【正文】 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 2） 平均每天實(shí)有船舶噸位變動(dòng)的影響 % 000001000011 即?????fedcbafedcba6 1 6 2 7000001000011 ??? ? fedcbafedcba由于平均每天實(shí)有船舶噸位的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長 %，增加 ?船舶航行率的高低是生產(chǎn)組織工作和自然條件影響的綜合反映 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作中調(diào)查和整理的統(tǒng)計(jì)資料 ， 運(yùn)用有關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析方法 ， 并結(jié)合實(shí)際情況 ， 對企業(yè)乃至整個(gè)航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的過程和結(jié)果進(jìn)行由此及彼 、 由表及里的系統(tǒng)研究和分析 ， 從而揭示航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的成績和薄弱環(huán)節(jié) ， 促進(jìn)航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營的科學(xué)管理 ， 提高其經(jīng)濟(jì)效益 。 ?船舶營運(yùn)工作效率核算的原始資料為本月內(nèi)船舶完成每航次生產(chǎn)過程所填寫的 “ 航次總結(jié)報(bào)告 ” 。 如船舶停航待修 、 在修時(shí)間等 。n mile） 187 210 133 157 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： 報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變動(dòng)情況為： ％即 , 000000111111 ?????? fedcbafedcba?? ???? 7 4 4 2 0 7 7 6 8 2 2 2022000111111 fedcbafedcba說明報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比基期增長 %,即增加 n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 5） 平均航行速度變動(dòng)的影響 % 3 9 9 1 8 9 1 6 8 2 2 2001111011111 ＝????fedcbafedcba 2 4 1 6001111011111 ??? ?? fedcbafedcba由于平均航行速度的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降 1%,減少 在減少船舶運(yùn)行阻力方面 ， ?造船時(shí)應(yīng)選擇阻力小的船型 ?營運(yùn)船舶要通過利用潮流 ， 確定合理的載重定額 ， 盡可能減少船底的粗糙程度等方法來提高船舶航行速度 。 該指標(biāo)一般用百分?jǐn)?shù)表示 ， 總體中各部分比重之和應(yīng)等于 100%， 其計(jì)算公式為： ％總體全部數(shù)值 各部分?jǐn)?shù)值結(jié)構(gòu)相對指標(biāo)＝ 1 0 0?第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 因素分析法 ?因素分析的指數(shù)法 。 ? 船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)： 航運(yùn)企業(yè)還按月對船舶營運(yùn)工作的效率進(jìn)行核算和分析 ， 核算內(nèi)容為各種船型的營運(yùn)指標(biāo) ， 生成“ 船舶工作效率月報(bào) ” 。通過一系列平均數(shù)的比較 ， 掌握現(xiàn)象的變化規(guī)律 。 這些指標(biāo)的變動(dòng)對船舶生產(chǎn)量變動(dòng)的影響 ， 可用因素分析法中的指數(shù)分析來進(jìn)行 。n mile） % % % % % =% 該數(shù)值與報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長相吻合 （ 除小數(shù)點(diǎn)保留位數(shù)的影響 ） 。 ?該指標(biāo)受到貨運(yùn)量及其結(jié)構(gòu) 、 貨流的平衡程度 、 貨物的包裝規(guī)格 、 裝載技術(shù)和航道條等因素的影響 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?移動(dòng)平均趨勢分析法： 移動(dòng)平均法把原來的動(dòng)態(tài)數(shù)列時(shí)距擴(kuò)大 ， 但采用逐項(xiàng)移動(dòng)的方法 ， 計(jì)算擴(kuò)大時(shí)距的序時(shí)平均數(shù) ， 即從動(dòng)態(tài)數(shù)列的第一項(xiàng)數(shù)值開始 ， 按一定的項(xiàng)數(shù)求序列平均數(shù) ， 然后逐項(xiàng)移動(dòng) ， 邊移動(dòng)邊平均 ， 排列成新的數(shù)列 ， 使趨勢表現(xiàn)得更明顯 。國 際 航 運(yùn) 管 理 交通運(yùn)輸學(xué)院 國航系 趙 剛 非志無以成學(xué) 非學(xué)無以成材 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)基本內(nèi)容 ? 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 是對船舶生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行不間斷的審核與計(jì)算 ，并及時(shí)向業(yè)務(wù)計(jì)劃人員 、 調(diào)度人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)成果以及存在的問題 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?同期平均法： 航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營中航線貨流量呈現(xiàn)季節(jié)性變化 ， 分析這種季節(jié) （ 定期 ） 變動(dòng) ， 掌握其規(guī)律性 ，對運(yùn)力調(diào)配 、 生產(chǎn)安排的合理進(jìn)行 ， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義 。 ?貨流方向的不平衡造成船舶空艙率 、 虧艙率比重增大 ，在這種情況下 ， 應(yīng)深入經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行調(diào)查 ， 組織回程貨運(yùn) ， 以提高船舶載重量利用率 。 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況綜合指標(biāo)的定量統(tǒng)計(jì)分析 ?船舶運(yùn)用情況對船舶生產(chǎn)量的影響分析 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 = 日歷天數(shù) 平均每天實(shí)有船舶噸位 營運(yùn)率 航行率