宜昌長江公路大橋鋼箱梁吊裝施工(文件)
【正文】 勻受力，兩吊點同步提升，當箱梁將離開而未離開駁船時，停止起升，再檢查鋼箱梁是否水平，調(diào)節(jié)水平后，再同步提升，待鋼箱梁提升高度超出駁船5m以上時，駁船即可起錨離開，水上警戒船撤出。（見圖4）端梁39號節(jié)段特殊的構(gòu)造及所處的位置給吊裝帶來一定困難，一是因岸側(cè)地形和水深限制；二是因豎向支座和抗風支座結(jié)構(gòu)位置限制，要求端梁必須精確對位；三是端梁節(jié)段沒有吊索，安裝就位后，在與相鄰梁段安裝完成聯(lián)結(jié)好以前，需設(shè)臨時吊點或支撐。在河心側(cè)定位船上設(shè)置偏拉繩，操作纜載吊機徐徐提升鋼箱梁，配合提升動作從定位船慢慢放出偏拉繩，直至鋼箱梁進入垂直提升狀態(tài)，拆除河心側(cè)偏拉繩，繼續(xù)起吊鋼箱梁至橋面高程附近，再用布置在引橋上的卷揚機偏拉鋼箱梁24m，精確對位。然后將已安裝的岸邊鋼箱梁節(jié)段向岸側(cè)整體縱移30cm50cm。5 鋼箱梁吊裝期間的線形監(jiān)測和主索鞍頂推在鋼箱梁節(jié)段吊裝過程中，要掌握了解線形變化，各主要構(gòu)件關(guān)鍵部位的變化和應(yīng)力情況，將實測與理論值對照，如偏差值異常，應(yīng)立即找出原因，進行處理，如偏差值在允許范圍內(nèi)，可繼續(xù)施工。在鋼箱梁吊裝過程中，需分階段的向河心側(cè)頂推主索鞍。在鋼箱梁吊裝完成后，預(yù)計橋面荷載對塔位的影響，一次性頂推到位。由于鋼材的勻質(zhì)性，只要在纜載吊機設(shè)計階段準確計算出鋼箱梁的重心，根據(jù)杠桿原理，兩個吊點受力均勻一致，因而不需要采取特別的措施,施工中很容易控制鋼箱梁的平衡。在梁段吊裝的最初階段，主纜跨中撓度下降很大，鋼箱梁線形呈凹曲線形，其下緣處于開口狀態(tài)，當梁段對稱吊裝至26號梁段時，鋼箱梁線形才凸現(xiàn)出來，實現(xiàn)從凹曲線形至凸曲線形的反轉(zhuǎn)。宜昌橋在鋼箱梁吊裝完成后進行焊接施工，焊逢的無損探傷一次合格率均在98%以上，從工期和質(zhì)量上都得到了保證。主纜線形隨著鋼箱梁吊裝節(jié)段數(shù)的變化而不斷變化，并在鋼箱梁吊裝完成后形成比較穩(wěn)定的線形。宜昌長江公路大橋鋼箱梁的成功吊裝，無疑為懸索橋鋼箱梁的吊裝提供了一種創(chuàng)新的思路。6 體會鋼箱梁節(jié)段劃分和節(jié)段重量對吊裝施工方案影響很大。隨著吊裝節(jié)段的增加，主塔允許偏位適當增大。經(jīng)觀測，鋼箱梁吊裝期間，此時的主纜跨中
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