【正文】 國(guó)汽車物流市場(chǎng)。一方面，國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念，面對(duì)龐大的汽車物流這塊“蛋糕”難以下咽。 XXXX整車物流現(xiàn)狀分析運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。運(yùn)輸車輛類型的增加隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，XXXX物流承運(yùn)的車輛的品牌類型越來越多，多種類型車輛的運(yùn)輸協(xié)調(diào)和整合也給XXXX物流的整車運(yùn)輸帶來新的挑戰(zhàn)。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，XXXX物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，XXXX物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，XXXX物流傾向于采用公路運(yùn)輸。相對(duì)于目前的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，多樞紐軸輻式汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以產(chǎn)生兩個(gè)成本優(yōu)勢(shì)：即中轉(zhuǎn)可以增加運(yùn)輸服務(wù)密度；同時(shí)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接上的服務(wù)頻度的增加可以增加服務(wù)需求及服務(wù)密度。 技術(shù)路線GIS 定位需求地定位需求地之間距離候選運(yùn)輸方式GIS定位于經(jīng)驗(yàn)結(jié)合根據(jù)樞紐劃分區(qū)域根據(jù)樞紐劃分區(qū)域單位運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算月運(yùn)輸容量確定第一階段需求地之間運(yùn)量結(jié)合實(shí)際情況運(yùn)量調(diào)整確定最終運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線圖運(yùn)輸量小于要求Lingo軟件求解圖41 整車規(guī)劃技術(shù)路線 基于GIS的配送網(wǎng)絡(luò)分析由案例6提供的XXXX物流配送城市圖和上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表獲知城市點(diǎn)和貨量信息，提供的起訖點(diǎn)在ArcGIS模塊中的ArcMap上標(biāo)注如圖所示，結(jié)合小組對(duì)XXXX物流公司調(diào)研所得的上海汽車兩大品牌汽車運(yùn)配送方式及數(shù)量分析，整理得XXXX物流公司汽車物流貨運(yùn)起訖點(diǎn)間貨運(yùn)量如表所示。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，XXXX物流在一些線路中也有采用。水路運(yùn)輸同時(shí)也存在很多劣勢(shì)：第一，靈活性差需要公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式為其集散貨物，不可避免的會(huì)涉及到短駁問題。（3）公路運(yùn)輸?shù)娜招泄镆哂谒愤\(yùn)輸；（4）公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕扛哂谒愤\(yùn)輸，不利于節(jié)能減排的推廣；（5）公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸能力之間的差別很大。從上海到福州采用海運(yùn)，由于海運(yùn)是只有星期二和星期六起航，假設(shè)每個(gè)月只能起航8次，那么海運(yùn)的運(yùn)載容量每月為8*300=2400輛/月。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。 運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖重慶武漢上海福州長(zhǎng)沙貴陽昆明南寧廣州（1299,1157）（1600,850）（1048,790）（1500,）（709,1089）（346,）（1500,1032）（146,603）（722, 930）圖411 上海運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)注數(shù)字，第一個(gè)代表運(yùn)輸車輛數(shù)，第二個(gè)數(shù)字代表單位運(yùn)費(fèi)價(jià)格。將運(yùn)輸成本、樞紐建設(shè)成本等因素考慮在內(nèi)，分別給予不同的權(quán)重。 式( 17) 表示配送中心i 所得到的各工廠的供應(yīng)總量不超過它的容量。對(duì)于訂單，上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的商品車。福州的需求量是326輛，在第二次運(yùn)輸里面本項(xiàng)目采取了福州和廣州的路線整合，即在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中先到福州，在福州卸下福州剩余的需求量，26輛。最終通過商品車輛運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的建立，不僅能為XXXX物流縮短運(yùn)輸在途時(shí)間、提高服務(wù)水平，還能提高商品車交車時(shí)完好率與實(shí)現(xiàn)“零”公里交車。而且許多企業(yè)并沒有第三方物流公司進(jìn)行專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流服務(wù)，致使業(yè)務(wù)拆分、分塊外包且無法發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。然后經(jīng)海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，根據(jù)所查閱的資料，上海到福州海運(yùn)的距離約為800公里，海運(yùn)的速度約為400公里每天，故海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間約為兩天，卸下第一批300輛的小轎車，便能完成八天的周期里面第一批的海上運(yùn)輸。 XXXX物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最終優(yōu)化方案以上海為配送中心圖420以上海為配送中心的最終優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以南京為配送中心圖421以南京為配送中心的最終優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)輸路線及調(diào)整方案：目前，上海汽車兩大品牌汽車全國(guó)口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長(zhǎng)，XXXX物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。j=1，2，……n。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。圖48 上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線容量輸入圖 模型求解結(jié)果圖49 上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖圖410 上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖F（s，1）代表從上海到標(biāo)號(hào)為1的城市運(yùn)輸車輛數(shù)為1600輛/月。根據(jù)XXXX物流公司提供的單位運(yùn)價(jià)結(jié)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。 根據(jù)臨港庫和浦口運(yùn)載量的不同，以及海運(yùn)和江運(yùn)的運(yùn)輸能力不同，結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?jì)算相關(guān)城市之間不同的運(yùn)載容量。但是公路運(yùn)輸也有劣勢(shì)：第一：安全性相對(duì)較低，在交通事故方面，公路運(yùn)輸發(fā)生事故的概率比其他運(yùn)輸方式高；第二，單位運(yùn)輸工具的載重量較??；第三，運(yùn)輸成本水平較高；第四，燃料消耗水平高，環(huán)境污染大。單位運(yùn)輸工具的巨大載重能力，使水運(yùn)的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式；第二，占地少，運(yùn)輸成本低。在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，物流樞紐選址是組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)條件。本質(zhì)上是一個(gè)設(shè)施選址問題，關(guān)鍵是解決樞紐節(jié)點(diǎn)的選址問題。針對(duì)這一問題，可以考慮通過建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐”解決，即選取若干城市網(wǎng)點(diǎn)使之成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐，形成多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸方式缺乏系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃目前XXXX物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，以前，公司大多數(shù)線路都是選擇公路運(yùn)輸。作為上汽集團(tuán)全資子公司，XXXX物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)目前中國(guó)汽車行業(yè)物流成本構(gòu)成來看:整車、零部件等運(yùn)輸成本占總物流成本的7580%，而倉儲(chǔ)成本約占物流成本的1520%，管理成本占5%。物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%15%，嚴(yán)重制約了汽車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展。2006年16月中國(guó)各大轎車整車廠上半年銷量在10萬輛以上的汽車集團(tuán)分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)，十一強(qiáng)累計(jì)達(dá)180萬輛，預(yù)計(jì)到年底將突破350萬輛銷量大關(guān)。鑒于以上背景，有必要對(duì)汽車物流成本進(jìn)行研究。國(guó)外背景：物流是