【正文】 抗水平位移剛度為：=橋臺在單位水平力作用下的抗水平位移剛度為：=則1號墩、2號墩、3號墩的k值為：0號墩與4號墩的k值為：汽車制動力為布置在荷載長度64m內(nèi)的一行汽車車隊總重力的10%，即90010%=90kN，但不得不小于一輛重車的30%，即30030%=90kN，取制動力為H=90kN，制動力在各墩臺上的分配為： kN kN由于溫度下降，混凝土收縮引起墩臺頂端產(chǎn)生的縱向力為：即 如下圖，取各主梁為脫離體，分別計算出在制動力作用下和溫度降低、混凝土收縮時的連接桿中的縱向軸力圖72 各板縱向水平受力圖示（尺寸單位：m，力單位：kN）表71 各連接桿縱向軸力（單位：kN）墩位1號2號3號制動力作用時降溫、混凝土收縮時組合一孔中連接桿用10根20鋼筋，則連接的應(yīng)力為考慮到彎曲與受拉組合時，則連接桿的應(yīng)力為 （280——鋼筋抗拉設(shè)計強度）第三節(jié) 連接桿錨固長度計算連接筋埋入主梁內(nèi)的錨固長度為：——連接筋所承受的最大拉力——連接筋周長：——鋼筋與混凝土的粘著強度：代入 計算所需的錨固長度，可按構(gòu)造要求的錨固長度（以大于鋼筋直徑20倍為宜），取，按構(gòu)造要求鋼筋網(wǎng)用鋼筋，間隔為5㎝。二、設(shè)計荷載汽車II級，人群荷載3kN/㎡三、建筑材料臺帽為C25混凝土，臺身采用200號砂漿砌塊石。制動力按《通規(guī)》規(guī)定為加載長度上總重力的10%，橋墩承受加載長度2=，本橋為雙向兩車道，采用一個車道的汽車重力，按《通規(guī)》，計入制動力時不計流水壓力。（一）豎向力=[（2+）＋（+）＋2]=（二）縱向彎矩（繞x軸） kNm二、荷載組合II（一）橫橋向豎向力：V= 彎矩：M=+= kN由《基礎(chǔ)工程》中p82的公式314得，鉆孔灌注樁單樁軸向受壓容許承載力為：式中：——一根樁樁底面所受到的全部豎向荷載，當(dāng)兩跨活載時： （樁每延米重） ——樁的周長，按成孔灌注樁計算，則 ——樁在承臺底面以下的第i層 ——第i層土對樁壁的極限摩阻力（KPa） ——考慮樁入土長度影響的修正系數(shù)，由《基礎(chǔ)工程》中p84的公式37查得= ——考慮孔底沉淀淤泥影響的清底系數(shù)，由《基礎(chǔ)工程》中p84的公式38查得= A——樁底截面積，一般用設(shè)計直徑計算A= ——樁底的埋置深度對有沖刷的基樁，由一般沖刷線起算 ——樁底處土的容許承載力，此處=560KPa ——樁底以上的換算容重，因持力層在水面以下，并為不透水性土，則采用基底以上多層土飽和容重（設(shè)樁底進入礫砂層5㎝） = ——地基土容許承載力隨深度的修正系數(shù)，由《基礎(chǔ)工程》表26查得= 由得：+= =，取=11m， =第三節(jié) 群樁布置由《基礎(chǔ)工程》中p73的公式35可得樁的根數(shù)（估算）：——樁的根數(shù) ——作用在承臺底面上的豎向荷載=——單樁容許承載力= ——考慮到偏心荷載時各樁受力不均而適當(dāng)增加樁數(shù)的經(jīng)驗系數(shù)，取= 取=6通過上述計算，擬采用直徑d=，其排列如下圖所示：圖111 雙樁式計算圖示（單位：m）本基礎(chǔ)采用對稱豎直雙排樁基礎(chǔ)，其平面布置如下圖：圖112 樁基礎(chǔ)平面布置圖 （單位：m）第四節(jié) 樁的內(nèi)力計算一、樁的計算寬度 式中：——樁的計算寬度 ——樁的直徑 ——樁間繁榮相互影響系數(shù)——與外力作用平面相互平行所驗算的一排樁數(shù)有關(guān)的系數(shù)，此處，=2，因而取=——樁間凈距=——樁在地面或最大沖刷線下的計算深度=二、樁的變形系數(shù)——比例系數(shù)，因本基礎(chǔ)側(cè)面為多種不同土層，需將最大沖刷線以下內(nèi)的兩種不同土層換算成一個平均值作為整個深度的值中砂： 礫砂：=樁長為11，其計算長度三、值的計算由《基礎(chǔ)工程》的公式3102得式中：， ：樁身的截面積 ：外力借樁側(cè)土的摩擦力和樁身作用自地面以角擴散，至樁底平面處的面積，此樁底半徑 =鄰樁底面中心距的一半（）故采用相鄰樁底面中心距為直徑的面積：樁底平面的地基上豎向地基系數(shù)（樁底礫砂層）（）已知：查《基礎(chǔ)工程》附表1119得：由《基礎(chǔ)工程》的公式3104得： 四、承臺底面坐標(biāo)厚點o處位移的計算 = =五、樁的內(nèi)力計算由《基礎(chǔ)工程》中p127的公式3115得，作用在每根樁上荷載的計算：豎向力：（）水平力：彎矩：校核：因設(shè)計的樁基礎(chǔ)全部在最大沖刷線以下，故以樁頂計算的內(nèi)力為準(zhǔn)。樁頂承臺受沖剪破裂線按向上擴張=——承臺的容許直接剪應(yīng)力，由《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》 滿足要求第三節(jié) 承臺抗彎及抗剪切強度驗算一、承臺抗彎驗算按樁及橋墩在承臺布置情況，承臺最大彎矩將發(fā)生在墩底邊緣截面II及IIII，按單向受彎計算，該截面彎矩計算公式為： 式中：——分別為承臺II、IIII截面所產(chǎn)生的彎矩。對于中小跨橋梁構(gòu)件更多的首先考慮工廠預(yù)制，采用裝配式結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力筋放張時，混凝土的強度應(yīng)符合設(shè)計要求。臺座按構(gòu)造形式不同，可分為墩式與槽式兩種。冷拉就是對鋼筋施加一個大于屈服強度而小于抗拉強度的拉力，使剛才屈服并產(chǎn)生塑性變形，從而提高剛才的屈服強度。因此，在有條件的情況下，應(yīng)盡可能使用人工時效。但也有采用兩端張拉的方法。當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計要求后，可在臺座上放松受拉預(yù)應(yīng)力筋，對預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力。采用這種工藝，工作臺座數(shù)量可降低到最低限度，生產(chǎn)可集中愛廠房內(nèi)進行，不受季節(jié)影響，且工作集中，可以縮短材料及設(shè)備的運量和運距。兩臺跨墩龍門吊機分別設(shè)于待安裝孔的前、后墩位置，預(yù)制梁由平車順橋向運至安裝孔的一側(cè)，移動跨墩龍門吊機上的吊梁平車，對準(zhǔn)梁的吊點放下吊梁，將梁吊起。穿巷吊機可支承在橋段和一架設(shè)的橋面上，不需要在岸灘或水腫另搭腳手與鋪設(shè)軌道，因此，它適用于在水深流急的大河上架設(shè)水上橋孔。浮吊船吊裝前應(yīng)下錨定位，航道要臨時封鎖。這種成樁工藝在歐洲于40年代初期已經(jīng)開始使用。旋轉(zhuǎn)法系用人力或鉆機，通過鉆桿帶動錐或鉆頭旋轉(zhuǎn)切削土壤，用泥漿浮起排出鉆渣形成鉆孔。埋設(shè)護筒：鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。在深水中埋設(shè)護筒時，先打入導(dǎo)向架，再用錘擊或振動加壓沉入護筒。在此，對各位老師表示衷心的感謝和深深的敬意！同時感謝我周圍同學(xué)給予我極大的幫助，最后還要感謝院系領(lǐng)導(dǎo)，正是由于他們的精心組織，才使此次設(shè)計得以順利完成，對他們的幫助再次表示由衷的感謝?。。￠L江下游六大橋通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。該橋設(shè)計風(fēng)速為 47m /秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)的2倍。 江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。但由于過去許多資料上都把揚中長江大橋當(dāng)成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 ，兩根主纜直徑為 ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + 406m + ，倒Y型索塔高 ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。 南京長江大橋，公路鐵路兩用橋。 南京長江三橋是。全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。北聯(lián)同江至三亞國道主干線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長江公路大橋約 110公里 。揚中長江大橋的建成結(jié)束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。該橋索塔高 ，為世界第一高橋塔，比國內(nèi)現(xiàn)有最高橋塔高出近百米。在橋梁工程中應(yīng)用較多的有：沉管灌注樁、鉆孔或挖孔灌注樁等等。一般常用鋼護筒，在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復(fù)使用。鉆孔灌注樁施工，必須由有經(jīng)驗的施工人員主持，并掌握場地的地質(zhì)與水文地質(zhì)情況，保證鉆孔設(shè)備完好，施工記錄完善。沖擊法系用沖擊鉆機或卷揚機帶動沖錐，接戶錐頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，或用抽渣筒或空氣吸泥機排出鉆渣而形成鉆孔。架橋困難的難題。一般先將梁運到橋位處，采用一臺或兩臺自行式汽車吊機或履帶吊機直接將梁片吊起就位，方法便捷，履帶吊機的最大起吊能力大3MN。在水淺流緩而無沖刷的河上，也可用木籠或草袋筑島來做便橋基礎(chǔ)。在岸上或淺水區(qū)預(yù)制梁的安裝可采用龍門吊車、汽車吊機及履帶吊機安裝；水中梁跨常采用穿巷吊機安裝、浮吊安裝及架橋機安裝等方法。鋼筋和鋼絲的加工在車間的一端進行。鋼筋在超張拉時，起張拉值不得大雨鋼筋的屈服強度，或鋼絲、鋼絞線抗拉強度的75%。對于長線臺座，預(yù)應(yīng)力筋需要先用連接器串聯(lián)后才能張拉。將冷拉后的鋼筋在自然溫度下放置在一個較長的時間后使用，叫自然時效。先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁可用冷拉III、IV級螺紋粗鋼筋、高強鋼絲、鋼絞線和冷拔低碳鋼絲作為預(yù)應(yīng)力筋。流水機組法可加快生產(chǎn)速度，但需要大量的鋼模和較高的機械化程度，且需配合蒸汽養(yǎng)護，因此適用于工廠內(nèi)預(yù)制定型構(gòu)件。拉桿與鋼絞線之間的聯(lián)結(jié)采用雙拼式套簡聯(lián)結(jié)器。施工是一項復(fù)雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機械、電器、電子、管理等各領(lǐng)域；同時與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。第十二章 承臺的設(shè)計第一節(jié) 樁頂處的局部壓應(yīng)力驗算一、承臺尺寸長度： 寬度： 高度：承臺底面標(biāo)高： 承臺擬采用C25混凝土二、樁頂處的局部壓應(yīng)力驗算式中：——承臺混凝土容許局部承壓應(yīng)力， ——在承臺內(nèi)基樁樁頂?shù)臋M截面面積 ——承臺內(nèi)一根基樁承受的最大軸向力=則滿足要求。二、汽車荷載汽車II級 人群荷載為3Kn/㎡ 橋面寬度凈72上部結(jié)構(gòu)為等跨16m的混凝土預(yù)應(yīng)力板橋，荷載為縱向控制設(shè)計混凝土橋墩，承臺底面上縱橋向荷載恒載及一孔活載時 恒載及二孔活載時 第二節(jié) 樁的設(shè)計一、基礎(chǔ)類型樁基礎(chǔ)采用高樁承臺式摩擦樁，根據(jù)施工條件，樁擬采用直徑d=，以沖抓錐施工。m）——一、荷載組合I（一）橫橋向豎向力：V= 彎矩：M= kN豎向力設(shè)計值將達較小值，此時偏心矩可達較大值。m）——————橫向偏心彎矩（kN第九章 橋臺設(shè)計第一節(jié) 設(shè)計資料一、上部構(gòu)造裝配式混凝土空心板橋四孔橋跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑：；計算跨徑：。圖71 車隊荷載最不利分布圖（單位：m）第一節(jié) 按受彎構(gòu)件計算內(nèi)力汽車荷載如上圖布置，在圖示集中荷載作用下，右端梁的轉(zhuǎn)角、垂直位移與左端的轉(zhuǎn)角、垂直位移計算公式=——主梁荷載橫向分布系數(shù)：=——沖擊系數(shù)：=——主梁的彈性模量：=——主梁換算慣矩：=——活載作用下的支座反力：=+=，——支座高度，承壓面積，彈性模量： =，=，=——連接桿長度，暫定=110——兩支座間距離：=40右端的轉(zhuǎn)角與垂直位移分別為：== = ===左端的轉(zhuǎn)角與垂直位移分別為：====根據(jù)梁端的轉(zhuǎn)角與垂直位移值。第九節(jié) 變形計算一、使用階段撓度計算使用階段的撓度值按短期荷載效應(yīng)組合計算，并考慮撓度長期影響系數(shù)，對C40混凝土，=，剛度。第七節(jié) 持久狀況應(yīng)力驗算按持久狀況設(shè)計的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，尚應(yīng)計算其使用階段正截面混凝土的法向應(yīng)力，受拉鋼筋的拉應(yīng)力及斜截面的主壓應(yīng)力，計算時作用取其標(biāo)準(zhǔn)值，不計分項系數(shù)。三、箍筋設(shè)計（一）核算是否需要根據(jù)計算配置箍筋根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，矩形，T形和I形截面的受彎構(gòu)件，當(dāng)符合時可不進行斜截面抗剪承載力驗算，僅需要按《公預(yù)規(guī)》。m，Mp=+= kN設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋束的截面積為Apl，其一般由空心板的跨中截面內(nèi)力控制，按以下三個條件估算：一、按極限狀態(tài)抗彎承載力要求估算Apl在跨中截面的抗彎能力極限的狀態(tài)下，預(yù)應(yīng)力鋼筋達到抗拉設(shè)計強度，混凝土達到抗壓設(shè)計強度，取空心板受壓翼緣計算寬度=99㎝，且忽略鉸縫由 得 +2 圖51 空心板換算等效工字形截面=㎝4 （尺寸單位：㎝）得 ㎝， ㎝則等效工字形截面的上翼緣板厚度：等效工字形截面的下翼緣板厚度：等效工字形截面的肋板厚度：設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋布置在空心板下部一排，空心板跨中截面MD=由此得空心板的每延米的恒載：四、恒載內(nèi)力計算表41 恒載內(nèi)力計算組合 項目荷載種類g（kN/m）l（m）M（kNj=； p=； Qp=9623/s； Lj= =d/l0=， =1－=；Aq===AJ=AQ（1）=二、橋面標(biāo)高非通航河流： Hmm=HP＋ 查《橋涵水文》表124 =橋面鋪裝采用防水混凝土鋪裝，上面層為3㎝厚的細粒式瀝青混凝土與5㎝厚的中粒式瀝青混凝土，下面層為10厚的C40防水混凝土。造價最低，耗用鋼材少，但木