【正文】 3，車輛段為600m3。A、排水體制地鐵車站及沿線配套設(shè)施的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗水及消防等廢水、車站露天出入口、高架站及高架區(qū)間以及車輛基地、車輛段內(nèi)各種生產(chǎn)污廢水應(yīng)分類集中，就近排放。（2）清洗廢水量同清洗用水量。（4）地下敞開部分雨水排水量按設(shè)計暴雨重現(xiàn)期50年一遇計。C、排水泵站設(shè)置原則所有排水泵均設(shè)計成自灌式，現(xiàn)場采用液位自動控制和手動控制的方式，并在車站控制室內(nèi)顯示其工作狀態(tài)手/自動狀態(tài)故障信號和水位信號。（3）局部排水泵站：宜設(shè)在折返線車輛檢查坑端部、車站出入口自動扶梯機坑底部、盾構(gòu)端頭井、碎石道床區(qū)段、通道和風(fēng)道等局部廁所下方。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)，動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。90. 牽引變電所的功能及分類？答：牽引變電所的功能是把電力系統(tǒng)提供的三相工頻電變?yōu)殡妱訖C車所用的電能。低壓配電電壓采用220/380V。93. 直流牽引網(wǎng)供電采用什么形式？答：直流牽引網(wǎng)采用雙導(dǎo)線制，由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，正極、負(fù)極均不接地。接觸軌按授流位置的不同又可分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌和側(cè)部授流接觸軌；架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。二級負(fù)荷：地上站廳、站臺照明、附屬房間照明、出入口通道照明、普通風(fēng)機及其電動閥門、廢水泵、污水泵、自動扶梯、電梯、維修電源等。雜散電流對金屬管道、結(jié)構(gòu)鋼筋等有腐蝕作用，所以對雜散電流應(yīng)加以有效地限制及防護。近年來建設(shè)的城市軌道交通，大多采用集中供電方式。公安通信系統(tǒng)根據(jù)公安及消防部門的需求設(shè)置，是長沙市公安通信網(wǎng)在軌道交通內(nèi)的延伸，是公安及消防部門在軌道交通領(lǐng)域進行治安防范、防災(zāi)救災(zāi)的必備工具。100. 為什么說傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)？答：傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的一個子系統(tǒng)，是一切需要傳遞信息和數(shù)據(jù)的機電系統(tǒng)（包括通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)）的基礎(chǔ)。城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要采用列車自動控制系統(tǒng)ATC。它是一套完整的控制、監(jiān)督、管理系統(tǒng)。使用ATP子系統(tǒng)的一大優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的安全可靠性。103. 什么是自動售檢票系統(tǒng)？答：自動售檢票系統(tǒng)（簡稱AFC）主要由中央清分系統(tǒng)（簡稱CCHS）、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備、車票編碼分揀設(shè)備和車票組成，是由計算機集中控制的自動售票、自動檢票及進行票務(wù)管理、財務(wù)結(jié)算、客流量統(tǒng)計分析的軌道交通票務(wù)自動化管理系統(tǒng)。中央計算機系統(tǒng)能定時從各車站計算機收集全線的客流、票務(wù)、交通情況和設(shè)備狀況，具有AFC系統(tǒng)的審計、監(jiān)視、管理和計劃的功能，采集和處理來自所有車站計算機的設(shè)備信息；從CCHS接收相關(guān)的系統(tǒng)運行方式、票價表、同步時鐘和控制參數(shù)等信息并下載到全線各車站計算機，每日生成本線統(tǒng)計報表。車站AFC設(shè)備：車站AFC設(shè)備包括自動售票機、票房售票機、自動檢票閘機和便攜式驗票機等。預(yù)留接收銀行卡的條件。閘機：包括進閘機、出閘機、標(biāo)準(zhǔn)通道雙向閘機和寬通道雙向閘機，用于隔離車站付費區(qū)與非付費區(qū)。單程票——采用簡易式非接觸式IC卡車票。目的是為了進一步提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量和運營管理水平，最大限度地保證乘客安全，提高軌道交通的綜合運營效率。108. 什么叫聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括哪些技術(shù)？答：信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的約束稱作聯(lián)鎖；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括下列技術(shù)：進路空閑的檢測技術(shù)、道岔控制技術(shù)、聯(lián)鎖技術(shù)、故障安全技術(shù)。這幾種方式分別對應(yīng)不同的集成范圍和不同的實現(xiàn)難度。以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心兼顧部分與行調(diào)有關(guān)子系統(tǒng)的集成方案，集成電力監(jiān)控（SCADA）、火災(zāi)自動報警（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）等系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、防淹門系統(tǒng)（FG）與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、無線通信系統(tǒng)（RTS）、時鐘系統(tǒng)（CLK）等系統(tǒng)互聯(lián)。以行車調(diào)度指揮為核心的集成方式最顯著的特征是集成信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS），同時集成與行車指揮有關(guān)的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS），以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。十一、 其他篇111. 軌道交通高架線路、地下線路主要的環(huán)境問題有哪些？答：高架線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲、電磁；地下線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲。115. 客運服務(wù)的流程？答：客運服務(wù)流程：引導(dǎo)乘客進站、問訊服務(wù)、售檢票服務(wù)、組織乘降、出站驗票。其他部位的防火分區(qū)的最大準(zhǔn)許使用面積不應(yīng)大于1500平方米。豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出入口。地下區(qū)間隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒計。車站需設(shè)消防泵加壓時，進水管在消防泵房內(nèi)連通，泵房內(nèi)設(shè)二臺泵互。（2）系統(tǒng)布置從市政管網(wǎng)引入的管道進入車站，與生產(chǎn)、生活用水分開后在車站內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)成環(huán)狀布置。119. 地鐵車站消防系統(tǒng)的組成？它有哪些一般設(shè)計原則?答：車站消防系統(tǒng)包括消防給水系統(tǒng)、滅火器的配置及氣體滅火系統(tǒng)。2）其他各防火分區(qū)安全出入口的數(shù)量也不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)有一個安全出口直通外部空間。一般將城市軌道交通行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。113. 軌道交通高架線、地下線路、地下車站噪聲的來源？答：高架線噪聲的來源有輪軌噪聲、車輛非動力噪聲、牽引動力噪聲、高架振動輻射噪聲；地下線路、地下車站噪聲的來源有風(fēng)亭噪聲、冷卻塔噪聲。此方案的難點也就在對ATS的集成。此方案實現(xiàn)集成相對容易，即使綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會影響行車安全，有較成熟的經(jīng)驗可供借鑒。主要存在著兩種流派，其中之一是以行車調(diào)度指揮為核心，同時提供環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控和乘客監(jiān)控等功能的準(zhǔn)集成監(jiān)控系統(tǒng)。110. 什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案？答：系統(tǒng)集成可以從橫向集成和縱向集成兩個角度展開。106. 地鐵列車的主要駕駛模式包括哪些？答：列車自動運行駕駛模式，列車自動防護駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。儲值票——采用非接觸式IC卡，不回收，在有效期內(nèi)可反復(fù)充值，長期使用。正常情況下閘機雙向鎖定，停電及緊急狀態(tài)下處于常開狀態(tài)。票房售票機主要承擔(dān)發(fā)售紀(jì)念票、優(yōu)惠票，對儲值票進行加值，對超時、超站的單程票進行補票等任務(wù)，并按乘客要求進行交易打印。自動售票機出售單程票并可對儲值車票進行加值，并具有驗票功能。車站計算機系統(tǒng)：每個車站設(shè)置一套車站計算機系統(tǒng)，包括車站服務(wù)器、監(jiān)控管理工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機、UPS和緊急按鈕，對車站AFC設(shè)備進行監(jiān)控和信息處理。主要功能包括統(tǒng)一接收和處理軌道交通各線上傳的車票交易、客流及收益數(shù)據(jù)，并生成報表；統(tǒng)一處理和下發(fā)各線共同的票務(wù)及系統(tǒng)參數(shù)；統(tǒng)一管理各線編碼分揀設(shè)備和AFC密鑰系統(tǒng)；統(tǒng)一完成各線運營收益清分及與外部系統(tǒng)（城市通卡、銀聯(lián)）的數(shù)據(jù)交換和收益清分。由于使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此明顯提高了旅客的舒適度，提高列車準(zhǔn)點率及減少輪軌磨損，與列車的再生制動相配合，可以節(jié)省電能的消耗。它給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運行圖時做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或自動修整運行圖），通過ATO的接口，向旅客提供運行信息通報（例如：列車到達、出發(fā)時間，運行方向，中途?？空久龋Ｈ齻€子系統(tǒng)相互配合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整及列車自動駕駛等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)男畔ㄕZ音、數(shù)據(jù)和圖像三類，具體如下：語音信息：公務(wù)電話、調(diào)度電話、站間電話、寬帶廣播；數(shù)據(jù)信息：通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)的監(jiān)控信息、時鐘及網(wǎng)絡(luò)同步（CLK）信號、列車控制（ATS）信息、電力監(jiān)控（SCADA）信息、自動售檢票（AFC）信息等；圖像信息：車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）視頻圖像信號等。公共通信系統(tǒng)由軌道交通公司和電信運營商合作設(shè)置，是長沙市公共通信網(wǎng)在軌道交通內(nèi)的延伸，主要解決乘客的移動通信工具在軌道交通范圍的正常使用。專用通信系統(tǒng)為軌道交通行車指揮及運營管理提供服務(wù)，是行車指揮、運營管理的必備工具，是各種監(jiān)控信息傳遞的基礎(chǔ)設(shè)施，也是向乘客和工作人員傳遞各種信息的主要設(shè)施。在我國已建成的軌道交通采用集中供電的城市有廣州、上海、深圳、南京、武漢等城市，采用分散供電的城市有北京、天津等城市。97. 什么是雜散電流？ 答：由于軌道交通大多以走行軌為其電回路，鋼軌和大地之間不是完全絕緣的，因此由鋼軌流回牽引變電所的電流必有部分經(jīng)大地流回牽引變電所。一級負(fù)荷：應(yīng)急照明、變電所操作電源、防災(zāi)報警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)設(shè)備、地下站廳/站臺照明、地下區(qū)間照明、事故風(fēng)機及其電動閥門、排煙風(fēng)機及其電動閥門、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備、門禁系統(tǒng)設(shè)備、兼作疏散用的自動扶梯、屏蔽門、防淹門、排雨泵、車站排水泵等。接觸網(wǎng)是指經(jīng)過受電器向電動客車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)。92. 電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)的組成及功能？答：電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的電力調(diào)度子系統(tǒng)、各變電所內(nèi)的綜合自動化子系統(tǒng)、復(fù)示終端系統(tǒng)以及聯(lián)系三者的通信通道構(gòu)成。直流牽引變電所雙電源受電，經(jīng)整流機組變壓器降壓、分相后，按一定整流接線形式由大功率整流器把三相交流電變換為與直流牽引網(wǎng)相應(yīng)電壓等級的直流電，向電動車組供電。對于分散供電方式，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致；對于集中供電方式，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等綜合因素確定。（5）雨水泵站：應(yīng)設(shè)在隧道洞口：當(dāng)敞開式風(fēng)亭或車站出入口的雨水不能利用排水溝將雨水排至車站主排水泵站時，應(yīng)就地設(shè)雨水泵站。（2）污水泵站：排除廁所的糞便污水及廁所沖洗水，污水泵房不應(yīng)布置在電氣設(shè)備房正上方，宜設(shè)在站臺層并在站廳層廁所下方。（5）生產(chǎn)排水量按生產(chǎn)工藝的情況確定。天計，越江隧道的結(jié)構(gòu)滲漏水量按2升/㎡高架站及高架區(qū)間雨水應(yīng)就近排入沿線城市雨水系統(tǒng)，并應(yīng)與城市管理部門協(xié)商解決。車輛基地、車輛段內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)從室外管網(wǎng)直接引入。生產(chǎn)用水量按生產(chǎn)工藝要求確定。（1）用水量標(biāo)準(zhǔn)工作人員生活用水量按50升/班（4）室外給水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活和消防合用系統(tǒng)。（2）車站及區(qū)間給水系統(tǒng)從車站附近的城市自來水管網(wǎng)中不同管段（不同管網(wǎng)或環(huán)狀管網(wǎng)）引入2根進水管，在站內(nèi)形成環(huán)狀管網(wǎng)，平時一開一閉，定期輪換供水。85. 地下車站采暖有什么要求？地鐵高架線和地面線通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)怎么選用？ 答：地鐵的地下車站和區(qū)間隧道可不設(shè)置采暖系統(tǒng)，設(shè)備管理用房根據(jù)使用要求可以局部采暖，對于最冷月份室外平均溫度低于－10℃的地區(qū)，車站出入口宜設(shè)熱風(fēng)幕。最后就是風(fēng)亭的形式，國內(nèi)通常將地鐵風(fēng)亭做成高出地面很多的方形構(gòu)筑物，既影響城市景觀，設(shè)置位置又受到眾多約束。另外值得嘗試的技術(shù)措施還有大溫差送水、送風(fēng)技術(shù)。風(fēng)側(cè)的變流量應(yīng)遲緩于水側(cè)。自動控制模式。蓄冷未必節(jié)能，但經(jīng)濟意義和削峰填谷，減少電力增容的意義，在國內(nèi)空調(diào)領(lǐng)域應(yīng)用呈增長態(tài)勢。缺點是冷凍水管道長距離輸送的熱損失和水力功耗可造成能耗增加；當(dāng)然集中制冷可選擇大型離心式冷水機組，提高制冷能效比，結(jié)合大溫差冷凍水技術(shù)，綜合能耗可以適當(dāng)降低。集中供冷技術(shù)。（3）車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1）正常運行：當(dāng)采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)時，空調(diào)系統(tǒng)運行采用焓值控制，采用空調(diào)工況小新風(fēng)、空調(diào)工況全新風(fēng)和非空調(diào)工況全通風(fēng)三種模式運行；當(dāng)采用風(fēng)機盤管加新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)時，空調(diào)工況采用風(fēng)機盤管加新風(fēng)運行，非空調(diào)工況只對這些房間送新風(fēng)和排風(fēng)。2）車站乘客過度擁擠：當(dāng)發(fā)生突發(fā)性客流、區(qū)間堵塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)的組合式空調(diào)器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調(diào)設(shè)備均應(yīng)按三種基本運行模式下的滿負(fù)荷運行。C、夜間收車后區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行半小時的縱向機械通風(fēng)，通風(fēng)完畢后打開所有風(fēng)道內(nèi)風(fēng)閥。80. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)具有哪些功能？答：當(dāng)列車在正常運行時，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)保證阻塞處的有效通風(fēng)功能；當(dāng)車站內(nèi)或列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)具備防災(zāi)、排煙和通風(fēng)功能。冷水機組一般按2臺同樣大的機組（各自承擔(dān)一半車站負(fù)荷）、1大1?。ò窜囌究偫淞康?/3和1/3各配置一臺冷水機組）、2大一?。ㄐ∪萘繖C組滿足部分設(shè)備用房列車停運時段的功冷需求）配置。小系統(tǒng)根據(jù)房間的使用功能以及設(shè)備對環(huán)境的不同要求，劃分為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和一般通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，大系統(tǒng)應(yīng)能迅速排除煙氣，同時為乘客提供一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客向安全區(qū)疏散。76. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)有哪些功能？答：當(dāng)列車在正常運行時，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)保證阻塞處的有效通風(fēng)功能；當(dāng)車站內(nèi)或列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)具備防災(zāi)、排煙和通風(fēng)功能。（2）車站控制車站控制裝置設(shè)在各車站控制室，該控制室配置車站級工作站和緊急后備控制盤（IBP）。 75. 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制一般由幾級組成？各級控制對象及功能有哪些？答：車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)控由中央控制、車站控制和就地控制三級組成，就地控制具有優(yōu)先權(quán)。屏蔽門式系統(tǒng)在閉式系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用屏蔽門將車站與隧道區(qū)域分隔開。閉式系統(tǒng)(普通冷器、大表冷器)車站空調(diào)冷風(fēng)可以進入隧道，起到降溫作用，工程綜合造價較屏蔽門式系統(tǒng)低。制式描述優(yōu)點缺點應(yīng)用范圍開式系統(tǒng)完全利用列車運行的活塞作用，通過風(fēng)亭使地下空間與外界通風(fēng)換氣，不進行人工組織。c. 列車發(fā)生火災(zāi)時的功能根據(jù)地鐵系統(tǒng)的防災(zāi)疏散原則，車輛發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)盡量行駛至前方車站，在前方車站組織人員疏散和滅火。73. 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)由什么組成？主要功能是什