廈門brt規(guī)劃建設預留軌道交通分析報告-預覽頁
【正文】 成以地鐵、軌道交通和BRT為骨干，以普通公交為基礎的城市公交系統(tǒng)網(wǎng)絡。同時要注意現(xiàn)有公交線路的調整。 廈門BRT規(guī)劃線網(wǎng)結構采用放射線+區(qū)間線的模式，放射線是以本島向城市島外區(qū)聯(lián)系，共計4條，主要依托集美大橋、杏林大橋、海滄大橋和翔安隧道形成4條放射線。其中l(wèi)、2號線、成功大道專線和海滄線為4條放射線，3號線和環(huán)島干道專線為島內BRT區(qū)間線。其中環(huán)東海3條、環(huán)西海域1條和環(huán)海灣1條。系統(tǒng)組成廈門市首期BRT系統(tǒng)由專用路權、車站、公交車輛、運營線網(wǎng)、乘客服務系統(tǒng)和智能運營管理系統(tǒng)(ITS)等6個部分組成。由于土地緊張、建筑密集、交通復雜以及道路紅線不足44 m，島內城市中心區(qū)域若像其他城市一樣采用地面專用車道形式，將占用較多土地，造成大量拆遷，與社會交通干擾嚴重，導致人行道狹窄、過街不便及支路網(wǎng)無法連續(xù)通行，不利于整體交通服務水平提高。BRT 1號線設站21座，其中18個高架站、3個地面站，中心區(qū)站距600 m，外圍區(qū)站距1 km。BRT初期配置120輛專用金龍客車，車輛為12 m長、低地板、高性能的單節(jié)車(見圖4)，最大載客量為92人，以后將升級為18m長鉸接車，最大載客量可達200人。同時，結合BRT新車站設置20條鏈接線，為BRT供給客流，延伸BRT線路覆蓋范圍，有效提高客流吸引力。廈門市BRT建設了先進的智能運營管理系統(tǒng)，包括通信、售檢票、運營調度、安全門、監(jiān)控等多個相互關聯(lián)的子系統(tǒng)，運用車輛定位、電子票務、實時信息、智能調度及安全防范等技術保障BRT快速安全運行。2)建設與運營成本低。km1；若全線修建地鐵，則成本超過5億元 (單向廈門市地質復雜、城市建筑密集、施工條件惡劣。4)靈活性高。票價按里程計費(運營公司隸屬于公交集團，可以與常規(guī)公交線路協(xié)調運營和調度。通道內規(guī)劃有高架軌道交通，但近期客流量達不到軌道交通需求，可考慮先修建高架BRT，待時機成熟時再升級為軌道交通。遠期實施升級時，高架區(qū)間、車站基礎及下部結構均無需改造；車站上部應增加供電、給排水及消防系統(tǒng)，且需要新建軌道工程、通信及信號系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、指揮控制中心、門禁系統(tǒng)及車輛段；高架部分升級按直線電機系統(tǒng)測算，每千米綜合升級費用(含車輛購置費等)約為1．2億元。改造后的斷面基本不用拆遷兩側房屋，對地面交通基本無影響，而且高架車站的天橋可同時方便行人不經(jīng)過付費區(qū)過街。BRT可以在其適宜的客流走廊里作為軌道交通的補充；另外，將軌道交通延伸到城市的邊緣，從城市用地、客流需求或道路交通狀況等方面來說都是不經(jīng)濟的，而建設BRT所需要的道路條件又較成熟，則BRT可以作為它的延伸，通過設置合理的換乘站，將BRT的客流輸送到軌道交通的車站。實踐證明，BRT系統(tǒng)可以達到輕軌的運力和服務水平，其建設和營運費用遠低于軌道交通，且能在很短時間內建成投入使用。12 /
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