廈門brt規(guī)劃建設(shè)預留軌道交通分析報告(存儲版)
【正文】 用路權(quán)。高架車站為3層：地面層為道路和常規(guī)公交車站，換乘便捷；中間為站廳層，長30 m、寬16 m，結(jié)合過街天橋建設(shè)，設(shè)置售檢票系統(tǒng)；第3層為站臺層，側(cè)式站臺，長54 m(預留升級輕軌站臺75 m)、寬3 rn，設(shè)置安全門。5)乘客服務(wù)系統(tǒng)。BRT投資成本比軌道交通低得多，高架段建設(shè)成本約6000萬元h)1]~~~~運營速度/(km軌道交通必須在線路、車站、車輛、收費系統(tǒng)、運營控制系統(tǒng)完全建成后方可投入運營。而場站管理公司由建設(shè)單位組建，對橋梁、車站及附屬設(shè)施進行專業(yè)化維護和管理。通過合理的預留方式，可減少廢棄工程，降低工程造價。BRT作為建設(shè)軌道交通的過渡交通方式采用這種形式主要是為了既滿足近期客流的快速服務(wù)，也降低了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的初期投入，為遠期軌道交通的發(fā)展留有余地，同時也引導城市土地開發(fā)利用和通道客流的培育。不足由于實施升級工程時需中斷公共交通運營1~2年時間，須采取相應(yīng)措施，如開辟平行道路的公交專用道，來疏散已經(jīng)形成的巨大客流，這也是今后實施升級時的難點和需要認真應(yīng)對的問題。BRT作為軌道交通的補充和延伸對于已經(jīng)建成或即將建設(shè)軌道交通的城市來說，BRT可以作為它的補充和延伸。高架車站長度預留75 m，近期作為BRT故障車?？奎c，遠期改造為4節(jié)編組的軌道交通車輛?？空?；高架橋上軌道結(jié)構(gòu)處置方案，采取橋面后植鋼筋方式實現(xiàn)輕軌整體道床與橋梁結(jié)構(gòu)的連接；沿線及車站的通信、信號、供電、空調(diào)等系統(tǒng)均預留軌道交通牽引系統(tǒng)接口、管線等后期設(shè)施預埋件；沿線車站和車輛段預留設(shè)備用地。廈門市BRT引入新的管理模式，采取車輛運營與場站“運網(wǎng)分離” 的模式。而BRT近期5條線路投資僅30億元，結(jié)合場站綜合開發(fā)收益，可以減輕運營虧損。項目地鐵輕軌高架BRT地面BRT普通公交運輸能力/[萬人廈門市BRT從決策到完工僅兩年時間，系統(tǒng)試運營僅兩周。廈門市首期BRT由3條線路聯(lián)接中心區(qū)與島外近期重點開發(fā)區(qū)域，串聯(lián)火車站、機場和碼頭等對外交通樞紐。2)功能齊全的車站。主體工程建設(shè)僅用1年時間，充分體現(xiàn)了BRT建設(shè)周期短的優(yōu)勢。廈門BRT一期工程共為6條道路，分別是3號線，成功大道專線、海滄線和環(huán)島干道專線，總長度157．1 km、5個樞紐站、18座高架站、8l座地面站、8處停車場。充分體現(xiàn)快速公交的大容量、速度快的優(yōu)勢，在道路條件允許的主要公交走廊盡可能開辟快速公交線路。次) 緩解交通擁擠，引導城市向公交導向的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。廈門市快速公交情況建設(shè)背景隨著城市拓展，高峰期廈門市中心區(qū)主要走廊客流量達6 000～7 000人次/h，公共汽車的運行速度下降至16 km/h。因此，建設(shè)BRT是當前廈門市落實公交優(yōu)先策略的理想途徑，可以迅速
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