航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 揮船舶使用效率 。 如船舶停航待修 、 在修時(shí)間等 。 這種方法就是將被研究現(xiàn)象若干個(gè)周期的資料編成平行數(shù)列 ， 然后計(jì)算相同時(shí)期的平均數(shù) 。 以 x0,y0分別表示基期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距 ,x1,y1， 分別表示報(bào)告期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距 ， 則報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量變動(dòng)與這兩個(gè)因素指標(biāo)變動(dòng)之間的指標(biāo)體系為： 平均運(yùn)距變動(dòng)指數(shù)動(dòng)指數(shù)量變動(dòng)指數(shù)＝貨運(yùn)量變相對(duì)數(shù)指標(biāo)：貨運(yùn)周轉(zhuǎn) ??????? ??011100010011:yxyxyxyxyxyx即絕對(duì)數(shù)體系：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變動(dòng)額 =貨運(yùn)量變動(dòng)的影響額 +平均運(yùn)距變動(dòng)的影響額 )()( 011100010011 ???? ?? ????? yxyxyxyxyxyx即：第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?時(shí)距擴(kuò)大法： 這種方法把原來(lái)動(dòng)態(tài)數(shù)列中所包括的各個(gè)時(shí)期的資料加以合并 ， 得出較長(zhǎng)時(shí)距的資料 ， 使各種偶然因素的影響有較多的機(jī)會(huì)互相抵銷 ， 從而明顯地展現(xiàn)出航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象變動(dòng)的規(guī)律性與總趨勢(shì) 。 統(tǒng)計(jì)分析方法因不同的研究課題 、 對(duì)象 、 不同的用途而異 ， 下面介紹幾種比較適合于航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析的方法 。 ?船舶營(yíng)運(yùn)工作效率核算的原始資料為本月內(nèi)船舶完成每航次生產(chǎn)過(guò)程所填寫(xiě)的 “ 航次總結(jié)報(bào)告 ” 。 ? 快速統(tǒng)計(jì)： 在值班調(diào)度人員的協(xié)助下 ， 由負(fù)責(zé)快速統(tǒng)計(jì)的人員按日 、 旬 、 月統(tǒng)計(jì)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況 ， 并按統(tǒng)一的格式編制日?qǐng)?bào) 、 旬報(bào) 、 月報(bào)的統(tǒng)計(jì)工作 ， 為企業(yè)內(nèi)部和上級(jí)提供生產(chǎn)情況的信息 。 ? 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容 ：一是調(diào)度快速統(tǒng)計(jì)；二是船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì) 。 分艙電報(bào)的內(nèi)容 有電報(bào)類型 、 船名及代碼 、艙號(hào) /艙層 、 裝港 /卸港 、 貨類 /件數(shù) （ 箱數(shù) /噸數(shù) ） 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作中調(diào)查和整理的統(tǒng)計(jì)資料 ， 運(yùn)用有關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析方法 ， 并結(jié)合實(shí)際情況 ， 對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行由此及彼 、 由表及里的系統(tǒng)研究和分析 ， 從而揭示航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的成績(jī)和薄弱環(huán)節(jié) ， 促進(jìn)航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的科學(xué)管理 ， 提高其經(jīng)濟(jì)效益 。 因素分析的指數(shù)法是以統(tǒng)計(jì)指數(shù)體系為基礎(chǔ)的一種方法 ， 其基本要求是組成因素指數(shù)的乘積等于綜合指標(biāo)變動(dòng)指數(shù)；組成因素變動(dòng)影響額之和等于綜合指標(biāo)變動(dòng)額 。 分析季節(jié) （ 定期 ） 變動(dòng)一般采用同期平均法 。 ?影響營(yíng)運(yùn)率的因素是各項(xiàng)非營(yíng)運(yùn)時(shí)間 。 ?船舶航行率的高低是生產(chǎn)組織工作和自然條件影響的綜合反映 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?運(yùn)距載重量利用率變動(dòng)情況的分析 ?運(yùn)距載重量利用率是航運(yùn)企業(yè)船舶在報(bào)告期內(nèi)完成的貨物周轉(zhuǎn)量與船舶噸位海里數(shù)之比 。 在貨源充足的條件下 ， 配 （ 積 ） 載技術(shù) 、 裝艙堆碼質(zhì)量的高低會(huì)影響載重量利用率水平 ， 這就要求航運(yùn)企業(yè)重視船員素質(zhì)的提高 ， 抓好對(duì)船員的培訓(xùn)工作 。 A航線 B航線 基期 報(bào)告期 基期 報(bào)告期 日歷天數(shù) （ d） 90 91 90 91 平均每天實(shí)有船噸位 （ t） 22 000 23 000 20 000 20 000 營(yíng)運(yùn)率 （ ％ ） 78 90 70 80 航行率 （ ％ ） 65 70 55 60 平均航行速度 (n mile/d) 220 200 240 240 載重量利用率 （ ％ ） 85 80 80 75 貨物周轉(zhuǎn)量 （ kt 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 2） 平均每天實(shí)有船舶噸位變動(dòng)的影響 % 000001000011 即?????fedcbafedcba6 1 6 2 7000001000011 ??? ? fedcbafedcba由于平均每天實(shí)有船舶噸位的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng) %，增加 n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 6） 載重量利用率變動(dòng)的影響 % 3 9 9 1 8 9 1 6 8 2 2 2011111111111 ?????fedcbafedcba 3 6 6 9011111111111 ??? ?? fedcbafedcba由于載重量利用率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降 %， 減少
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