跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析報告(存儲版)
【正文】 ——2002年,以天津豐田、四川豐田兩個項目為跳板,豐田成功聯(lián)手一汽,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機。另一方面,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。而克萊斯勒實際上在中國市場上同樣無所作為,因此戴－克集團在中國的發(fā)展面臨一個爛攤子。戴－克在中國的另一個挫折是與一汽商用車談判的破裂。2002年三菱開始與北京吉普合作,帕杰羅速跑轉(zhuǎn)讓給北京吉普,11月,三菱將旗下的奧蘭德也拿到北京吉普進行生產(chǎn)。三菱投資北京吉普會打破原來的股權(quán)結(jié)構(gòu),而增持長豐則相對簡單得多,且三菱一直沒有參與北京吉普運營。今年1月,躍進集團與菲亞特制定了一個今后6－7年的發(fā)展計劃——— 在今后4年的時間內(nèi),南京菲亞特的產(chǎn)量要增長到15－20萬輛車規(guī)模。因此菲亞特的命運是業(yè)界關(guān)注的焦點,而中國市場對菲亞特就顯得尤為重要。 今年3月,三菱菱帥轎車在東南汽車下線,被業(yè)界看作是三菱汽車在中國選擇轎車基地的探路石。 1996年三菱與湖南長豐集團合資組建湖南長豐汽車股份公司,湖南長豐占80％股份,三菱為20％。投資總額9550萬美元,注冊資本6010萬美元,生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。另一個合資項目亞星－奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒有取得理想的成果。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項目,但是對豐田公司來說并不十分理想,因為天津汽車工業(yè)的地域性色彩太強了,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個車型,但是都沒有在市場上引起轟動,甚至有的車型根本就悄無聲息。 豐田：抓住最后機會 多年來,豐田在中國一直穩(wěn)扎穩(wěn)打,沿襲的是其在美國市場的成功經(jīng)驗。7月1日,新東風(fēng)正式運營。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國際運營和全球采購總裁施維德說 “長安集團在中國汽車界雖然目前不是‘三大’,但有福特做伴,成為‘三大’并不是什么難事”。此外,寶馬還準(zhǔn)備將來把勞斯萊斯、ＭＩＮＩ推到中國市常 福特：期待放手大干 2003年1月18日,福特公司邁出了在中國生產(chǎn)轎車的第一步——— 長安福特汽車公司的嘉年華轎車在重慶長安生產(chǎn)基地正式下線。2002年初,寶馬集團發(fā)言人表示,“寶馬是與華晨合作,而不是與它的行政總裁合作。雪鐵龍總裁薩蒂表示：雪鐵龍的目標(biāo)和最遠(yuǎn)大的理想就是在中國市場盡可能多的銷售產(chǎn)品,是在中國生產(chǎn)和銷售雪鐵龍所有的產(chǎn)品,而不僅僅是轎車。 雪鐵龍灰了心,ＰＳＡ集團又舍不得放棄在中國的項目。許多人認(rèn)為這一項目已經(jīng)突破了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制,以至于企望這一突破是一個開頭。 廣州本田是目前本田在中國最重要的合資企業(yè)。另外,兩個大眾中方高層管理人員的 “出走”,也暴露出大眾與中方合作者之間日漸加深的矛盾,特別是上海和一汽之間難以協(xié)調(diào)的關(guān)系令大眾十分頭痛,腳踩兩只船的日子并不好過。今年4月,有消息說大眾要在中國尋找第三個工廠的廠址,可能要在中國西部地區(qū)。 大眾：死守半壁江山 大眾目前依然是中國汽車市場上最大的贏家,盡管來自競爭對手們的威脅正在日益加大。Ｓ10皮卡和開拓者越野車都是美國市場上的俏貨,在中國卻倍受冷落。 世界越來越小,中國汽車駛向世界的車輪越來越快 通用：重組出盡風(fēng)頭 通用汽車在中國已有四個整車合資企業(yè)：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、東岳汽車,其中最重要的是上海通用。,％；,％。 回想起一年半以前,我國剛剛加入ＷＴＯ,很多人擔(dān)心隨著跨國汽車巨頭的進入,中國汽車業(yè)將會因為受到巨大的沖擊而無所適從,甚至是風(fēng)雨飄堯前景暗淡。 答案在一天天變化著。以合資項目而論,沒有哪個跨國汽車公司會放棄在中國實現(xiàn)本土化發(fā)展的市場擴張機會。但是沒有與世界的融合,就沒有中國汽車業(yè)的快速發(fā)展。 經(jīng)歷了改革開放20多年來的不斷探索,中國經(jīng)濟已經(jīng)進入了一個快速發(fā)展的上升通道,汽車市場的“井噴”就是明證。 2002年,通用汽車在中國市場上出盡風(fēng)頭。2002年9月,通用汽車成立了國內(nèi)首家 “通用汽車世界 ”。 大眾的市場份額明顯在下降,主要是兩個原因：一是增長速度低于總體的增長速度,其次是列入統(tǒng)計的轎車生產(chǎn)廠家又有新的增加。 大眾面臨的另一壓力是價格。根據(jù)1999年制定的5年投資計劃,大眾汽車集團每年在中國投資5億歐元。 1999年,廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車在上市當(dāng)年就生產(chǎn)銷售了10008輛；2000年,實現(xiàn)產(chǎn)量32228輛,銷量32225輛,％；2001年產(chǎn)銷
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1