宜昌長江公路大橋鋼箱梁吊裝施工(存儲版)
【正文】 主塔。將鋼箱梁提升到設計高程時，待各吊索錨頭均與錨座聯(lián)結，指揮吊具下降，讓吊索受力。隨著吊裝節(jié)段的增加，主塔允許偏位適當增大。宜昌長江公路大橋鋼箱梁的成功吊裝，無疑為懸索橋鋼箱梁的吊裝提供了一種創(chuàng)新的思路。宜昌橋在鋼箱梁吊裝完成后進行焊接施工，焊逢的無損探傷一次合格率均在98%以上，從工期和質量上都得到了保證。由于鋼材的勻質性，只要在纜載吊機設計階段準確計算出鋼箱梁的重心，根據(jù)杠桿原理，兩個吊點受力均勻一致，因而不需要采取特別的措施,施工中很容易控制鋼箱梁的平衡。在鋼箱梁吊裝過程中，需分階段的向河心側頂推主索鞍。然后將已安裝的岸邊鋼箱梁節(jié)段向岸側整體縱移30cm50cm。（見圖4）端梁39號節(jié)段特殊的構造及所處的位置給吊裝帶來一定困難，一是因岸側地形和水深限制；二是因豎向支座和抗風支座結構位置限制，要求端梁必須精確對位；三是端梁節(jié)段沒有吊索，安裝就位后，在與相鄰梁段安裝完成聯(lián)結好以前，需設臨時吊點或支撐。各作業(yè)班組進入作業(yè)位置。配重由萬能桿件拼裝框架加沙袋組成，配重工作在靠岸側的駁船上進行，試載前駁船駛入吊點正下方進行錨固?？?。同時它使主機與儲繩筒間的鋼絲繩保持一定的張力，使鋼絲繩對牽引滾筒產(chǎn)生初拉力，保證摩擦傳動的正常工作。行走輪由千斤頂控制提升和下落，在纜載吊機跨越索夾時，可伸縮翻越索夾。纜載吊機的設計參數(shù)根據(jù)鋼箱梁的結構尺寸、節(jié)段吊裝重量、主纜間距等因素來確定。宜昌長江公路大橋鋼箱梁吊裝施工鄧亨長 馮強林 徐基偉 黃金平 馬紅軍（四川公路橋梁建設集團有限公司）摘 要：介紹宜昌長江公路大橋纜載吊機的設計、安裝、試載以及鋼箱梁吊裝施工中的線形監(jiān)測等內容關鍵詞：纜載吊機設計 鋼箱梁吊裝施工 線形監(jiān)測1概 述宜昌長江公路大橋是滬蓉國道主干線在鄂西跨越長江的一座特大型雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，主跨960m。2纜載吊機設計（見圖2）纜載吊機由主梁、行走梁和吊鉤（扁擔梁）三大部分組成。每個行走梁下設置4個行走輪，2個支撐輪，2個抱緊索夾。儲繩卷筒只用來儲存鋼絲繩，卷筒的轉速隨著纏繞的層數(shù)增加而減慢。，
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