【正文】 值。m）——人群荷載彎矩標(biāo)準(zhǔn)值：（= kN（四）截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算由《公預(yù)規(guī)》，斜截面抗剪承載力計(jì)算應(yīng)滿足下式規(guī)定：由于剪力全部由混凝土和箍筋共同承擔(dān)，故：選擇演算截面的起點(diǎn)位置1．距支座中心處： =2．距支座距離70㎝處（箍筋間距變化處）： =㎝處（箍筋間距變化處）： =綜上所述，空心板各截面抗剪強(qiáng)度均滿足要求，空心板的預(yù)應(yīng)力鋼筋沒(méi)有在跨間截?cái)嗷驕p少，故斜截面抗彎強(qiáng)度可不驗(yàn)算。18根鋼鉸線在板橫截面中呈不均勻分布，預(yù)應(yīng)力鋼筋在截面中的分布見(jiàn)下圖：圖53 預(yù)應(yīng)力鋼筋在截面中的分布（單位：㎝）第三節(jié) 換算截面幾何特性計(jì)算一、換算截面面積——鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量之比：二、換算截面重心位置鋼筋換算截面對(duì)毛截面重心的靜矩：；換算截面重心對(duì)毛截面重心的偏離：；換算截面重心到截面下緣距離：；換算截面重心到截面上緣距離：；鋼筋重心至換算截面重心的距離：。單根預(yù)應(yīng)力鋼筋束的面積為[采用鋼鉸線1㎝2（三股）]：板所需筋根數(shù)二、按施工階段混凝土正應(yīng)力要求估算（一）預(yù)拉區(qū)邊緣混凝土拉應(yīng)力控制條件公式：——相應(yīng)階段預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力；——構(gòu)件截面上邊緣到截面重心軸的距離：+35=㎝；——構(gòu)件截面下邊緣到截面重心軸的距離：=㎝；——全截面回轉(zhuǎn)半徑：；——全截面面積：=㎝2；——全截面慣性矩：=103㎝4；——構(gòu)件恒載在計(jì)算截面處引起的彎矩：=m或kN）SiSML/2公路II級(jí)/4=人群————QL/2公路II級(jí)人群————S汽= S人=（五）跨的彎矩與剪力 （雙車道不折減）表47 /4跨彎矩與剪力組合表截面荷載類型或qr（kN/m）PK（kN）（1+）mcS（kN每塊板內(nèi)主筋采用鋼鉸線1。所以第二方案最為合理。拱的承載潛力大。在國(guó)防上，橋梁是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，在需要高度快速、機(jī)動(dòng)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中具有非常重要的地位?？紤]到沙河兩岸具有許多工廠、商業(yè)區(qū)、大量高層建筑房屋，政府有關(guān)部門計(jì)劃在沙河之上建一座橋梁，以方便兩岸人民、發(fā)展兩岸經(jīng)濟(jì)，并命名為“利民橋”。伸縮縫多，養(yǎng)護(hù)較麻煩。第三章 初步設(shè)計(jì)第一節(jié) 原始資料一、水文數(shù)據(jù)資料設(shè)計(jì)洪水為頻率為2%，設(shè)計(jì)流量為：設(shè)計(jì)流速為，IL=，e=。圖32 空心板截面構(gòu)造及尺寸（尺寸單位）（一）毛截面面積 ==（二）毛截面對(duì)中心的慣矩每個(gè)挖空的半圓面積為：R2=2；重心：y=；半圓對(duì)其自重重心的軸OO的慣矩為：4；全截面對(duì)1/2板搞出的靜矩：S1/2板高= =；毛截面重心離1/2板高處的距離為：（向下移）；鉸縫重心對(duì)1/2板高處的距離為：；由此得空心板毛截面對(duì)重心軸的慣矩Ih： =2829750+ =1034第四章 作用效應(yīng)計(jì)算第一節(jié) 永久作用效應(yīng)計(jì)算一、空心板自重：。m或kN）SiSMl/4公路II級(jí)3/16=人群————Ql/4公路II級(jí)人群————（六）支點(diǎn)的剪力圖44 支點(diǎn)剪力計(jì)算簡(jiǎn)圖橫向分布系數(shù)變化的區(qū)段的長(zhǎng)度：m變化區(qū)荷載重心處的內(nèi)力影響線坐標(biāo)為： =1=公路II級(jí)QO=+= kN（七）計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力第三節(jié) 作用效應(yīng)組合一、按承載能力極限狀態(tài)組合（）表48 承載能力極限狀態(tài)組合序號(hào)荷 載類 型彎矩（kNm。三、換算截面的慣矩 四、截面抗彎模量， 第四節(jié) 空心板強(qiáng)度計(jì)算一、正截面強(qiáng)度計(jì)算工字形截面總有上翼板或下翼板位于受壓區(qū)，故正截面承載力可按T形截面計(jì)算，由水平力平衡，即，可求得所需混凝土受壓區(qū)面積為：屬第II類T形截面，則由==㎜㎜ =第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 按《公預(yù)規(guī)》的規(guī)定，鋼鉸線張拉控制應(yīng)力取=1720=1376 MPa。m）則，混凝土受壓邊緣的法向壓應(yīng)力為： ===二、跨中截面受拉鋼筋拉應(yīng)力驗(yàn)算； =879 MPa； ——受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋合力點(diǎn)處混凝土法向拉應(yīng)力——受拉鋼筋偏心矩：（=㎜）——全截面換算截面慣性矩：（=104㎝4）= = = MPa MPa1720=1118 MPa三、斜截面的主壓應(yīng)力計(jì)算 一般取變截面分別計(jì)算截面形心軸處在標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合作用下的主壓應(yīng)力，應(yīng)滿足，本設(shè)計(jì)取支點(diǎn)處。MPa（受拉）設(shè)混凝土強(qiáng)度達(dá)到35號(hào)時(shí)放松預(yù)應(yīng)力筋 ，按《公預(yù)規(guī)》，拉應(yīng)力的限值為：預(yù)拉區(qū)不配非預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)：預(yù)壓力同時(shí)在上緣配的二級(jí)非預(yù)應(yīng)力筋：毛截面的幾何特性計(jì)算：（向下）截面慣矩： =混凝土的應(yīng)力：上緣：下緣： =所以，上緣配的二級(jí)非預(yù)應(yīng)力筋滿足上部抗拉要求。第一節(jié) 確定支座平面尺寸選定支座的平面尺寸為ab=1820=360cm2，采用中間層橡膠片厚度t=㎝。（三）臺(tái)帽高度 臺(tái)帽高度取為50。m第七節(jié) 墩身底截面按承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算橋墩墩身用C25混凝土，墩身底截面按混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算一、豎向力較大時(shí)計(jì)算結(jié)構(gòu)自重豎向力，汽車、人群荷載豎向里機(jī)器縱橫向彎矩，縱向風(fēng)荷載彎矩，制動(dòng)力彎矩等作用效應(yīng)（不計(jì)橫向風(fēng)荷載彎矩）組合。m（四）偏心矩驗(yàn)算 截面重心至偏心方向邊緣距離 （符合規(guī)定）（五）墩身底截面承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算 雙偏心受壓的受壓面積==滿足要求第八節(jié) 內(nèi)力組合表102 基底豎向荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng) 部位上部結(jié)構(gòu)墩帽、墩身汽車人群合計(jì)豎向力（kN）橫向偏心矩（kNm第九節(jié) 橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算橋墩抗傾覆穩(wěn)定性和抗滑穩(wěn)定性按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》僅作荷載組合縱向受力驗(yàn)算。圖115 樁基整體計(jì)算圖示如上圖所示，為承臺(tái)底面處樁基平面輪廓長(zhǎng)度、寬度為根據(jù)所穿過(guò)各土層厚度加權(quán)平均內(nèi)摩擦角則由《基礎(chǔ)工程》中p130的公式3116驗(yàn)算平面處土層的承載力式中：——樁底平面處的最大壓應(yīng)力——樁底至承臺(tái)底面范圍的土重（包括樁在內(nèi)）== + =——承臺(tái)以上的容重：=——作用于承臺(tái)底面合力的豎直分力：=——作用于承臺(tái)底面合力的豎直分力對(duì)樁底平面處計(jì)算面積重心的偏心距： ——假想的實(shí)體基礎(chǔ)在樁底平面處的計(jì)算面積ab：=ab==——假想的實(shí)體基礎(chǔ)在樁底初的截面抵抗矩：——承臺(tái)長(zhǎng)度，寬度：——樁底平面處的容許承載力（經(jīng)過(guò)寬度和深度修正）由《基礎(chǔ)工程》中p22的公式212得：=560＋（）+（）= = ==二、樁頂縱向水平位移驗(yàn)算樁在承臺(tái)底面處的位移和轉(zhuǎn)角為則墩頂縱向水平位移（以墩柱頂縱向水平位移計(jì)） ， 所以，符合要求。根據(jù)擬采用材料查得：（按布置一排鋼筋估算）則：選取 鋼筋按一排布置，所需截面最小寬度板的實(shí)際有效高度實(shí)際配筋率滿足要求二、承臺(tái)抗剪切強(qiáng)度驗(yàn)算承臺(tái)應(yīng)有足夠的厚度，防止沿墩身底面邊緣II、IIII截面處產(chǎn)生剪切破壞在各截面計(jì)算剪切力分別為： 因截面II的彎矩為0，故可以僅驗(yàn)算IIII截面式中：——斜截面內(nèi)縱向受拉主鋼筋的配筋率——C25混凝土——剪跨比 滿足要求橫橋向可根據(jù)構(gòu)造配筋，采用鋼筋，間距采用20。本橋梁因跨徑較小，故采用先張法。單根鋼絞線的放張，可以采用以下良種方法：一是從臺(tái)座中部開(kāi)始，用兩臺(tái)手提切割機(jī)對(duì)稱切割；二是在張拉端用千斤頂分線逐步放張，然后用氧乙炔切割所有板端之間的鋼絞線。在地質(zhì)條件良好，臺(tái)座張拉線較長(zhǎng)的情況下，采用墩式臺(tái)座可節(jié)約大量混凝土。同時(shí)在計(jì)算伸長(zhǎng)值時(shí)，應(yīng)扣除第一次冷拉的伸長(zhǎng)值。經(jīng)過(guò)人工時(shí)效的冷拉鋼筋，其屈服強(qiáng)度可較時(shí)效前提高10%20%以上，其彈性模量基本上能恢復(fù)到冷拉前的數(shù)值。單根張拉設(shè)備比較簡(jiǎn)單，噸位要求小，但張拉速度慢。放松之后，切割梁外鋼筋，即可位移準(zhǔn)備再生產(chǎn)。如果梁的上部布置有預(yù)應(yīng)力鋼束，則這部分仍采用后張工藝，給工作帶來(lái)了不少麻煩。接著準(zhǔn)備架設(shè)下一根梁。寬穿巷吊機(jī)可以進(jìn)行邊梁的吊起并橫移就位；窄穿巷吊機(jī)的導(dǎo)梁主珩凈距小于兩邊T梁梁肋之間的距離，因此，邊梁要先吊放在墩頂托板上，然后再橫移就位。廣東省在使用浮吊安裝時(shí)，其最大起重能力達(dá)5MN。目前最大樁徑已達(dá)到46米，隨著鉆井技術(shù)的成熟鉆機(jī)性能的不斷完善，鉆孔灌注樁的應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)新的階段。根據(jù)上述各種鉆孔方法的適用范圍和特點(diǎn)，結(jié)合機(jī)具設(shè)備供應(yīng)情況、設(shè)計(jì)和工期要求以及土層狀況，可以正確的選擇鉆孔方法。鉆孔內(nèi)若能保持比地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。護(hù)筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度大于1%。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。該橋于 2003年6月27日 開(kāi)工，2005年5月主墩的樁基礎(chǔ)及承臺(tái)完工，該橋計(jì)劃于2008年底建成通車。大橋全長(zhǎng) 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 ，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬 ，設(shè)計(jì)行車速度為 100公里 /小時(shí)；橋下通航凈高為 50米 ，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)輪船通航。揚(yáng)中市在 2004年10月28日 進(jìn)行揚(yáng)中建縣100周年、設(shè)市10周年暨揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋竣工通車綜合慶典活動(dòng)。該橋2000年10月開(kāi)工，北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏， 2005年4月30日正式通車。南京長(zhǎng)江大橋作為世界最長(zhǎng)的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀(jì)錄。1960年1月，南京長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建。其中，南汊大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + + 628m + + ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國(guó)諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，即鎮(zhèn)江揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋，公路橋。 揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋是一座由民間集資建造（揚(yáng)中市地方政府籌資建造）的大橋，全長(zhǎng) 1172米 ，寬 15米 ，共有30個(gè)墩臺(tái)。我國(guó)正在施工中的更大跨徑懸索橋?yàn)橹凵轿鬈╅T大橋，主跨為 1650m ，將為中國(guó)第一，世界第二）。長(zhǎng)江從上海至宜賓江段共59座長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)江隧道），這里主要介紹蘇通大橋、江陰長(zhǎng)江大橋 、江陰長(zhǎng)江公路大橋、揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋。泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護(hù)壁效果差；泥漿太稠回削弱鉆頭沖擊能功能，降低鉆進(jìn)速度。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋三種。在施工前，要安排好施工計(jì)劃，編制具體的工藝流程圖，作為安排各工序施工操作和進(jìn)度的依據(jù)。鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。50年代采用懸臂式架橋機(jī)，需設(shè)橋頭岔線，橋頭路基壓道要求較高，危險(xiǎn)性較大。吊機(jī)構(gòu)造雖然較復(fù)雜，但工效卻較高，切橫移就位也較安全。也可采用橋墩龍門吊機(jī)架梁。為了簡(jiǎn)化懸臂的構(gòu)造和改善其受力狀況，在壓桿中設(shè)一常備鋼束拉住懸臂，加力架是分節(jié)裝配式的，長(zhǎng)度可以變更，以便制造跨度不同的橋跨結(jié)構(gòu)。所謂“流水機(jī)組法”是將若干個(gè)備有加力家的臺(tái)車連在一起，順生產(chǎn)線移動(dòng)，愛(ài)每一段上完成一道工序，最后一道工序完成后，臺(tái)車轉(zhuǎn)回至第一個(gè)位置，然后進(jìn)行下一片梁的預(yù)制。多根同時(shí)張拉一般需有兩個(gè)大噸位拉伸機(jī)，張拉速度快。為了鋼筋端的張拉和錨固，除了采用焊接螺絲端桿的方法外，也可采用墩頭錨具或軋制螺紋錨具，以簡(jiǎn)化錨固方法和節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材。這樣就使鋼筋的內(nèi)應(yīng)力得以消除，從而鋼筋的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度都比冷拉完成時(shí)有所提高，并逐漸趨于穩(wěn)定，鋼筋冷拉時(shí)所降低的彈性模量也得到恢復(fù)，鋼材的這種性質(zhì)稱為冷拉時(shí)效。槽式臺(tái)座與墩式臺(tái)座不同之處在于預(yù)應(yīng)力筋張拉力是由承力框架承受而得到平衡。采用臺(tái)座法時(shí)，構(gòu)件施工的各道工序全部在固定臺(tái)座上進(jìn)行。單根刻痕鋼絲可采用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)張拉，用錐銷夾具或鐓頭螺桿夾具錨固；成組刻痕鋼絲，可借助與鐓頭梳筋板用液壓千斤頂張拉，在利用鐓頭梳筋板上的螺桿錨固；單根鋼絞線張拉可采用YC20D型千斤頂張拉，用夾片式錨具錨固。了解施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程對(duì)掌握施工規(guī)律，不斷總結(jié)、改進(jìn)和創(chuàng)造新的施工技術(shù)是十分有益的。樁身截面積：鋼筋截面積：選用8根，樁身混凝土標(biāo)號(hào)為25號(hào)， （一）按穩(wěn)定性驗(yàn)算主筋至樁徑截面邊緣，則因樁兩緣為嵌固，故考慮縱向撓曲時(shí)樁的計(jì)算長(zhǎng)度為：查《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》表61得：縱向彎曲系數(shù)（因樁全部埋在地面以下）混凝土壓應(yīng)力： 其中（二）按材料強(qiáng)度驗(yàn)算 換算截面慣性矩 =樁的換算截面抵抗矩 由《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》公式1076得偏心矩增大系數(shù)為： 式中：為安全系數(shù)，為考慮偏心矩時(shí)值的影響系數(shù) 故灌柱樁為小偏心受壓構(gòu)件 綜上所述，可得滿足要求。其每個(gè)支座下為防止支座對(duì)墩帽的破壞，都設(shè)有12290cm2的鋼筋網(wǎng)，其縱橋向間距10cm，橫橋向間距15cm，鋼筋網(wǎng)采用型號(hào)為