路 的路堤高度較高，山溝地帶如果不設(shè)置涵洞就 會(huì)造成雨水無法流通而匯集，行成水塘，對路基浸泡或沖刷，造成路基病害。 — X距離處路基內(nèi)緣降低值； b — 圓曲線加寬值； xb — x 距離處路基加寬值； 以上長度單位均為 m。通過調(diào)配， 要 合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡 與 利用，使 從 路塹挖出土石 方，在經(jīng)濟(jì)調(diào)運(yùn)條件下移挖作填， 避免不必要的路外借土和棄土，以 19 減少耕地占用，降低道路造價(jià)，減輕道路造價(jià)，減輕對環(huán)境的破壞。橋面寬初擬為路基寬度 26 m。 =900 kPa， j?????錯(cuò)誤 !未找到引用源。 墻身截面積 A= ( 2m )，重量 W= (kN)。對于 1:的路塹邊坡垂直高度在 m以下的采用漿砌片石進(jìn)行護(hù)坡， m以上部分采用鋪草皮的措施 。= ./= /R SP SK??? =水泥穩(wěn)定碎石： SK =。 (2)是設(shè)計(jì)與施工方案優(yōu)選的依據(jù)。通過完成畢業(yè)設(shè)計(jì)這是 給予即將走上工作崗位的我上了人生中的最重要、最難忘的 一課。 (5)計(jì)算工程量 在編制預(yù)算時(shí) ,應(yīng)對各分項(xiàng)工程量按工程量計(jì)算原則進(jìn)行計(jì)算：一是對設(shè)計(jì)中已有的工程量進(jìn)行核對； 二是對設(shè)計(jì)文件中缺少或未列的工程量進(jìn)行補(bǔ)充計(jì)算。= /R SP SK??? =級配砂礫：無容許拉應(yīng)力 （ 4） 設(shè)計(jì)資料匯總（待設(shè)計(jì)層厚度用“？”代替） 方案一 表 76 設(shè)計(jì)資料匯總 序號 結(jié)構(gòu)層材料名稱 抗壓模量 （ 彎沉用 ）（ MPa） 抗壓模量（ 彎拉應(yīng)力用 ）（ MPa） 劈裂強(qiáng)度（ MPa） 厚度（ cm） 層底拉應(yīng)力（ MPa） 容許拉應(yīng)力（ MPa） 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 1437 3257 4 2 中 粒式 瀝青混凝土 1203 2634 6 3 粗 粒式瀝青混凝土 1085 1512 8 4 水泥穩(wěn)定 碎石 1528 4132 35 5 石灰土 630 1610 ？ 6 土基 — — — — 該結(jié)構(gòu)方案為半剛性基層，瀝青路面基層類型系數(shù)為 。 （ 2） 累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（累計(jì)當(dāng)量軸次） 已知設(shè)計(jì)年限為 15年，即 t=15，交通量年平均增長率為 5%，即γ =5%，車道系數(shù)η一 般取 ，此設(shè)計(jì)取η =， 彎沉及瀝青層彎拉應(yīng)力 和半剛性基層彎拉應(yīng)力 都采用 分析時(shí) ,N1=5000（次 /日） 作彎沉計(jì)算及瀝青層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) Ne1=[（ 1+γ )t－ 1] 365N1 η /γ =[（ 1+5%)15－ 1] 365 5000 =17722575（次 /日） （ 3） 計(jì)算結(jié)果， Ne1＝ 17722575 與交通等級表比較， eN 在交通 1200萬次 以上 ，交通等級屬于 高 交通。 滑動(dòng)穩(wěn)定方程驗(yàn)算：滑動(dòng)穩(wěn)定方程滿足 : 方程值 =(kN) 地基土層水平向 : 滑移力 =(kN)；抗滑力 =(kN) 地基土層水平向 : 抗滑移穩(wěn)定性系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。=176。 擋土墻一律采用了漿砌片石衡重式路堤擋土墻，最大填土高度為 3 m。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件列 于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。本設(shè)計(jì)采用的計(jì)算方法為坐標(biāo)法。 由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式 : 2 127h Vi R??? hi — 曲線超高率， ? — 橫向力系數(shù)， V — 車速， R — 半徑。排水溝一端與邊溝相連，另一端直接到達(dá)山谷、河流或小溪。 /2R= m 切線高程 =+ %= m 設(shè)計(jì)高程 =+= m 其余樁號同理 可 計(jì)算得到 。另外，在平豎曲線組合中，除了滿足“平包豎”之外，還應(yīng)注意保持豎曲線的起始點(diǎn)應(yīng)位于平曲線的緩和曲線上。 37′ ″， 設(shè)計(jì)時(shí)知 圓曲線半徑 R=1000 m，緩和曲線長度 Ls=250 m，則： 9 內(nèi)移值： 24224 2384Ls Lsp RR??= m 錯(cuò)誤 !未找到引用源。除了受自然條件影響的路線設(shè)計(jì)， 還受 多種社會(huì)因素的制約。此外，還有其他建筑材料供應(yīng)充足，如瀝青，水泥，鋼材，木材，石灰煤渣 等 。目前，我國 是 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，全國各地 都在極力 提高運(yùn)輸系統(tǒng)，以滿足日益增長的交通需求。 第 五章 路線 橫斷面設(shè)計(jì) .................................................................... 16 橫斷面設(shè)計(jì) 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) .............................. 17 排水 設(shè)計(jì) ............................................ 18 超高設(shè)計(jì) ............................................ 19 土石方計(jì)算和調(diào)配 .................................... 23 第 六 章 橋梁、通道及支擋物設(shè)計(jì) ............................................... 26 橋梁及通道設(shè)置 ...................................... 26 擋土墻設(shè)置及穩(wěn)定性驗(yàn)算 .............................. 26 坡面防護(hù) ............................................ 29 第 七 章 路面設(shè)計(jì) .................................................................................. 30 v 路面 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 資料 .................................... 30 路面 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) ........................................ 32 設(shè)計(jì)方案 ...................................... 31 確定土基的回彈模量 ............................ 33 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .................................. 33 第 八 章 施工圖預(yù)算 ............................................................................. 39 預(yù) 算定義和作用 ...................................... 39 施工圖預(yù)算的編制依據(jù) ................................ 39 施工圖預(yù)算項(xiàng)目的主要內(nèi)容 ............................ 39 施工圖預(yù)算文件編制步驟 .............................. 40 施工圖預(yù)算價(jià)格 ...................................... 41 結(jié)語 ........................................................ 42 參考文獻(xiàn) .................................................... 43 第二部分 工程圖表 路線平面圖 ................................................. 路線縱斷面圖 ............................................... 路線橫斷面設(shè)計(jì)圖 ........................................... 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 ........................................... 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 ............................................. 擋土墻設(shè)計(jì)圖 ............................................... 路基排水設(shè)計(jì)圖 ............................................. 逐樁坐標(biāo)表 ................................................. 縱坡、豎曲表 ............................................... 設(shè)計(jì)表 ...........