航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 6） 載重量利用率變動(dòng)的影響 % 3 9 9 1 8 9 1 6 8 2 2 2011111111111 ?????fedcbafedcba 3 6 6 9011111111111 ??? ?? fedcbafedcba由于載重量利用率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降 %， 減少 A航線 B航線 基期 報(bào)告期 基期 報(bào)告期 日歷天數(shù) （ d） 90 91 90 91 平均每天實(shí)有船噸位 （ t） 22 000 23 000 20 000 20 000 營運(yùn)率 （ ％ ） 78 90 70 80 航行率 （ ％ ） 65 70 55 60 平均航行速度 (n mile/d) 220 200 240 240 載重量利用率 （ ％ ） 85 80 80 75 貨物周轉(zhuǎn)量 （ kt 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?運(yùn)距載重量利用率變動(dòng)情況的分析 ?運(yùn)距載重量利用率是航運(yùn)企業(yè)船舶在報(bào)告期內(nèi)完成的貨物周轉(zhuǎn)量與船舶噸位海里數(shù)之比 。 ?影響營運(yùn)率的因素是各項(xiàng)非營運(yùn)時(shí)間 。 因素分析的指數(shù)法是以統(tǒng)計(jì)指數(shù)體系為基礎(chǔ)的一種方法 ， 其基本要求是組成因素指數(shù)的乘積等于綜合指標(biāo)變動(dòng)指數(shù)；組成因素變動(dòng)影響額之和等于綜合指標(biāo)變動(dòng)額 。 分艙電報(bào)的內(nèi)容 有電報(bào)類型 、 船名及代碼 、艙號(hào) /艙層 、 裝港 /卸港 、 貨類 /件數(shù) （ 箱數(shù) /噸數(shù) ） 。 ? 快速統(tǒng)計(jì)： 在值班調(diào)度人員的協(xié)助下 ， 由負(fù)責(zé)快速統(tǒng)計(jì)的人員按日 、 旬 、 月統(tǒng)計(jì)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況 ， 并按統(tǒng)一的格式編制日?qǐng)?bào) 、 旬報(bào) 、 月報(bào)的統(tǒng)計(jì)工作 ， 為企業(yè)內(nèi)部和上級(jí)提供生產(chǎn)情況的信息 。 統(tǒng)計(jì)分析方法因不同的研究課題 、 對(duì)象 、 不同的用途而異 ， 下面介紹幾種比較適合于航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析的方法 。 這種方法就是將被研究現(xiàn)象若干個(gè)周期的資料編成平行數(shù)列 ， 然后計(jì)算相同時(shí)期的平均數(shù) 。 ?提高船舶航行率 ， 關(guān)鍵在于縮短停泊的時(shí)間 ， 即要努力提高碼頭的裝卸效率 ， 減少非生產(chǎn)性停泊； ?要研究非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的構(gòu)成 ， 看看其中哪些是可以壓縮的 ， 以便在一定的航線 、 航速情況下 ， 提高航行率 ， 加速船舶周轉(zhuǎn) ， 充分發(fā)揮船舶使用效率 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況綜合指標(biāo)的定量統(tǒng)計(jì)分析 ?船舶運(yùn)用情況對(duì)船舶生產(chǎn)量的影響分析 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 = 日歷天數(shù) 平均每天實(shí)有船舶噸位 營運(yùn)率 航行率 平均航行速度 載重量利用率 由上式可以看出 ， 船舶生產(chǎn)量的變動(dòng)往往是這些指標(biāo)綜合變動(dòng)的結(jié)果 。n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 3） 營運(yùn)率變動(dòng)的影響 ％即 000011000111 ?????fedcbafedcba ?? ?? fedcbafedcba由于營運(yùn)率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長 %，增加 。n mile。 ?貨流方向的不平衡造成船舶空艙率 、 虧艙率比重增大 ，在這種情況下 ， 應(yīng)深入經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行調(diào)查 ， 組織回程貨運(yùn) ， 以提高船舶載重量利用率 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶航行率變動(dòng)情況的分析 ?船舶航行率是船舶航行時(shí)間與全部營運(yùn)時(shí)間的比值 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?同期平均法： 航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營中航線貨流量呈現(xiàn)季節(jié)性變化 ， 分析這種季節(jié) （ 定期 ） 變動(dòng) ， 掌握其規(guī)律性 ，對(duì)運(yùn)力調(diào)配 、 生產(chǎn)安排的合理進(jìn)行 ， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義 。 航次總結(jié)報(bào)告的內(nèi)容 包括：船舶名稱 （ 代碼 ） ， 航次編號(hào) ， 航線代碼 ， 航次開始日期 、 時(shí)間 ， 航次結(jié)束日期 、 時(shí)間 ， 起始港 ，裝貨港 ， 中途掛靠港 ， 卸貨港及到離各港的日期 、 時(shí)間 ， 開裝 /開卸的日期 、 時(shí)間 ， 航次開始船上剩柴油 、 燃油 ， 航次加柴油 、 燃油 ， 加油港 ， 航次結(jié)束船上剩柴油 、 燃油 ， 報(bào)告日期 ， 船長名 ， 備注 。國 際 航 運(yùn) 管 理 交通運(yùn)輸學(xué)院 國航系 趙 剛 非志無以
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