【正文】 方案 18 預防措施：鋼筋籠制作完成后，注意防止其扭曲變形，鋼筋籠入孔安裝時要保持垂直，混凝土保護層定位筋嚴格按照圖紙布設，間距不宜設置過大，吊筋長度精確計算，并在安裝時反復核對檢查。 ⑻ 樁身混凝土加泥或斷樁 預防措施：成孔時嚴格控制泥漿密度及孔底沉淤，第一次清孔必須徹底清除泥塊，混凝土灌注過程中導管提升要緩慢，特別到樁頂時，嚴禁大幅度提升導管。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 19 6)施工中如遇地下障礙物（包括各種管道、管溝、電纜、人防、舊基礎等）時，立即暫停施工，及時報告經(jīng)理部，待妥善處理后方可繼續(xù)施工。 7)禁止吊裝區(qū)域內(nèi)有人行走或停留，吊物 (斗 )或吊車下方禁止站人。 12)機械設備必須及時進行清潔、潤滑、防腐、緊固、調(diào)整。 (6)砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，必須有專人指揮，指 揮員必須站在司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發(fā)生機械傷人事故。 (10)鋼筋籠吊裝時，注意鋼筋籠在空中的 動向，所有人員站在安全地帶，當鋼筋籠停止移動后，方能進行施工操作。 (4)作業(yè)前必須檢查機械設備、作業(yè)環(huán)境、照明設施等， 并試運行符合安全要求，作業(yè)人員必須經(jīng)安全培訓考試合格方可上崗作業(yè) 。 加強宣傳教育，統(tǒng)一思想，使全體職工認識到文明施工是企業(yè)的形象，是隊伍素質(zhì)的反映，是安全生產(chǎn)的保證，以提高員工文明施工和加強現(xiàn)場管理的自覺性。 臨時道路的路面要硬化，道路平坦、通暢，周邊設排水溝，路邊設置相應的安全防護設施和安全標志，道路經(jīng)常維修。對有侵蝕地段，根據(jù)圖紙要求及《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（ TB100520xx）相關要求，采取相應的抗侵蝕 措施。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 23 樁基礎施工時，應將樁底清孔干凈后，立即下放樁身鋼筋籠、灌注樁身混凝土，保證樁底不能因長期暴露而軟化，引起承載力降低，影響工程質(zhì)量。對淤泥、細沙層等易坍塌的軟弱質(zhì)土層段，必須采用鋼護筒施工，確 保不出現(xiàn)塌孔。 鉆孔灌注樁施工前先做試樁，確定承載力、施工方法及采用的機具設備適應性，特別對軟土、淤泥和可能發(fā)生流沙的土層中的鉆孔灌注樁 。做到給水不漏，排水順暢。認真貫徹業(yè)主有關文明施工的各項要求。 (2)嚴格遵守國家用電管理制度 ，禁止私自拉線，并作到一電一漏，所有操作電器作到人走機停，對于不 能停機時應委托相應合格操作人員接管。 (8)配電箱以及其它供電設備不得置于水中或者泥漿中，電線接頭要牢固，并且要絕緣，輸電線路必須設有漏電開關。 (4)鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發(fā)生。 11)用電機械使用前，必須檢查并確認漏電開關靈敏可靠，檢查并確認電源線完好無損。 6)禁止無關人員在大型機械設備四周行走和停留。 4)加強工人用電安全 教育，嚴禁非電工接線。因受沉渣和泥漿的影響，極易產(chǎn)生誤測。對地下障礙物預先處理干凈。地下障礙物處理時，一定要將殘留的混凝土塊及時清除。 砼強度：現(xiàn)場施工時根據(jù)規(guī)范要求制作試塊。 鋼筋籠加工嚴格按設計圖紙加工， 按批進行驗收，合格品做標識。 b、 灌注混凝土的時間盡量 放慢 ，以防止混凝土進入鋼筋籠時其流動性過小。 在整個灌注時間內(nèi)，導管的埋置深度控制在 2～ 6m，以防泥水沖入管內(nèi)。灌注首批混凝土量應使導管埋入混凝土中深度不小于 m 。施工工藝見圖 53 所示 ，如 下 圖所示 。 ③ 吊放鋼筋籠過程中，必須始終保持鋼筋籠軸線與樁軸線吻合，并保證樁頂標高符合設計要求。3 05 主筋保護層厚度 177。 ④ 制好的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。 (1)鋼筋籠 加工 ①鋼筋籠采用現(xiàn)場加工制作，加工尺寸嚴格按設計圖紙及 GB5020420xx《混凝土結構施工及驗收規(guī)范》要求進行控制。鋼筋籠安裝完成后，在灌注砼前如沉淀超過規(guī)范及設計規(guī)定，應用砂石泵進行二次清孔。清孔采用換漿法進行。通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環(huán) 直至成孔 。對新制泥漿及再生泥漿設專人采用專用儀器進行質(zhì)量控制。 ⑵ 鉆機就位前，對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查維修。 混凝土： C30 水下 混凝土，生產(chǎn)需要時及時與砼生產(chǎn) 攪拌站 取得聯(lián)系 ，按照試驗結果參數(shù)，供應混凝土 。據(jù)地質(zhì)勘探資料表述的地層土樣，備置足夠量的粘土以便制做泥漿。 ⑶ 在樁位確定后，根據(jù)業(yè)主提供的管線圖和前期管線調(diào)查 結果，在管線分布的承臺四周四周人工開挖探溝，探溝深度挖至原狀土未發(fā)現(xiàn)管線后方可鉆機施工。該區(qū)間地處成都平原區(qū)與龍泉山低山丘陵區(qū)過渡帶的成都東部臺地區(qū)，地貌單元屬于川西平原岷江水系Ⅲ級階地，為山前臺地地貌。 ⑵地下管線 區(qū)間內(nèi)南北大道范圍 (里程 YK49+)分布有地下管線。根據(jù)《鐵路混凝土結構耐久性 設計規(guī)范》 (TB1000520xx)進行判別，結果為：環(huán)境作用類別為化學腐蝕環(huán)境時，地下水對鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，環(huán)境作用等級為T1。粘土裂隙水動態(tài)變化顯著，無穩(wěn)定水位，難以形成貫通的自由水面。 鉆孔灌注樁穿過的地層情況由上到下依次為： （ 12） 素填土層 （層厚 1m） 、 （ 2）種植土 （厚度約 ） 、 （ 31） 粘土層 （層厚約 ～ ） 、（ 32）粘土成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 3 層（層厚約 ） 、 含卵石粘土 （厚度約 ～ ）、 卵石土層 （厚度約為 ） 、 泥巖層 。 本標段 起始里程為 YK44+，終點里程為 YK50+，全線總 長 為， 該標段 設林家大堰站、龍泉西站、東風渠站三座高架車站 ，四段區(qū)間即 一期工程終點 林家大堰站區(qū)間 、 林家大堰站 龍泉西站 區(qū)間 、 龍泉西站 東風渠站 區(qū) 間、 東風渠站 過渡段洞口區(qū)間。 上部結構為簡支箱梁，連續(xù)箱梁。 根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有四種類型：一是賦存于粘土層之上的上層滯水，二是賦存于粘土中的裂隙水，三是第四系松散土層 (卵石 )的孔隙潛水，四是基巖裂隙水 (基巖溶孔溶隙裂隙水 )。 ③ 第四系松散土層的孔隙潛水 本區(qū)間孔隙潛水賦存于卵石層 8層，其含水層厚度為 ，經(jīng)測，該處地下水靜止水位標高約為 514m，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，該層滲透系數(shù)約為，屬中等透水性。 C，極端最高氣溫 176。 ⑶地上線路 本區(qū)間有 4條 110KV 電力線穿過，距離地面高度為 ～ 。 便道修建與維護 該區(qū)域便道修建路面標高為承臺頂標高，便道修建前，測量人員先行測量原地面標高，根據(jù)測量數(shù)據(jù)與承臺頂標高相比較，將高于承臺頂部分土方清理，低于承臺頂標高部分回填，表面最大坡度不能大于泵車最大爬行坡度（ 30度），然后用 30 噸壓路機數(shù)遍壓實后，采購建筑磚渣填筑 3060厚，便道表面磚渣填筑后必須壓實修平，保證各類車輛能夠通行。 特殊位置用方木等材料墊設 ?，F(xiàn)場根據(jù)實際情況配足生產(chǎn)勞動力及相關生產(chǎn)管理、技術管理、安全管理人員。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 8 灌注樁總體施工順序圖 鉆孔灌注樁施工工藝流程見 下 圖 所示 。同時調(diào)整機架，使鉆機鉆桿豎直，不發(fā)生傾斜移位現(xiàn)象，保證鉆桿對中誤差小于 10mm。泥漿池實行專人管理，廢棄泥漿通過罐車運出場地。 ②孔徑：孔徑采用鋼筋檢孔器檢測 ，探籠加工長度 為外徑的 46倍 ，兩端收口，便于 檢孔器 下放和提升?？變?nèi)水位保持高于工作平臺 ，以防止鉆孔的塌陷。沉放導 管時檢查導管的連接是否牢固和密實，以防止漏氣漏漿而影響灌注。定位鋼筋采用φ 10鋼筋彎制成，焊在鋼筋籠主筋外側， 環(huán)向設置 4根，分布于樁基加強箍筋周圍，豎向間距 2m。鋼筋籠制作允許偏差見表 52 所示，鋼筋籠加工布筋如 下 表 所示 。 ①采用 25T 汽車吊車下放鋼筋籠。示意圖如下所示。 試驗方法是把拼裝的導管先灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風管接頭，輸入計算的風壓力。在灌注過程中應將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流泵送至泥漿池，防止污染環(huán)境。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 15 水下砼灌注封底示意圖 ②隨孔內(nèi)混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導管，時間不宜超過 15min。 e、 在灌注將近結束時，由于導管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含碴土的稠度和比重增大。 鉆孔：鉆機就位時，經(jīng)專人檢查樁位的偏差及垂直偏差，符合要求后方可開鉆， 為避免鉆機開鉆后孔徑偏大，鉆機鉆頭按孔徑大小 Φ 1200mm（偏小 2cm）和 Φ 15