廈門brt規(guī)劃建設預留軌道交通分析報告(文件)
【正文】 億元項目地鐵輕軌高架BRT地面BRT普通公交運輸能力/[萬人如果建設軌道交通，風險主要來源于兩方面：① 工程建設風險。而BRT近期5條線路投資僅30億元，結(jié)合場站綜合開發(fā)收益，可以減輕運營虧損。5)票價低廉。廈門市BRT引入新的管理模式，采取車輛運營與場站“運網(wǎng)分離” 的模式。此外，輕軌動則幾十億的造價也讓廈門市政府“望而卻步”。高架車站長度預留75 m，近期作為BRT故障車?？奎c，遠期改造為4節(jié)編組的軌道交通車輛?？空荆桓呒軜蛏宪壍澜Y(jié)構(gòu)處置方案，采取橋面后植鋼筋方式實現(xiàn)輕軌整體道床與橋梁結(jié)構(gòu)的連接；沿線及車站的通信、信號、供電、空調(diào)等系統(tǒng)均預留軌道交通牽引系統(tǒng)接口、管線等后期設施預埋件；沿線車站和車輛段預留設備用地。高架方案需要對地面道路進行改造，改造時取消側(cè)分帶，新設4m中分帶用于高架立墩，兩側(cè)各設12m寬機動車道，以還原改造前的雙向六車道，人行道和非機動車道共板寬5．5～6m，在公交站拓寬2．5m人行道設公交港灣。BRT作為軌道交通的補充和延伸對于已經(jīng)建成或即將建設軌道交通的城市來說，BRT可以作為它的補充和延伸。我國的臺北和香港就是采用這種發(fā)展模式的典范城市。不足由于實施升級工程時需中斷公共交通運營1~2年時間，須采取相應措施，如開辟平行道路的公交專用道，來疏散已經(jīng)形成的巨大客流，這也是今后實施升級時的難點和需要認真應對的問題。同時，高架建設方式較好地解決了在土地緊張和交通復雜的中心區(qū)建設BRT的難題，更好地集約利用土地和緩解交通擁堵，有利于其他交通方式銜接，綜合提升公交競爭力。BRT作為建設軌道交通的過渡交通方式采用這種形式主要是為了既滿足近期客流的快速服務，也降低了基礎設施建設的初期投入，為遠期軌道交通的發(fā)展留有余地，同時也引導城市土地開發(fā)利用和通道客流的培育。在弱化高架對城市景觀壓力方面，作了專題研究，如橋下凈空基本在9m左右，橋墩采用圓潤如花瓶的墩身，防撞墻兩側(cè)和橋下綠化帶加強綠化措施，車站盡量壓縮體量，橋梁和車站均采用給人以輕柔、寧靜感覺的海天藍色涂裝等，相當程度上降低了高架方案對城市景觀的壓力。通過合理的預留方式，可減少廢棄工程，降低工程造價。預留的具體方案廈門市BRT的定位是軌道交通的過渡形式，高架道路的線路、曲線半徑、坡度、建筑限界以及結(jié)構(gòu)荷載均按軌道交通控制，并預留了升級條件。而場站管理公司由建設單位組建，對橋梁、車站及附屬設施進行專業(yè)化維護和管理。km1)，目前乘客平均乘距為8 km，平均票價不到1元，比軌道交通票價低廉得多，大大降低了居民的出行成本。軌道交通必須在線路、車站、車輛、收費系統(tǒng)、運營控制系統(tǒng)完全建成后方可投入運營。②財務風險。h)1]~~~~運營速度/(kmkm1。BRT投
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