航運統(tǒng)計分析-全文預(yù)覽
【正文】 裝 /開卸的日期 、 時間 ， 航次開始船上剩柴油 、 燃油 ， 航次加柴油 、 燃油 ， 加油港 ， 航次結(jié)束船上剩柴油 、 燃油 ， 報告日期 ， 船長名 ， 備注 。 該指標(biāo)一般用百分?jǐn)?shù)表示 ， 總體中各部分比重之和應(yīng)等于 100%， 其計算公式為： ％總體全部數(shù)值 各部分?jǐn)?shù)值結(jié)構(gòu)相對指標(biāo)＝ 1 0 0?第八章 航運統(tǒng)計分析 第二節(jié) 航運統(tǒng)計分析方法 因素分析法 ?因素分析的指數(shù)法 。 第八章 航運統(tǒng)計分析 第二節(jié) 航運統(tǒng)計分析方法 動態(tài)分析法 ?同期平均法： 航運生產(chǎn)經(jīng)營中航線貨流量呈現(xiàn)季節(jié)性變化 ， 分析這種季節(jié) （ 定期 ） 變動 ， 掌握其規(guī)律性 ，對運力調(diào)配 、 生產(chǎn)安排的合理進(jìn)行 ， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義 。 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 船舶運用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶營運率變動情況分析 ?船舶營運率是企業(yè)在報告期內(nèi)船舶營運噸位天數(shù)與船舶在冊噸位天數(shù)之比 。 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 船舶運用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶航行率變動情況的分析 ?船舶航行率是船舶航行時間與全部營運時間的比值 。 在減少船舶運行阻力方面 ， ?造船時應(yīng)選擇阻力小的船型 ?營運船舶要通過利用潮流 ， 確定合理的載重定額 ， 盡可能減少船底的粗糙程度等方法來提高船舶航行速度 。 ?貨流方向的不平衡造成船舶空艙率 、 虧艙率比重增大 ，在這種情況下 ， 應(yīng)深入經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行調(diào)查 ， 組織回程貨運 ， 以提高船舶載重量利用率 。 ????????????????????011111111111001111011111000111001111000011000111000001000011000000000001000000111111fedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcba第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 例： 船公司經(jīng)營兩條航線的貨運業(yè)務(wù) ， 有關(guān)船舶的運用情況與運輸周轉(zhuǎn)量資料如表 6— 15所示 。n mile。n mile 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 解： （ 5） 平均航行速度變動的影響 % 3 9 9 1 8 9 1 6 8 2 2 2001111011111 ＝????fedcbafedcba 2 4 1 6001111011111 ??? ?? fedcbafedcba由于平均航行速度的變動，使運輸周轉(zhuǎn)量下降 1%,減少 。n mile 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 解：綜合以上各因素變動對運輸周轉(zhuǎn)量的影響 ， 即： ++++ ()+()=（ ktn mile 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 解： （ 3） 營運率變動的影響 ％即 000011000111 ?????fedcbafedcba ?? ?? fedcbafedcba由于營運率的變動，使運輸周轉(zhuǎn)量增長 %，增加n mile） 187 210 133 157 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 解： 報告期運輸周轉(zhuǎn)量的變動情況為： ％即 , 000000111111 ?????? fedcbafedcba?? ???? 7 4 4 2 0 7 7 6 8 2 2 2022000111111 fedcbafedcba說明報告期運輸周轉(zhuǎn)量比基期增長 %,即增加 第八章 航運統(tǒng)計分析 第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 船舶運用情況綜合指標(biāo)的定量統(tǒng)計分析 ?船舶運用情況對船舶生產(chǎn)量的影響分析 運輸周轉(zhuǎn)量 = 日歷天數(shù) 平均每天實有船舶噸位 營運率 航行率 平均航行速度 載重量利用率 由上式可以看出 ， 船舶生產(chǎn)量的變動往往是這些指標(biāo)綜合變動的結(jié)果 。 ?它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載能力的平均利用狀況 。 ?提高船舶航行率 ， 關(guān)鍵在于縮短停泊的時間 ， 即要努力提高碼頭的裝卸效率 ， 減少非生產(chǎn)性停泊； ?要研究非生產(chǎn)性停泊時間的構(gòu)成 ， 看看其中哪些是可以壓縮的 ， 以便在一定的航線 、 航速情況下 ， 提高航行率 ， 加速船舶周轉(zhuǎn) ， 充分發(fā)
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