航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析(存儲(chǔ)版)
【正文】 成學(xué) 非學(xué)無(wú)以成材 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)基本內(nèi)容 ? 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 是對(duì)船舶生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行不間斷的審核與計(jì)算 ，并及時(shí)向業(yè)務(wù)計(jì)劃人員 、 調(diào)度人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)成果以及存在的問(wèn)題 。 根據(jù)匯報(bào)制度規(guī)定 ，船舶在每一航次結(jié)束后 ， 即應(yīng)在一定期限內(nèi)向運(yùn)務(wù)部或調(diào)度室送交 “ 航次總結(jié)報(bào)告 ” 或拍發(fā) “ 航次總結(jié)電報(bào) ” 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?移動(dòng)平均趨勢(shì)分析法： 移動(dòng)平均法把原來(lái)的動(dòng)態(tài)數(shù)列時(shí)距擴(kuò)大 ， 但采用逐項(xiàng)移動(dòng)的方法 ， 計(jì)算擴(kuò)大時(shí)距的序時(shí)平均數(shù) ， 即從動(dòng)態(tài)數(shù)列的第一項(xiàng)數(shù)值開(kāi)始 ， 按一定的項(xiàng)數(shù)求序列平均數(shù) ， 然后逐項(xiàng)移動(dòng) ， 邊移動(dòng)邊平均 ， 排列成新的數(shù)列 ， 使趨勢(shì)表現(xiàn)得更明顯 。 ?提高船舶營(yíng)運(yùn)率的措施： ? 加強(qiáng)對(duì)修理計(jì)劃的監(jiān)督和檢查 ， 消除等待修理時(shí)間 ， 盡量縮短在修時(shí)間 ， 減少航次外檢修和洗刷鍋爐的時(shí)間等； ? 船舶調(diào)度工作應(yīng)根據(jù)貨源的變化情況 ， 及時(shí)調(diào)整各航線的運(yùn)力 ，以保證船舶運(yùn)輸能力得到充分地利用； ? 在淡季時(shí) ， 注意加強(qiáng)船舶的維修保養(yǎng) ， 將多余運(yùn)力提前安排維修 ， 使船舶保持良好的狀態(tài) ， 隨時(shí)投入營(yíng)運(yùn) 。 ?該指標(biāo)受到貨運(yùn)量及其結(jié)構(gòu) 、 貨流的平衡程度 、 貨物的包裝規(guī)格 、 裝載技術(shù)和航道條等因素的影響 。n mile其原因是： 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 1） 日歷天數(shù)變動(dòng)的影響 %, 000000000001 即?????fedcbafedcba1 9 5 6 4000000000001 ?? ?? fedcbafedcba由于日歷天數(shù)的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)１ .１１％，增加 n mile） % % % % % =% 該數(shù)值與報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)相吻合 （ 除小數(shù)點(diǎn)保留位數(shù)的影響 ） 。n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 4） 航行率變動(dòng)的影響 % 0 83 3 8 2 7 1 7 6 7 7 3 4 6 5 7 6000111001111 ?????fedcbafedcba 1 5 9 0000111001111 ?? ?? fedcbafedcba由于航行率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng) %,增加 這些指標(biāo)的變動(dòng)對(duì)船舶生產(chǎn)量變動(dòng)的影響 ， 可用因素分析法中的指數(shù)分析來(lái)進(jìn)行 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶平均航行速度變動(dòng)情況的分析 航運(yùn)企業(yè)提高船舶航行速度 ， 可以從兩方面著手： ? 一方面是減少船舶的運(yùn)行阻力； ? 另一方面是加大推進(jìn)器的推力 。通過(guò)一系列平均數(shù)的比較 ， 掌握現(xiàn)象的變化規(guī)律 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 對(duì)比分析法 ? 實(shí)際與計(jì)劃對(duì)比 ， 反映計(jì)劃完成程度 ＝實(shí)際水平－計(jì)劃水平超額完成或未完成計(jì)劃差額對(duì)比：％計(jì)劃水平實(shí)際水平計(jì)劃完成程度＝程度對(duì)比： 100?第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 對(duì)比分析法 ? 報(bào)告期與基期對(duì)比 ， 反映事物發(fā)展變化的程度 ％基期水平報(bào)告期水平動(dòng)態(tài)發(fā)展程度＝基本公式： 1 0 0? 增減量 = 報(bào)告期水平 基期水平 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 對(duì)比分析法 ? 本企業(yè)與同行業(yè)水平對(duì)比 ， 反映本企業(yè)的差距 ％同行業(yè)水平本企業(yè)水平同一指標(biāo)差別程度＝基本公式： 1 0 0?企業(yè)水平－同行業(yè)水平同一指標(biāo)絕對(duì)差距＝本第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 結(jié)構(gòu)分析法 ? 結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo) ， 是指以總體總量作為比較標(biāo)準(zhǔn) ， 求各個(gè)組成部分占總體總量的比重 。 ? 船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)： 航運(yùn)企業(yè)還按月對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)工作的效率進(jìn)行核算和分析 ， 核算內(nèi)容為各種船型的營(yíng)運(yùn)指標(biāo) ， 生成“ 船舶工作效率月報(bào) ” 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 公司船舶生產(chǎn)日?qǐng)?bào) （ 分貨類 ） 表 6—1 日 期 客運(yùn)量 貨運(yùn)量 貨 物 分 類 備 注 人 千 人 海 里 噸 千噸海 里 煤炭 石油 其中原 油 礦石 鋼鐵 礦建
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