城市軌道交通第2章軌道交通類型與形式(存儲(chǔ)版)
【正文】 城市軌道交通 城市軌道交通 圖 2 16 獨(dú)軌轉(zhuǎn)轍設(shè)備 城市軌道交通 日本千葉獨(dú)軌系統(tǒng) 懸掛式獨(dú)軌 城市軌道交通 2．獨(dú)軌交通系統(tǒng)車站 城市獨(dú)軌系統(tǒng)車站的站距一般為 500m至 1km。 3）適應(yīng)復(fù)雜地形要求 。 城市軌道交通 基本原理 ? 磁懸浮 (Magic Levitation，簡稱 Maglev)的理論由德國人赫爾曼 ?肯佩爾提出，名稱為無輪磁浮列車。整個(gè)系統(tǒng)無人值守，由電腦自動(dòng)控制運(yùn)行。 1959年 4月日本國鐵開始興建東京至大阪間的高速鐵路，于 1964年 10月 1日開通 ，全長 515公里， 時(shí)速 210公里 ，稱為東海道新干線。 法國自 1967年開始時(shí)速 200公里的高速列車營運(yùn) ，正式進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。 德國高速鐵路 ICE具有抗風(fēng)壓的特性，可減除列車在隧道中交會(huì)時(shí)，因高速行駛而產(chǎn)生的氣壓沖擊。 2022年 12月 27日，于山海關(guān)至綏中北 DK50km左右，由 中華之星 （ 3動(dòng) 2拖）列車實(shí)現(xiàn)了 速試驗(yàn)速度。 ICE列車由分別位在列車首尾的兩部高性能機(jī)車頭及十四節(jié)中間車廂組成，共提供約 800個(gè)座位。大宮至東京都內(nèi)的上野間的 28公里連結(jié)線則于 1985年 3月完成，同時(shí)使新干線的最高運(yùn)營速度提升至 240km/h。經(jīng)過多年的研究與發(fā)展，以法國、日本與德國最具成效，分別發(fā)展了 TGV、新干線及 ICE等高速鐵路系統(tǒng)。 ? 1． AGT系統(tǒng)概述 AGT系統(tǒng)無論是輪軌運(yùn)行還是“水平電梯”運(yùn)行，其共同的特點(diǎn)是始終沿著一條固定的軌道自動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)列車速度超過牽引力而等于阻力時(shí)，列車的車輪便呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，速度便無法再提高。 城市軌道交通 3．獨(dú)軌交通系統(tǒng)的綜合特點(diǎn) 1）占用土地少 。 ? 我國第一條獨(dú)軌交通于 2022年在重慶開始修建。 城市軌道交通 （三）纜車 ? 軌道式纜車（ CABLE CAR） ? 軌道式纜車是以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力（最早的城市Cable Car是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的），以鋼纜繩為傳力工具來牽引車輛在軌道上運(yùn)動(dòng)。 城市軌道交通 輕軌 ? 基本車型：準(zhǔn)地鐵 C型車、直線電機(jī) C型車、現(xiàn)代有軌電車。這個(gè)方案基建費(fèi)用相對較小，而且可以分階段陸續(xù)建設(shè)。 市郊鐵路是個(gè)特例，控股者是國家鐵路部門但從功能上市郊鐵路屬于城市軌道交通的范疇。近幾年來，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)導(dǎo)致中心城區(qū)人滿為患，交通擁堵難以排解。第二章 軌道交通 類型與形式 第一節(jié) 分類 第二節(jié) 技術(shù)制式 第三節(jié) 制式選擇 城市軌道交通 城市交通系統(tǒng) 地鐵 輕軌鐵路 軌道交通 市郊鐵路 公共交通 有軌電車 公共汽車 巴士 城市交通 導(dǎo)向巴士 準(zhǔn)公共交通 出租車 出租機(jī)動(dòng)三輪 非公共交通 私家車 自行車（非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸） 步行 （非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸） 城市軌道交通 第一節(jié) 城市軌道交通分類 一、分類 按運(yùn)能分： 高運(yùn)量、大運(yùn)量、中運(yùn)量 三個(gè)類型，四個(gè)等級(jí)。城市建設(shè)大都把注意力貫注在 緩解中心城區(qū)交通 繁忙的事務(wù)里。 共線運(yùn)營：同一技術(shù)制式，線路不同的列車載同一線路上運(yùn)行 （ 5）運(yùn)營組織形式多樣：線路大都在地面上 一般情況下，控股者是國家鐵路部門，成為鐵路
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