航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析(參考版)
2024-08-12 17:08本頁(yè)面
【正文】 。n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解：綜合以上各因素變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的影響 ， 即： ++++ ()+()=（ ktn mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 5） 平均航行速度變動(dòng)的影響 % 3 9 9 1 8 9 1 6 8 2 2 2001111011111 ＝????fedcbafedcba 2 4 1 6001111011111 ??? ?? fedcbafedcba由于平均航行速度的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降 1%,減少 n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 3） 營(yíng)運(yùn)率變動(dòng)的影響 ％即 000011000111 ?????fedcbafedcba ?? ?? fedcbafedcba由于營(yíng)運(yùn)率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng) %，增加n mile。n mile） 187 210 133 157 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： 報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變動(dòng)情況為： ％即 , 000000111111 ?????? fedcbafedcba?? ???? 7 4 4 2 0 7 7 6 8 2 2 2022000111111 fedcbafedcba說(shuō)明報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比基期增長(zhǎng) %,即增加 ????????????????????011111111111001111011111000111001111000011000111000001000011000000000001000000111111fedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcba第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 例： 船公司經(jīng)營(yíng)兩條航線的貨運(yùn)業(yè)務(wù) ， 有關(guān)船舶的運(yùn)用情況與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量資料如表 6— 15所示 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況綜合指標(biāo)的定量統(tǒng)計(jì)分析 ?船舶運(yùn)用情況對(duì)船舶生產(chǎn)量的影響分析 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 = 日歷天數(shù) 平均每天實(shí)有船舶噸位 營(yíng)運(yùn)率 航行率 平均航行速度 載重量利用率 由上式可以看出 ， 船舶生產(chǎn)量的變動(dòng)往往是這些指標(biāo)綜合變動(dòng)的結(jié)果 。 ?貨流方向的不平衡造成船舶空艙率 、 虧艙率比重增大 ，在這種情況下 ， 應(yīng)深入經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行調(diào)查 ， 組織回程貨運(yùn) ， 以提高船舶載重量利用率 。 ?它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載能力的平均利用狀況 。 在減少船舶運(yùn)行阻力方面 ， ?造船時(shí)應(yīng)選擇阻力小的船型 ?營(yíng)運(yùn)船舶要通過(guò)利用潮流 ， 確定合理的載重定額 ， 盡可能減少船底的粗糙程度等方法來(lái)提高船舶航行速度 。 ?提高船舶航行率 ， 關(guān)鍵在于縮短停泊的時(shí)間 ， 即要努力提高碼頭的裝卸效率 ， 減少非生產(chǎn)性停泊； ?要研究非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的構(gòu)成 ， 看看其中哪些是可以壓縮的 ， 以便在一定的航線 、 航速情況下 ， 提高航行率 ， 加速船舶周轉(zhuǎn) ， 充分發(fā)揮船舶使用效率 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶航行率變動(dòng)情況的分析 ?船舶航行率是船舶航行時(shí)間與全部營(yíng)運(yùn)時(shí)間的比值 。 如船舶停航待修 、 在修時(shí)間等 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶營(yíng)運(yùn)率變動(dòng)情況分析 ?船舶營(yíng)運(yùn)率是企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)船舶營(yíng)運(yùn)噸位天數(shù)與船舶在冊(cè)噸位天數(shù)之比 。 這種方法就是將被研究現(xiàn)象若干個(gè)周期的資料編成平行數(shù)列 ， 然后計(jì)算相同時(shí)期的平均數(shù) 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?同期平均法： 航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中航線貨流量呈現(xiàn)季節(jié)性變化 ， 分析這種季節(jié) （ 定期 ） 變動(dòng) ， 掌握其規(guī)律性 ，對(duì)運(yùn)力調(diào)配 、 生產(chǎn)安排的合理進(jìn)行 ， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義 。 以 x0,y0分別表示基期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距 ,x1,y1， 分別表示報(bào)告期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距 ， 則報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量變動(dòng)與這兩個(gè)因素指標(biāo)變動(dòng)之間的指標(biāo)體系為： 平均運(yùn)距變動(dòng)指數(shù)動(dòng)指數(shù)量變動(dòng)指數(shù)＝貨運(yùn)量變相對(duì)數(shù)指標(biāo)：貨運(yùn)周轉(zhuǎn) ??????? ?
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