【正文】 少的情況下，做盤點出庫處理。特殊處理針對貨件整個作業(yè)流程中出現(xiàn)的異常問題，系統(tǒng)提供對特殊情況進行處理的功能，如對進出口貨件進出倉異常作業(yè)處理；在倉貨件異常盤點作業(yè)處理等。輸入任務名稱，計劃開始、完成時間等。員工還可以隨時查看自己本月完成的任務、上月完成的任務、本年度完成的任務以及所有已完成的任務，隨時了解自己的工作進展情況。通過實施GPS系統(tǒng)，物流中心可盡可能地杜絕車輛空載想象，減少運力浪費；同時，倉儲系統(tǒng)對在途貨件可以實現(xiàn)完全實時的管理。它是由導航衛(wèi)星、接收機和相關(guān)軟件構(gòu)成的一個龐大復雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以用來確定精確的地理位置。能滿足大容量車輛的監(jiān)控調(diào)度需求。在系統(tǒng)操作方式上，既可以由監(jiān)控中心下發(fā)指令至某一車輛，令其發(fā)送位置信息；也可以由車輛在必要時主動發(fā)送位置信息；還可以讓車輛實時發(fā)送位置信息。當車輛處于防盜警戒狀態(tài)下時，任一傳感器被觸發(fā)時即會送出信號至控制器，再經(jīng)由GSM模塊傳送至調(diào)度監(jiān)控中心。GPS車載終端的工作原理是：GPS 接收機通過GPS天線接收衛(wèi)星信號，經(jīng)過計算得到汽車的位置信息，通過控制器將汽車的位置信息按相應的格式送交GSM通訊模塊，通過其短消息功能發(fā)送出去。數(shù)據(jù)通信高效可靠，軟件支持用戶調(diào)度中心與車載終端之間的雙向傳輸信息，信息可發(fā)送至指定的車輛或一組車輛。若監(jiān)控中心收到報警后車臺上的工作燈會快閃數(shù)下表示已報警成功。不必手拿話柄講話。 省電功能：由于GPS接收機等功耗較大100毫安到幾百毫安（具不同型號而定），所以車輛長期停車不用將導致汽車電瓶饋電而發(fā)動不了。出版物流費用依性質(zhì)分類出版物流費用依性質(zhì)可以分成六大類：出版物流包干費出版物流配套費出版物流加工費出版物流信息服務費出版物流代收款項費出版物流其他費用第一、二類的費用，再依據(jù)貨主和貨品計費類別(貨主的每一貨品必須設(shè)定是哪一種計費類別；重量、體積、件數(shù))還可以有多種計費方式可選擇。除中轉(zhuǎn)不計費外，其他視與貨主的合同而定。進/出頭尾均計算在內(nèi)，當日進/出者算一天，以托盤計算者不論貨是在進貨暫存區(qū)、加工區(qū)、揀貨區(qū)、儲存區(qū)均換算成托盤計費。配送費 是指依貨主指示將其貨品運送至其客戶的收貨地，因而所發(fā)生的費用，依出貨單計費。物流加工費是依據(jù)加工指示單所載明的加工動作難易度而計費。它是依據(jù)貨主的貨品占用儲位空間為單位和事先建立的費率表(依貨主制訂費率或標準費率表)而計算出。付款處理對已經(jīng)結(jié)算承運人的運費作付款記錄。全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息為集團供應鏈的形成和整合提供支持?？蛻艄芾硇畔⒆酉到y(tǒng)客戶管理客戶管理模塊是對客戶的基本資料、信用、合同、付費、業(yè)績等信息進行收集、分類、存檔、檢索和管理。（集團客戶） 隨時結(jié)算：由客戶要求，隨時結(jié)算倉儲費、力資費、運費等等費用。它是依據(jù)出貨單、卸貨單和事先建立的費率表(依貨主制訂費率或標準費率表)而計算出。長途運輸費 是在進行調(diào)撥出貨時或出貨至非配送區(qū)域時發(fā)生的費用。貨主自提時，由于不包括配送，因此在自提下的出貨單必須明確記載是貨主自行裝車還是物流中心裝車以備計算費用。貨主可租用幾個固定倉儲位，用來置放其貨品(采用此方式的，入庫只能固定放置某些倉儲位)，也可以依實際占用的面積來支付倉租費。出版物流配套費是對物流的各階段作業(yè)的費用，細分為接費、卸貨費、倉租費、管理費、裝車費、配送費、緊急配送費、長途運輸費等； 對每一貨主在討論服務合同時應針對每一貨主和貨品計費類別(部份費用項目不分貨品計費類別，不分者可以設(shè)定為0)分別制訂哪些作業(yè)計費哪些不計費，而計費的作業(yè)中又是采用哪一種方式，其費率的基準又是如何。主要包括費用種類、結(jié)算方式、收款處理、付款處理、應收款查詢、應付款查詢、客戶已付款查詢、客戶付款統(tǒng)計等功能。 遙控監(jiān)聽功能：當發(fā)生了報警時才可遙控開啟監(jiān)聽，報警后第一次為自動開監(jiān)聽，以后在報警處理當中可與跟蹤輪流開啟/關(guān)閉監(jiān)聽。一般選配經(jīng)公安部門檢測合格的汽車防盜報警器。GPS車載終端GPS車載終端的功能有：實時定位功能：采用當前最先進的GPS接收機，定位速度快，每秒刷新一次定位數(shù)據(jù)，隨時向中心提供定位信息。并鎖定該報警目標，彈窗顯示該目標有關(guān)資料，聲光提示，然后即做相應的必要的應急處理（如報110，熄火，監(jiān)聽，跟蹤等），從而力求保障人身及車輛的安全；報警監(jiān)聽及復核功能：一旦發(fā)生報警中心自動打開監(jiān)聽同時進行數(shù)字錄音，可監(jiān)聽到車內(nèi)司機，歹徒的說話內(nèi)容。控制模塊可外接車輛的油路、電路、中控鎖或其它裝置，由調(diào)度監(jiān)控中心以遙控的方式直接控制。GPS模塊接收太空中GPS衛(wèi)星發(fā)射至地球的定位訊號，再加以譯碼換算出經(jīng)度、緯度、高度等地理坐標與當時的時間、GPS模塊移動的速度、方向等相關(guān)信息。系統(tǒng)設(shè)計運輸管理子系統(tǒng)由車載終端和調(diào)度監(jiān)控中心組成，系統(tǒng)工作情況如圖3323所示?？蓴U展性強，隨著系統(tǒng)的擴展，系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)處理能力也自動地升級了。根據(jù)以往實施過該系統(tǒng)的企業(yè)的經(jīng)驗，在運行該系統(tǒng)后，物流中心可以取得以下的實際效益：減少駕駛違章情況節(jié)省司機加班費用（約20%）節(jié)省人事管理費用（約10%）減少超速罰單（約20%）減少油單浮報（約15%）節(jié)省車輛維修成本（約20%）運輸管理系統(tǒng)的一個核心技術(shù)是衛(wèi)星導航定位技術(shù)，目前采用的是GPS (Global Positioning System) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國國防部(DOD)于1973年開始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標定近太空與地球上任何一點之三度空間坐標的定位系統(tǒng)。為了實現(xiàn)XX出版物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過GPS系統(tǒng)對參與貨件配送的運輸工具進行調(diào)度和管理。主管查看任務的實際開始時間和實際完成時間，就可以檢查任務的完成情況；以及任務執(zhí)行中的結(jié)果記載情況。報表制作倉儲管理系統(tǒng)可提供下列作業(yè)性與非作業(yè)性的報表：，包括任務模板的建立和任務安排，可幫助倉庫管理人員優(yōu)化倉庫資源，智能安排任務活動，減輕倉庫管理人員的工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關(guān)鍵的任務，提高倉庫管理整體效益。報廢入庫 對已報廢的貨件存放在報廢區(qū)，則對報廢區(qū)來說要做報廢入庫處理。產(chǎn)生盤存一覽表，作為系統(tǒng)備案記錄或倉庫管理人員進行貨件儲位的更正與移倉的依據(jù)。回單確認出口貨件時，對航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對出貨資料可能的修改進行回單確認。揀貨處理該功能是把預出庫的貨件從原庫位揀貨到揀貨區(qū)，以便提高出庫的工作效率。揀貨清單打印該功能是打印出預出庫的貨件庫位清單。在裝車的過程中,即可打印出貨單(依據(jù)實際揀貨量打印)。（物流會有這種情況）收貨查詢可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。 按庫位分配貨件 根據(jù)庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級以及貨件尺寸、體積、重量、 貨件等級和保管等級等貨件因素，自動的從貨件清單中選出合適的貨件。進貨作業(yè)(含調(diào)入作業(yè)) 從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)作業(yè)說明。卸貨部門主管應就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進行比對確實無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務的要求。運輸成本控制根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構(gòu)成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。車輛調(diào)度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。原則上每一送貨地的貨品應裝載在同一車內(nèi)。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當前情況、應用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構(gòu)、來自渠道伙伴等等。圖3311 BSP、ISSP、ITSP的關(guān)系從圖3311中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進行。要把這個大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關(guān)負責人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。其中以SRC結(jié)構(gòu)為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟的是H型鋼。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。 在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定適當?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度()乘上幾個料架就是其尺寸了。由于出版物流中心內(nèi)所儲存的商品多種多樣，所以目前無法確定用標準托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計特殊托盤。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出版物流中心各個商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。33 / 34出版物流中心信息管理綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服務要求的挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計算機信息管理系統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過程。同時根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會劃分印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進行劃分的專門區(qū)域。另外在中國棧板尺寸種類很多，但目前國內(nèi)的標準棧板尺寸有1100㎜1100㎜及1000㎜1200㎜兩種，為了推動棧板標準化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。假設(shè)使用伸縮式(立式)堆高機，其通道以3M規(guī)劃時，； M＋ M＝。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。在柱子構(gòu)造方面，柱子構(gòu)造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H型鋼(3)BOX型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC結(jié)構(gòu)等幾種。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等幾種，手動卷門價格比較便宜但費力，電動卷門及手動快速門價格比較貴但比較省力。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息化之IT規(guī)劃“成功的物流管理信息化”，是個很大的話題。下文中除特別說明以外，“IT規(guī)劃”都是取廣義范圍。我們參與過這樣一個情景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化”。事實上，板子不能只打在那些反對者身上。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的““443陣型”具體地，我們把IT規(guī)劃分為三個階段：物流信息系統(tǒng)建設(shè)的遠景與差距；信息系統(tǒng)選型與項目組織、信息系統(tǒng)具體項目的規(guī)劃，每個階段又分別分解為3個子階段，如圖3313所示，我們形象地稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“443陣型”。其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛車種規(guī)格等。對所有的承運方式進行統(tǒng)計，包括對車皮、集裝箱、卡車等承運的產(chǎn)品數(shù)量、運費、方向等進行統(tǒng)計分析，以便今后能合理地選擇承運方式。運向統(tǒng)計按月、季對產(chǎn)品、車輛的運輸方向進行統(tǒng)計分析。貨件進倉后由出版物流中心倉儲系統(tǒng)完成庫位的分配、貨件的移位、盤點、查詢及特殊情況處理等管理。貨主發(fā)出進貨通知給出版物流中心告知何日、何時、有那些教材、圖書、音像制品、印刷物資需要進入出版物流中心,物流中心據(jù)此于到貨前打印卸貨單,用以通知負責卸貨的單位；而卸貨單位應依此一資料于貨物到達后進行卸貨、填寫卸貨內(nèi)容并于貨主的送貨單(或其他單據(jù))上簽收。進貨入庫系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)可分成幾類說